Valves de tableau de bord du frein à air : les boutons jaune et rouge expliqués

Les valves de tableau de bord du frein à air sont les deux boutons à pousser-tirer qui contrôlent les freins à ressort d'un camion et d'une remorque. Le bouton jaune en forme de losange est la valve de commande du frein de stationnement — elle applique et relâche les freins à ressort du tracteur, et sur la plupart des ensembles, aussi de la remorque. Le bouton rouge à huit côtés (octogonal) est la valve d'alimentation d'air de la remorque — elle charge la ligne d'alimentation de la remorque et ouvre la valve de protection du tracteur, ou la coupe et purge l'alimentation de la remorque. Enfoncé signifie que l'air est appliqué et que les freins à ressort sont maintenus relâchés ; tiré signifie que l'air est évacué et que les freins s'appliquent mécaniquement par le ressort de puissance. Les deux sont des commandes purement pneumatiques — il n'y a aucun circuit hydraulique dans ce système.

Les formes et couleurs ne sont pas des choix esthétiques. Les normes nord-américaines de frein à air exigent que la commande de stationnement soit jaune et en losange et que l'alimentation de la remorque soit rouge et octogonale, afin qu'un conducteur puisse les identifier au toucher dans le noir, dans un camion inconnu, dans la précipitation. Les agencements de cabine diffèrent d'un constructeur à l'autre ; ces deux commandes ne changent jamais.

Les deux boutons en un coup d'œil

Losange jaune : la valve de commande du frein de stationnement

Tirez le bouton jaune et la valve purge l'air qui comprimait le grand ressort de puissance à l'intérieur de chaque chambre de frein à ressort. Sans rien pour le retenir, le ressort pousse la tige et les freins se serrent — mécaniquement, sans air nécessaire pour rester appliqués. C'est pourquoi un camion garé ne peut pas partir en roulant après une purge nocturne. Pour savoir comment la chambre elle-même accomplit ce rôle, voir freins à ressort et freins de stationnement.

Repoussez le bouton et la valve dirige l'air des réservoirs vers le côté ressort de la chambre, comprimant le ressort et relâchant le frein. Le bouton ne s'enclenchera pas tant qu'il n'y a pas assez de pression pour réellement comprimer les ressorts, ce qui sur la plupart des systèmes se situe au-dessus du seuil d'avertissement de basse pression à 60 psi. S'il ne reste pas enfoncé au démarrage à froid, c'est généralement que vous n'avez pas encore assez d'air — surveillez les manomètres plutôt que de forcer le bouton.

Sur la plupart des tracteurs, la commande jaune est interverrouillée avec la rouge : tirez le jaune et l'alimentation rouge de la remorque sort avec lui, garant tout l'ensemble. Tirez le rouge seul et seule la remorque se gare, ce qui est utile pour tester la protection du tracteur ou poser une remorque chargée sur ses propres freins.

Octogone rouge : la valve d'alimentation d'air de la remorque

Le bouton rouge n'est pas vraiment une commande de frein — c'est une commande d'alimentation. Enfoncé, il envoie l'air des réservoirs à travers le raccord d'urgence (alimentation) vers la remorque, charge les réservoirs de la remorque et relâche les freins à ressort de la remorque. Tiré, il purge cette ligne d'alimentation, ce qui applique les freins à ressort de la remorque et ferme la valve de protection du tracteur afin que le tracteur conserve son propre air si la remorque se détache ou si une ligne lâche.

Cette fonction de rupture est l'objectif même de la conception. Si une remorque se sépare et arrache la ligne d'alimentation, la pression dans cette ligne s'effondre, la valve d'urgence relais de la remorque applique les ressorts de la remorque, et la valve de protection du tracteur scelle l'alimentation du tracteur afin que vous ayez encore de l'air pour vous arrêter.

Ordre correct des opérations

1. Accouplement et sortie : connectez les raccords, montez à un système pleinement chargé (typiquement environ 120 psi), enfoncez le bouton rouge et laissez la remorque se charger, puis enfoncez le bouton jaune et roulez.
2. Garer un ensemble : arrêtez, tirez le bouton jaune (le rouge suivra normalement), puis calez les roues ou laissez les freins de la remorque tenir avant de descendre les béquilles.
3. Détacher une remorque : tirez le rouge pour garer la remorque pendant que le tracteur reste chargé, puis débranchez les lignes.
4. Bobtail : le rouge reste tiré, le jaune enfoncé pour rouler. Ne roulez jamais avec le rouge enfoncé et aucune remorque connectée — vous purgez le système par un raccord ouvert.

Pourquoi les boutons sortent-ils seuls

Les deux valves sont conçues pour se libérer automatiquement lorsque la pression du système chute, généralement dans une plage de 20 à 45 psi. C'est une caractéristique de sécurité, pas un défaut de la valve. La pression n'atteint ce niveau bas qu'après que le buzzer et le voyant d'avertissement de basse pression se soient déjà allumés vers 60 psi, donc une sortie automatique signifie qu'un avertissement antérieur a été manqué ou ignoré.

Quand un bouton sort en roulant, traitez-le comme une panne de pression système et procédez dans cet ordre :

• Fuites audibles — joints des raccords, lignes d'alimentation et de service, diaphragmes des chambres, raccords à la valve relais.
• Enclenchement et déclenchement du régulateur. Le déclenchement se situe normalement autour de 120-135 psi et l'enclenchement autour de 100-110 psi ; un régulateur bloqué en décharge ne rechargera jamais le système.
• Débit du compresseur — une unité qui ne remonte pas après une application soutenue pointe vers le compresseur ou son déchargeur, pas vers la valve de tableau de bord.
• Clapets anti-retour et valve de purge du dessiccateur d'air, dont l'un ou l'autre peut vider un réservoir en cas de reflux.

Repousser le bouton sans trouver la fuite ne fait que réarmer un système de frein qui perd déjà l'air dont il a besoin. Trouvez d'abord la perte.

Défauts des valves de tableau de bord elles-mêmes

Les valves de commande à pousser-tirer s'usent. Les plaintes habituelles sont un bouton qui ne reste pas enfoncé (joints toriques internes usés ou siège qui ne tient plus), un sifflement constant au tableau de bord avec le bouton enfoncé (fuite à l'orifice d'échappement au-delà d'un joint), un bouton raide ou grippé par l'humidité et la corrosion, ou un bouton qui se libère à pression de fonctionnement normale à cause d'un mécanisme de verrouillage usé. L'humidité est le point commun — un dessiccateur qui ne purge pas envoie de l'eau et de l'huile directement dans la ligne de commande, donc corrigez la source avant de remplacer la valve. Des ensembles de remplacement sont disponibles dans toute une gamme de valves d'urgence et de déblocage de stationnement de qualité OE une fois qu'un test sur banc confirme que la valve est en cause.

Avant de condamner quoi que ce soit, confirmez que le défaut est dans la valve et non en aval : bouchez l'orifice de sortie et voyez si la fuite suit la valve ou la ligne. Vérifiez le fonctionnement des valves de tableau de bord dans le cadre du contrôle en sept étapes du frein à air — le test de fuite en application, le test d'avertissement de basse pression et le test de sortie automatique sont tous effectués à partir de ces deux boutons, et un inspecteur fera exactement la même chose.

Les pressions indiquées ici sont des plages typiques pour les équipements routiers nord-américains. Vérifiez toujours les réglages du régulateur, les pressions de sortie automatique et les valeurs de couple par rapport au manuel de service actuel du constructeur du châssis devant vous.