Dashboardventielen Luchtrem: De Gele en Rode Knop Uitgelegd

De dashboardventielen van het luchtremsysteem zijn de twee druk-trekknoppen die de veerremmen van een truck en oplegger aansturen. De gele, ruitvormige knop is het parkeerremventiel - hij zet de veerremmen op de trekker vast en laat ze los, en bij de meeste combinaties ook die van de oplegger. De rode, achthoekige (octagonale) knop is het opleggerluchtvoorzieningsventiel - hij laadt de voedingsleiding van de oplegger en opent het trekkerbeveiligingsventiel, of sluit dat af en ontlucht de voedingsleiding van de oplegger. Ingedrukt betekent dat lucht wordt toegediend en de veerremmen los gehouden worden; uitgetrokken betekent dat lucht wordt afgeblazen en de remmen mechanisch worden aangedrukt door de krachtveer. Beide zijn puur pneumatische bedieningen - er zit nergens een hydraulisch circuit in dit systeem.

De vormen en kleuren zijn geen stylingkeuzes. Noord-Amerikaanse luchtremnormen schrijven voor dat de parkeerbediening geel en ruitvormig moet zijn en de opleggervoorziening rood en achthoekig, zodat een bestuurder ze op de tast kan herkennen, in het donker, in een onbekende truck, in de haast. Cabinelay-outs verschillen per fabrikant; deze twee bedieningen niet.

De twee knoppen in het kort

Gele ruit: het parkeerremventiel

Trek de gele knop uit en het ventiel ontlucht de lucht die de grote krachtveer in elke veerremcilinder heeft samengedrukt. Zonder tegenhouden duwt de veer de duwstang naar buiten en klemmen de remmen aan - mechanisch, zonder dat er lucht nodig is om aangedrukt te blijven. Daarom kan een geparkeerde truck 's nachts niet wegrollen nadat de druk is weggelekt. Voor hoe de cilinder zelf dat werk doet, zie veerremmen en parkeerremmen.

Duw de knop terug in en het ventiel leidt reservoirlucht naar de veerzijde van de cilinder, drukt de veer samen en laat de rem los. De knop klikt pas vast als er genoeg druk is om de veren daadwerkelijk samen te drukken, wat bij de meeste systemen ergens boven het lage-luchtwaarschuwingspunt van 60 psi ligt. Blijft hij bij een koude start niet ingedrukt, dan heb je meestal nog niet genoeg lucht opgebouwd - kijk naar de meters in plaats van tegen de knop te vechten.

Bij de meeste trekkers is de gele bediening gekoppeld aan de rode: trek geel uit en de rode opleggervoorziening springt mee uit, waardoor de hele combinatie parkeert. Trek alleen rood uit en alleen de oplegger parkeert, wat je wilt bij het testen van de trekkerbeveiliging of het op eigen remmen zetten van een geladen oplegger.

Rode achthoek: het opleggerluchtvoorzieningsventiel

De rode knop is eigenlijk geen rembediening - het is een voorzieningsbediening. Ingedrukt voedt hij reservoirlucht via de nood(voorzienings)koppeling naar de oplegger, laadt de opleggerreservoirs en laat de veerremmen van de oplegger los. Uitgetrokken ontlucht hij die voedingsleiding, waardoor de veerremmen van de oplegger aangrijpen en het trekkerbeveiligingsventiel sluit, zodat de trekker zijn eigen lucht behoudt als de oplegger losraakt of een leiding het begeeft.

Die break-away-functie is de kern van het ontwerp. Als een oplegger loskoppelt en de voedingsleiding afscheurt, valt de druk in die leiding weg, activeert het relais-noodventiel van de oplegger de veerremmen van de oplegger, en sluit het trekkerbeveiligingsventiel de voorziening van de trekker af, zodat je nog lucht hebt om tot stilstand te komen.

Juiste bedieningsvolgorde

1. Koppelen en uittrekken: sluit de koppelingen aan, bouw op tot een volledig geladen systeem (doorgaans rond 120 psi), duw de rode knop in en laat de oplegger laden, duw dan de gele knop in en rij weg.
2. Een combinatie parkeren: stop, trek de gele knop uit (rood volgt normaal mee), blokkeer dan de wielen of laat de opleggerremmen houden voordat je de steunpoten laat zakken.
3. Een oplegger loskoppelen: trek rood om de oplegger te parkeren terwijl de trekker geladen blijft, koppel dan de leidingen los.
4. Bobtail: rood blijft uit, geel in om te rijden. Rijd nooit met rood ingedrukt zonder aangesloten oplegger - je ontlucht dan het systeem via een open koppeling.

Waarom de knoppen vanzelf uitspringen

Beide ventielen zijn ontworpen om automatisch los te laten zodra de systeemdruk daalt, doorgaans ergens tussen 20 en 45 psi. Dat is een veiligheidsvoorziening, geen defect aan het ventiel. De druk komt pas zo laag nadat de lage-luchtwaarschuwingszoemer en het lampje al zijn aangegaan bij ongeveer 60 psi, dus een uitspringen betekent dat een eerdere waarschuwing gemist of genegeerd is.

Als een knop onderweg uitspringt, behandel het dan als een systeemdrukstoring en werk het in deze volgorde af:

• Hoorbare lekken - koppelingsafdichtingen, voorzienings- en bedrijfsleidingen, cilindermembranen, koppelingen bij het relaisventiel.
• Inschakel- en uitschakeldruk van de regelaar. Uitschakeldruk ligt normaal rond 120-135 psi en inschakeldruk rond 100-110 psi; een regelaar die vast blijft staan in ontlaststand laadt het systeem nooit opnieuw op.
• Compressoropbrengst - een unit die na een zware toepassing niet meer opbouwt wijst naar de compressor of de ontlaster, niet naar het dashboardventiel.
• Terugslagkleppen en het spoelventiel van de luchtdroger, die beide een reservoir kunnen leegtrekken als ze terugstromen.

De knop terugduwen zonder het lek te vinden bewapent simpelweg een remsysteem dat al lucht verliest die het nodig heeft. Vind eerst het verlies.

Storingen in de dashboardventielen zelf

Druk-trekventielen slijten wel degelijk. De gebruikelijke klachten zijn een knop die niet ingedrukt blijft (versleten interne o-ringen of een zitting die niet houdt), een constant sissen bij het dashboard met ingedrukte knop (uitlaatpoort die langs een afdichting lekt), een knop die stroef of schurend aanvoelt door vocht en corrosie, of een knop die bij normale bedrijfsdruk loslaat door een versleten vergrendelmechanisme. Vocht is de rode draad - een droger die niet spoelt stuurt water en olie rechtstreeks de bedieningsleiding in, dus verhelp de bron voordat je het ventiel vervangt. Vervangende units zijn beschikbaar in het volledige assortiment OE-kwaliteit parkeer-los- en noodventielen zodra een banktest het defecte ventiel bevestigt.

Veroordeel niets voordat je bevestigt dat de storing in het ventiel zit en niet stroomafwaarts: dop de afgifteport af en kijk of het lek het ventiel of de leiding volgt. Verifieer de werking van het dashboardventiel als onderdeel van de zevenstappen-luchtremcontrole - de aangedrukte lektest, de lage-luchtwaarschuwingstest en de uitspringtest worden allemaal via deze twee knoppen uitgevoerd, en een inspecteur doet precies hetzelfde.

De hier gegeven drukwaarden zijn typische bereiken voor Noord-Amerikaans wegtransportmaterieel. Controleer regelaarinstellingen, uitspringdrukken en aanhaalmomenten altijd tegen de actuele servicehandleiding van de voertuigfabrikant voor het chassis dat voor je staat.