airbrakecompressor
Клапани на панелі — це дві кнопки типу «натисни-витягни», що керують пружинними гальмами тягача й причепа. Жовта ромбоподібна кнопка — це клапан керування стоянковим гальмом: вона встановлює та відпускає пружинні гальма на тягачі, а на більшості комбінацій — і на причепі. Червона восьмикутна (октагональна) кнопка — це клапан подачі повітря до причепа: вона заряджає лінію живлення причепа й відкриває клапан захисту тягача, або перекриває її та випускає повітря з лінії живлення причепа. Втиснута кнопка означає, що повітря подається і утримує пружинні гальма відпущеними; витягнута кнопка означає, що повітря випущено і гальма застосовуються механічно силовою пружиною. Обидва — суто пневматичні органи керування; у цій системі немає жодного гідравлічного контуру.
Форми та кольори — не питання стилю. Північноамериканські стандарти на пневматичні гальмівні системи вимагають, щоб кнопка стоянкового гальма була жовтою і ромбоподібною, а кнопка подачі повітря до причепа — червоною і восьмикутною, щоб водій міг розпізнати їх навпомацки в темряві, у незнайомій вантажівці, поспіхом. Компонування кабіни відрізняється в різних виробників; ці два органи керування — ні.
Дві кнопки коротко
| Жовтий ромб | Червоний восьмикутник | |
|---|---|---|
| Назва | Клапан керування стоянковим гальмом | Клапан подачі повітря до причепа |
| Керує | Пружинними (стоянковими) гальмами тягача | Лінією живлення причепа та клапаном захисту тягача |
| Втиснута | Повітря утримує пружини відпущеними — транспортний засіб вільно котиться | Причіп заряджається, пружинні гальма причепа відпущені |
| Витягнута | Повітря випущено — пружини застосовуються, транспортний засіб на стоянці | Лінія живлення випущена, пружинні гальма причепа застосовуються, захист тягача закривається |
| Положення при бобтейлі | Втиснута для руху, витягнута для стоянки | Залишається витягнутою — нічого живити |
| Автоматичне вискакування | Приблизно 20-45 psi | Приблизно 20-45 psi |
Жовтий ромб: клапан керування стоянковим гальмом
Витягніть жовту кнопку, і клапан випускає повітря, яке стискало велику силову пружину всередині кожної камери пружинного гальма. Без нічого, що стримує її, пружина виштовхує шток і гальма стискаються — механічно, без потреби в повітрі для утримання. Саме тому припаркована вантажівка не може покотитися, навіть коли за ніч вона спустить тиск. Про те, як сама камера виконує цю роботу, читайте в матеріалі пружинні гальма та стоянкові гальма.
Втисніть кнопку назад, і клапан спрямовує повітря з резервуара на бік пружини камери, стискаючи пружину й відпускаючи гальмо. Кнопка не зафіксується, доки не буде достатньо тиску, щоб фактично стиснути пружини, що на більшості систем десь вище точки попередження про низький тиск на рівні 60 psi. Якщо вона не тримається при холодному запуску, зазвичай ще не набрано достатньо повітря — стежте за манометрами, а не боріться з кнопкою.
На більшості тягачів жовтий орган керування зблокований із червоним: витягніть жовту, і червона подача до причепа вискочить разом з нею, паркуючи всю комбінацію. Витягніть лише червону — і паркується тільки причіп, це те, що потрібно при перевірці захисту тягача або встановленні завантаженого причепа на власні гальма.
Червоний восьмикутник: клапан подачі повітря до причепа
Червона кнопка насправді не орган керування гальмами, а орган керування подачею. Втиснута, вона подає повітря з резервуара через аварійну (подачі) головку зчеплення до причепа, заряджає резервуари причепа й відпускає пружинні гальма причепа. Витягнута — вона випускає цю лінію живлення, що встановлює пружинні гальма причепа й закриває клапан захисту тягача, щоб тягач зберігав власне повітря, якщо причіп від'єднується або лінія вимовить.
Ця функція аварійного відокремлення — весь сенс конструкції. Якщо причіп від'єднується і зриває лінію живлення, тиск у цій лінії зривається, аварійний реле-клапан причепа застосовує пружинні гальма причепа, а клапан захисту тягача герметизує подачу тягача, тож у вас усе ще є повітря для зупинки.
Правильний порядок дій
- Зчеплення й витяд: з'єднайте головки зчеплення, зарядіть систему повністю (зазвичай близько 120 psi), втисніть червону кнопку й дайте причепу зарядитися, потім втисніть жовту кнопку й рушайте.
- Постановка комбінації на стоянку: зупиніться, витягніть жовту кнопку (червона зазвичай піде слідом), потім підкладіть упори під колеса або дайте гальмам причепа утримати його перед опусканням опор.
- Відчеплення причепа: витягніть червону, щоб запаркувати причіп, поки тягач залишається зарядженим, потім від'єднайте лінії.
- Бобтейл: червона залишається витягнутою, жовта втиснута для руху. Ніколи не їздіть із втиснутою червоною без підключеного причепа — ви випускаєте повітря системи через відкриту головку зчеплення.
Чому кнопки вискакують самі
Обидва органи керування спроєктовані для автоматичного спрацювання, коли тиск у системі падає приблизно до діапазону 20-45 psi. Це функція безпеки, а не несправність клапана. Тиск сягає такого низького рівня лише після того, як уже спрацювали зумер і лампа попередження про низький тиск на рівні близько 60 psi, тож вискакування кнопки означає, що раніше попередження було пропущено або проігноровано.
Коли кнопка вискакує на дорозі, ставтеся до цього як до втрати тиску в системі й перевіряйте в такому порядку:
- Чутні витоки — ущільнення головок зчеплення, лінії подачі та службові лінії, діафрагми камер, з'єднання на реле-клапані.
- Точки включення й вимкнення регулятора. Вимкнення зазвичай припадає на 120-135 psi, а включення — на 100-110 psi; регулятор, що застряг у режимі розвантаження, ніколи не перезарядить систему.
- Продуктивність компресора — вузол, що не відновлює тиск після сильного застосування гальм, вказує на компресор чи його розвантажувач, а не на клапан на панелі.
- Зворотні клапани та клапан продування осушувача повітря, будь-який з яких може спускати резервуар при зворотному пропусканні.
Втискання кнопки назад без пошуку витоку просто повторно «озброює» гальмівну систему, яка вже втрачає потрібне їй повітря. Спочатку знайдіть втрату.
Несправності самих клапанів на панелі
Кнопкові керуючі клапани типу «натисни-витягни» справді зношуються. Типові скарги: кнопка не тримається втиснутою (зношені внутрішні ущільнювальні кільця або сідло, що не тримає), постійне шипіння на панелі при втиснутій кнопці (вихлопний порт закликає через зношене ущільнення), тугий чи «скрипучий» рух кнопки через вологу й корозію, або спрацювання при нормальному робочому тиску через зношений фіксуючий механізм. Спільна причина — волога: осушувач, що не продувається, посилає воду й масло прямо в лінію керування, тож усувайте джерело, перш ніж міняти клапан. Комплекти для заміни доступні в повному асортименті клапанів стоянкового гальма/аварійних клапанів якості OE, як тільки стендова перевірка підтвердить несправність клапана.
Перш ніж звинувачувати будь-що, переконайтеся, що несправність саме в клапані, а не нижче за потоком: заглушіть вихідний порт і подивіться, чи слідує витік за клапаном чи за лінією. Перевірте роботу клапанів на панелі як частину семиетапної перевірки гальмівної системи — тест на витік при застосуванні, тест попередження про низький тиск і тест вискакування кнопки — усі вони виконуються з цих двох кнопок, і інспектор зробить абсолютно те саме.
Наведені тут значення тиску — типові діапазони для північноамериканської магістральної техніки. Завжди звіряйте налаштування регулятора, тиск вискакування та значення моменту затягування з актуальним сервісним посібником виробника для шасі перед вами.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.