Válvulas do Painel de Freio a Ar: Os Botões Amarelo e Vermelho Explicados

As válvulas do painel de freio a ar são os dois botões de puxar-empurrar que controlam os freios de mola de um caminhão e semirreboque. O botão amarelo, em formato de losango, é a válvula de comando do freio de estacionamento - ela aplica e libera os freios de mola do cavalo-mecânico, e na maioria das combinações também do semirreboque. O botão vermelho, de oito lados (octogonal), é a válvula de fornecimento de ar do semirreboque - ela carrega a linha de fornecimento do semirreboque e abre a válvula de proteção do cavalo-mecânico, ou a fecha e ventila o fornecimento do semirreboque. Empurrado para dentro significa que o ar está aplicado e os freios de mola estão mantidos liberados; puxado para fora significa que o ar foi exaurido e os freios são aplicados mecanicamente pela mola de potência. Ambos são comandos puramente pneumáticos - não há nenhum circuito hidráulico em lugar algum desse sistema.

As formas e cores não são escolhas estéticas. As normas norte-americanas de freio a ar exigem que o comando de estacionamento seja amarelo e em losango e o de fornecimento do semirreboque seja vermelho e octogonal, para que um motorista possa identificá-los pelo tato no escuro, em um caminhão desconhecido, com pressa. Os layouts de cabine diferem entre fabricantes; esses dois comandos, não.

Os dois botões em resumo

Losango amarelo: a válvula de comando do freio de estacionamento

Puxe o botão amarelo e a válvula ventila o ar que vinha comprimindo a grande mola de potência dentro de cada câmara de freio de mola. Sem nada a retê-la, a mola empurra a haste de acionamento para fora e os freios travam - mecanicamente, sem necessidade de ar para permanecer aplicados. É por isso que um caminhão estacionado não pode rolar sozinho depois de perder pressão durante a noite. Para saber como a própria câmara faz esse trabalho, veja freios de mola e freio de estacionamento.

Empurre o botão de volta para dentro e a válvula direciona ar do reservatório para o lado da mola da câmara, comprimindo a mola e liberando o freio. O botão não trava até que haja pressão suficiente para realmente comprimir as molas, o que na maioria dos sistemas fica em algum ponto acima do limiar de 60 psi de aviso de baixa pressão. Se ele não fica para dentro em uma partida a frio, geralmente ainda não há ar suficiente construído - observe os manômetros em vez de forçar o botão.

Na maioria dos cavalos-mecânicos, o comando amarelo está interligado ao vermelho: puxe o amarelo e o vermelho de fornecimento do semirreboque salta junto, estacionando toda a combinação. Puxe o vermelho sozinho e só o semirreboque estaciona, o que é o desejado ao testar a proteção do cavalo-mecânico ou ao deixar um semirreboque carregado apoiado nos próprios freios.

Octógono vermelho: a válvula de fornecimento de ar do semirreboque

O botão vermelho não é exatamente um comando de freio - é um comando de fornecimento. Empurrado para dentro, ele alimenta ar do reservatório através do engate de emergência (fornecimento) até o semirreboque, carrega os reservatórios do semirreboque e libera os freios de mola do semirreboque. Puxado para fora, ele ventila essa linha de fornecimento, o que aplica os freios de mola do semirreboque e fecha a válvula de proteção do cavalo-mecânico para que o cavalo-mecânico mantenha seu próprio ar caso o semirreboque se solte ou uma linha se rompa.

Essa função de rompimento é o objetivo central do projeto. Se um semirreboque se separar e arrancar a linha de fornecimento, a pressão nessa linha colapsa, a válvula de emergência do relé do semirreboque aplica as molas do semirreboque, e a válvula de proteção do cavalo-mecânico veda o fornecimento do cavalo-mecânico para que você ainda tenha ar para parar.

Ordem correta de operação

1. Acoplar e liberar: conecte os engates, carregue o sistema totalmente (tipicamente em torno de 120 psi), empurre o botão vermelho para dentro e deixe o semirreboque carregar, depois empurre o botão amarelo para dentro e siga.
2. Estacionar uma combinação: pare, puxe o botão amarelo (o vermelho normalmente seguirá), depois calce as rodas ou deixe os freios do semirreboque segurarem antes de abaixar o pé de apoio.
3. Desengatar um semirreboque: puxe o vermelho para estacionar o semirreboque enquanto o cavalo-mecânico permanece carregado, depois desconecte as linhas.
4. Bobtail: vermelho permanece para fora, amarelo para dentro para dirigir. Nunca rode com o vermelho empurrado para dentro e nenhum semirreboque conectado - você estará ventilando o sistema por um engate aberto.

Por que os botões saltam sozinhos

Ambas as válvulas são projetadas para liberar automaticamente conforme a pressão do sistema cai, geralmente em algum ponto na faixa de 20-45 psi. Isso é um recurso de segurança, não uma falha na válvula. A pressão só chega a esse nível baixo depois que a buzina e a luz de aviso de baixa pressão já acenderam em torno de 60 psi, então um salto significa que um aviso anterior foi perdido ou ignorado.

Quando um botão salta na estrada, trate como uma falha de pressão do sistema e investigue nesta ordem:

• Vazamentos audíveis - vedações dos engates, linhas de fornecimento e serviço, diafragmas das câmaras, conexões na válvula de relé.
• Entrada e saída do regulador. A saída normalmente fica em torno de 120-135 psi e a entrada em torno de 100-110 psi; um regulador travado em descarga nunca recarregará o sistema.
• Saída do compressor - uma unidade que não recarrega depois de uma aplicação forte aponta para o compressor ou seu descarregador, não para a válvula do painel.
• Válvulas de retenção e a válvula de purga do secador de ar, qualquer uma das quais pode drenar um reservatório quando vaza para trás.

Empurrar o botão de volta sem encontrar o vazamento simplesmente rearma um sistema de freio que já está perdendo o ar de que precisa. Encontre a perda primeiro.

Falhas nas próprias válvulas do painel

As válvulas de comando de puxar-empurrar realmente se desgastam. As reclamações comuns são um botão que não fica para dentro (o-rings internos desgastados ou um assento que não segura), um chiado constante no painel com o botão empurrado para dentro (porta de escape vazando por uma vedação), um botão duro ou áspero por umidade e corrosão, ou um que libera na pressão normal de operação porque o mecanismo de trava está desgastado. A umidade é o fio condutor comum - um secador que não purga manda água e óleo direto pela linha de comando, então corrija a origem antes de substituir a válvula. Conjuntos de reposição estão disponíveis em toda a linha de válvulas de estacionamento/liberação e emergência de qualidade OE assim que um teste de bancada confirmar que a válvula é a culpada.

Antes de condenar qualquer coisa, confirme que a falha está na válvula e não a jusante: tampe a porta de saída e veja se o vazamento segue a válvula ou a linha. Verifique a operação das válvulas do painel como parte da verificação de sete passos do freio a ar - o teste de vazamento aplicado, o teste de aviso de baixa pressão e o teste de salto são todos feitos a partir desses dois botões, e um inspetor fará exatamente o mesmo.

As pressões apresentadas aqui são faixas típicas para equipamentos rodoviários norte-americanos. Sempre confirme os ajustes do regulador, as pressões de salto e os valores de torque no manual de serviço atual do fabricante do veículo para o chassi à sua frente.