Gösterge Panosu Hava Fren Valfleri: Sarı ve Kırmızı Düğmelerin Açıklaması

Gösterge panosu hava fren valfleri, kamyon ve römork üzerindeki yaylı frenleri kontrol eden iki itme-çekme düğmesidir. Sarı, elmas şekilli düğme park freni kontrol valfidir - çekicideki ve çoğu kombinasyonda römorktaki yaylı frenleri devreye sokar ve serbest bırakır. Kırmızı, sekiz köşeli (oktagon) düğme ise römork hava besleme valfidir - römorkun besleme hattını doldurur ve çekici koruma valfini açar, ya da kapatıp römorkun beslemesini tahliye eder. İçeri basılıysa hava uygulanmış ve yaylı frenler serbest tutuluyor demektir; dışarı çekilmişse hava tahliye edilmiş ve frenler güç yayı tarafından mekanik olarak devreye sokulmuş demektir. İkisi de tamamen pnömatik kontrollerdir - bu sistemin hiçbir yerinde hidrolik devre yoktur.

Şekiller ve renkler stil tercihi değildir. Kuzey Amerika hava fren standartları, park kontrolünün sarı ve elmas şeklinde, römork beslemesinin ise kırmızı ve sekizgen olmasını şart koşar; böylece bir sürücü karanlıkta, tanımadığı bir kamyonda, acele halinde bunları dokunarak tanıyabilir. Kabin düzenleri üreticiler arasında farklılık gösterir; bu iki kontrol farklılık göstermez.

İki düğmeye bir bakış

Sarı elmas: park freni kontrol valfi

Sarı düğmeyi çektiğinizde valf, her yaylı fren odasının içindeki büyük güç yayını sıkıştıran havayı tahliye eder. Hiçbir şey onu tutmadığında yay itme çubuğunu dışarı iter ve frenler sıkışır - havanın devreye kalmasına gerek olmadan tamamen mekanik olarak. Park edilmiş bir kamyonun gece boyunca havası boşaldıktan sonra kayıp gitmemesinin nedeni budur. Odanın bu işi nasıl yaptığı için yaylı frenler ve park frenleri sayfasına bakın.

Düğmeyi tekrar içeri ittiğinizde valf, depo havasını odanın yay tarafına yönlendirir, yayı sıkıştırır ve freni serbest bırakır. Düğme, yayları gerçekten sıkıştıracak kadar basınç olmadan yerine kilitlenmez; bu da çoğu sistemde 60 psi'lik düşük hava uyarı noktasının biraz üzerindedir. Soğuk çalıştırmada içeride kalmıyorsa genellikle henüz yeterli hava üretilmemiştir - düğmeyle boğuşmak yerine göstergeleri izleyin.

Çoğu çekicide sarı kontrol kırmızıyla ara kilitlidir: sarıyı çektiğinizde kırmızı römork beslemesi de onunla birlikte fırlar ve tüm kombinasyon park eder. Kırmızıyı tek başına çekerseniz sadece römork park eder; bu, çekici korumasını test ederken veya yüklü bir römorku kendi frenlerine bırakırken istediğiniz durumdur.

Kırmızı sekizgen: römork hava besleme valfi

Kırmızı düğme aslında bir fren kontrolü değildir - bir besleme kontrolüdür. İçeri basılıysa acil durum (besleme) hava başlığı üzerinden depo havasını römorka besler, römork depolarını doldurur ve römork yaylı frenlerini serbest bırakır. Dışarı çekilirse bu besleme hattını tahliye eder; bu da römork yaylı frenlerini devreye sokar ve çekici koruma valfini kapatır, böylece römork koparsa veya bir hat gevşerse çekici kendi havasını korur.

Bu kopma işlevi tasarımın tüm amacıdır. Bir römork ayrılıp besleme hattını koparırsa, o hattaki basınç çöker, römorkun röle acil durum valfi römork yaylarını devreye sokar ve çekici koruma valfi çekicinin beslemesini kapatarak durmak için hala havanız olmasını sağlar.

Doğru işlem sırası

1. Bağlama ve çekme: hava başlıklarını bağlayın, sistemi tam dolum seviyesine getirin (genellikle yaklaşık 120 psi), kırmızı düğmeyi içeri itin ve römorkun dolmasını bekleyin, sonra sarı düğmeyi içeri itin ve yola çıkın.
2. Bir kombinasyonu park etme: durun, sarı düğmeyi çekin (kırmızı normalde onu takip eder), ardından tekerlekleri takoz ile sabitleyin veya iniş takımını indirmeden önce römork frenlerinin tutmasını bekleyin.
3. Römork bırakma: çekici dolu kalırken römorku park etmek için kırmızıyı çekin, ardından hatları ayırın.
4. Bobtail: kırmızı dışarıda kalır, sarı sürüş için içeride. Römork bağlı değilken kırmızıyı içeri basılı tutarak asla çalıştırmayın - açık bir hava başlığından sistemi tahliye ediyorsunuz demektir.

Düğmeler neden kendiliğinden fırlar

Her iki valf de sistem basıncı düştükçe, genellikle 20-45 psi aralığında bir yerde, kendiliğinden serbest kalacak şekilde tasarlanmıştır. Bu bir güvenlik özelliğidir, valfte bir arıza değildir. Basınç ancak yaklaşık 60 psi'deki düşük hava uyarı sesi ve lambası çoktan devreye girdikten sonra bu kadar düşer; dolayısıyla bir fırlama, daha önceki bir uyarının kaçırıldığı veya göz ardı edildiği anlamına gelir.

Yolda bir düğme fırladığında, bunu bir sistem basıncı arızası olarak ele alın ve şu sırayla inceleyin:

• Duyulabilir kaçaklar - hava başlığı contaları, besleme ve servis hatları, oda diyaframları, röle valfindeki bağlantılar.
• Regülatör devreye giriş ve devreden çıkış. Devreden çıkış normalde 120-135 psi civarında, devreye giriş ise 100-110 psi civarında olur; boşaltma konumunda takılı kalmış bir regülatör sistemi asla yeniden dolduramaz.
• Kompresör çıkışı - ağır bir uygulamadan sonra tekrar dolamamak, gösterge panosu valfini değil kompresörü veya tahliye valfini işaret eder.
• Çek valfler ve hava kurutucu tahliye valfi - geri sızdırdıklarında bir deponun boşalmasına neden olabilirler.

Kaçağı bulmadan düğmeyi tekrar içeri itmek, zaten ihtiyaç duyduğu havayı kaybeden bir fren sistemini yeniden devreye sokmaktan başka bir şey yapmaz. Önce kaybı bulun.

Gösterge panosu valflerinin kendisindeki arızalar

İtme-çekme kontrol valfleri gerçekten aşınır. Yaygın şikayetler: içeride kalmayan bir düğme (aşınmış iç o-ringler veya tutmayan bir yatak), düğme içeri basılıyken gösterge panosunda sürekli tıslama (egzoz portu bir contadan sızıyor), nem ve korozyondan sert veya kumlu hale gelmiş bir düğme, ya da aşınmış kilitleme mekanizmasından dolayı normal çalışma basıncında serbest kalan bir düğme. Nem ortak paydadır - tahliye yapmayan bir kurutucu, su ve yağı doğrudan kontrol hattına gönderir, bu yüzden valfi değiştirmeden önce kaynağı düzeltin. Bir bank testi valfin arızalı olduğunu doğruladıktan sonra, tam bir OE kalitesinde park serbest bırakma ve acil durum valfi yelpazesi mevcuttur.

Herhangi bir şeyi suçlamadan önce arızanın valfte olduğunu, alt akışta olmadığını doğrulayın: besleme portunu kapatın ve kaçağın valfi mi yoksa hattı mı takip ettiğini görün. Gösterge panosu valfi çalışmasını yedi adımlı hava fren kontrolünün bir parçası olarak doğrulayın - uygulanmış kaçak testi, düşük hava uyarı testi ve fırlama testi bu iki düğmeden yapılır ve bir denetçi de tam olarak aynısını yapacaktır.

Burada verilen basınçlar Kuzey Amerika karayolu ekipmanları için tipik aralıklardır. Regülatör ayarlarını, fırlama basınçlarını ve tork değerlerini her zaman önünüzdeki şasi için araç üreticisinin güncel servis kılavuzuyla doğrulayın.