วาล์วควบคุมบนแดชบอร์ดเบรกลม: อธิบายปุ่มเหลืองและปุ่มแดง

วาล์วควบคุมบนแดชบอร์ดเบรกลมคือปุ่มกด-ดึงสองตัวที่ควบคุมเบรกสปริงของรถบรรทุกและรถพ่วง ปุ่มสี่เหลี่ยมข้าวหลามตัดสีเหลือง คือวาล์วควบคุมเบรกจอด ทำหน้าที่ตั้งและปลดเบรกสปริงของหัวลาก และในชุดพ่วงส่วนใหญ่รวมถึงรถพ่วงด้วย ปุ่มแปดเหลี่ยมสีแดง คือวาล์วจ่ายลมรถพ่วง ทำหน้าที่อัดลมเข้าสายจ่ายของรถพ่วงและเปิดวาล์วป้องกันหัวลาก หรือปิดและระบายสายจ่ายของรถพ่วง กดเข้าหมายถึงลมถูกจ่ายและเบรกสปริงถูกยึดปลดออก ดึงออกหมายถึงลมถูกระบายและเบรกทำงานทางกลจากสปริงกำลัง ทั้งสองเป็นตัวควบคุมแบบนิวเมติกส์ล้วน ไม่มีวงจรไฮดรอลิกในระบบนี้เลย

รูปร่างและสีไม่ใช่เรื่องของความสวยงาม มาตรฐานเบรกลมอเมริกาเหนือกำหนดให้ปุ่มควบคุมเบรกจอดต้องเป็นสีเหลืองรูปข้าวหลามตัด และปุ่มจ่ายลมรถพ่วงต้องเป็นสีแดงรูปแปดเหลี่ยม เพื่อให้คนขับสัมผัสแยกได้ในความมืด ในรถที่ไม่คุ้นเคย และในสถานการณ์เร่งรีบ รูปแบบห้องโดยสารแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต แต่ปุ่มควบคุมสองตัวนี้ไม่เปลี่ยน

ปุ่มทั้งสองแบบสรุปย่อ

เหลืองข้าวหลามตัด: วาล์วควบคุมเบรกจอด

เมื่อดึงปุ่มเหลือง วาล์วจะระบายลมที่กำลังอัดสปริงกำลังขนาดใหญ่ภายในห้องเบรกสปริงแต่ละห้อง เมื่อไม่มีอะไรยึดไว้ สปริงจะดันก้านลูกสูบออกและเบรกจะจับ ทางกลล้วน ๆ โดยไม่ต้องใช้ลมเพื่อคงสถานะเบรกจับ นี่คือเหตุผลที่รถจอดจะไม่ไหลแม้ลมจะหมดไปข้ามคืน ดูเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีที่ห้องเบรกทำหน้าที่นี้ได้ที่เบรกสปริงและเบรกจอด

กดปุ่มกลับเข้า วาล์วจะนำลมจากถังไปยังฝั่งสปริงของห้องเบรก อัดสปริงและปลดเบรก ปุ่มจะไม่ล็อกจนกว่าจะมีแรงดันมากพอที่จะอัดสปริงได้จริง ซึ่งในระบบส่วนใหญ่คือเหนือจุดเตือนลมต่ำที่ 60 psi หากปุ่มไม่ล็อกในตอนสตาร์ทเครื่องเย็น มักหมายความว่ายังอัดลมไม่พอ ให้ดูที่เกจแทนการฝืนดันปุ่ม

ในหัวลากส่วนใหญ่ ปุ่มเหลืองจะเชื่อมโยงกับปุ่มแดง เมื่อดึงเหลืองออก ปุ่มจ่ายลมรถพ่วงสีแดงจะดีดออกตามไปด้วย ทำให้ชุดพ่วงทั้งหมดจอด ในขณะที่หากดึงแดงเพียงตัวเดียว จะจอดเฉพาะรถพ่วง ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องการเมื่อทดสอบระบบป้องกันหัวลากหรือปล่อยรถพ่วงที่บรรทุกอยู่ให้จอดด้วยเบรกของตัวเอง

แดงแปดเหลี่ยม: วาล์วจ่ายลมรถพ่วง

ปุ่มแดงไม่ใช่ตัวควบคุมเบรกจริง ๆ แต่เป็นตัวควบคุมการจ่ายลม เมื่อกดเข้า จะจ่ายลมจากถังผ่านหัวต่อ gladhand ฉุกเฉิน (สายจ่าย) ไปยังรถพ่วง อัดลมเข้าถังของรถพ่วงและปลดเบรกสปริงรถพ่วง เมื่อดึงออก จะระบายสายจ่ายนั้น ซึ่งทำให้เบรกสปริงรถพ่วงทำงานและปิดวาล์วป้องกันหัวลาก เพื่อให้หัวลากยังเก็บลมของตัวเองไว้ได้หากรถพ่วงหลุดหรือสายขาด

ฟังก์ชันป้องกันการหลุดนี้คือแก่นของการออกแบบทั้งหมด หากรถพ่วงหลุดออกและดึงสายจ่ายขาด แรงดันในสายนั้นจะยุบตัวลง วาล์วฉุกเฉินรีเลย์ของรถพ่วงจะสั่งให้สปริงรถพ่วงทำงาน และวาล์วป้องกันหัวลากจะปิดผนึกฝั่งจ่ายลมของหัวลากไว้ เพื่อให้ยังมีลมพอสำหรับหยุดรถ

ลำดับการทำงานที่ถูกต้อง

1. การต่อพ่วงและดึงออก ต่อหัว gladhand อัดลมให้เต็มระบบ (โดยทั่วไปประมาณ 120 psi) กดปุ่มแดงเข้าและปล่อยให้รถพ่วงอัดลม จากนั้นกดปุ่มเหลืองเข้าและเริ่มขับ
2. การจอดรถชุดพ่วง หยุดรถ ดึงปุ่มเหลืองออก (แดงจะตามออกตามปกติ) จากนั้นเสริมล้อหรือให้เบรกรถพ่วงยึดไว้ก่อนลดขาตั้งรถพ่วง
3. การถอดรถพ่วง ดึงแดงเพื่อจอดรถพ่วงในขณะที่หัวลากยังคงมีลมเต็ม จากนั้นจึงถอดสาย
4. ลากเปล่า (bobtail) แดงคงอยู่ในตำแหน่งออก เหลืองเข้าเพื่อขับ อย่าขับโดยแดงกดเข้าและไม่มีรถพ่วงต่ออยู่ เพราะจะเป็นการปล่อยลมออกทาง gladhand ที่เปิดอยู่

ทำไมปุ่มจึงดีดออกเอง

วาล์วทั้งสองถูกออกแบบให้ปล่อยตัวเองอัตโนมัติเมื่อแรงดันระบบลดลง โดยทั่วไปอยู่ในช่วง 20-45 psi นี่คือคุณสมบัติด้านความปลอดภัย ไม่ใช่ข้อบกพร่องของวาล์ว แรงดันจะลดต่ำถึงระดับนั้นได้ก็ต่อเมื่อเสียงเตือนและไฟเตือนลมต่ำที่ประมาณ 60 psi ทำงานไปแล้ว ดังนั้นการที่ปุ่มดีดออกหมายความว่าคำเตือนก่อนหน้านี้ถูกมองข้ามหรือพลาดไป

เมื่อปุ่มดีดออกขณะขับ ให้ถือว่าเป็นปัญหาแรงดันระบบและตรวจตามลำดับนี้

• เสียงรั่วที่ได้ยิน - ซีล gladhand สายจ่ายและสายเซอร์วิส ไดอะแฟรมห้องเบรก ข้อต่อที่วาล์วรีเลย์
• จุด cut-in และ cut-out ของ governor cut-out ปกติอยู่ที่ประมาณ 120-135 psi และ cut-in ประมาณ 100-110 psi governor ที่ค้างในโหมด unload จะไม่มีวันอัดลมกลับ
• กำลังคอมเพรสเซอร์ - หากอัดลมกลับไม่ขึ้นหลังจากใช้เบรกหนัก ๆ ให้สงสัยคอมเพรสเซอร์หรือ unloader ไม่ใช่วาล์วบนแดชบอร์ด
• เช็ควาล์วและวาล์วระบายของดรายเออร์ ทั้งสองอาจดึงลมถังลงได้หากรั่วย้อนกลับ

การกดปุ่มกลับเข้าโดยไม่หาสาเหตุการรั่วเป็นเพียงการติดอาวุธให้ระบบเบรกที่กำลังสูญเสียลมที่จำเป็นอยู่ ให้หาจุดสูญเสียก่อนเสมอ

ปัญหาที่ตัววาล์วบนแดชบอร์ดเอง

วาล์วควบคุมแบบกด-ดึงก็สึกหรอได้เช่นกัน ปัญหาทั่วไปคือปุ่มที่ไม่ค้างเข้า (โอริงภายในสึกหรือที่นั่งวาล์วยึดไม่อยู่) เสียงฮืดต่อเนื่องที่แดชบอร์ดขณะปุ่มกดเข้า (พอร์ตระบายรั่วผ่านซีล) ปุ่มฝืดหรือหยาบจากความชื้นและสนิม หรือปุ่มที่ดีดออกที่แรงดันใช้งานปกติเพราะกลไกล็อกสึกหรอ ความชื้นเป็นสาเหตุร่วมที่พบบ่อย ดรายเออร์ที่ไม่ระบายจะส่งน้ำและน้ำมันขึ้นสายควบคุมโดยตรง จึงควรแก้ต้นเหตุก่อนเปลี่ยนวาล์ว ชุดวาล์วทดแทนมีให้เลือกครบในกลุ่มวาล์วปลดเบรกจอด/ฉุกเฉินระดับ OE เมื่อทดสอบบนโต๊ะยืนยันแล้วว่าวาล์วเป็นสาเหตุจริง

ก่อนตัดสินว่าเป็นความผิดของอุปกรณ์ใด ให้ยืนยันก่อนว่าปัญหาอยู่ที่วาล์วไม่ใช่ปลายทาง อุดพอร์ตจ่ายและดูว่ารอยรั่วตามวาล์วหรือตามสายไป ตรวจสอบการทำงานของวาล์วบนแดชบอร์ดตามขั้นตอนการตรวจเบรกลมเจ็ดขั้นตอน ทั้งการทดสอบรั่วขณะเหยียบเบรก การทดสอบเตือนลมต่ำ และการทดสอบจุดดีดออก ล้วนทำผ่านปุ่มสองตัวนี้ ซึ่งผู้ตรวจก็จะทำแบบเดียวกัน

ค่าแรงดันที่ให้ไว้ในที่นี้เป็นช่วงทั่วไปสำหรับอุปกรณ์ทางหลวงอเมริกาเหนือ ควรยืนยันการตั้งค่า governor แรงดันดีดออก และค่าแรงบิดกับคู่มือบริการล่าสุดของผู้ผลิตรถสำหรับรถคันที่กำลังตรวจอยู่เสมอ