Βαλβίδες Ταμπλό Αερόφρενων: Το Κίτρινο και το Κόκκινο Κουμπί

Οι βαλβίδες ταμπλό αερόφρενων είναι τα δύο κουμπιά τύπου πίεση-τράβηγμα που ελέγχουν τα ελατηριωτά φρένα σε φορτηγό και ρυμουλκούμενο. Το κίτρινο, ρομβοειδές κουμπί είναι η βαλβίδα ελέγχου φρένου στάθμευσης - θέτει και απελευθερώνει τα ελατηριωτά φρένα στον ελκυστήρα, και στους περισσότερους συνδυασμούς και στο ρυμουλκούμενο. Το κόκκινο, οκταγωνικό κουμπί είναι η βαλβίδα τροφοδοσίας αέρα ρυμουλκούμενου - φορτίζει τη γραμμή τροφοδοσίας του ρυμουλκούμενου και ανοίγει τη βαλβίδα προστασίας ελκυστήρα, ή την κλείνει και εκτονώνει την τροφοδοσία του ρυμουλκούμενου. Πατημένο μέσα σημαίνει ότι εφαρμόζεται αέρας και τα ελατηριωτά φρένα κρατιούνται απελευθερωμένα· τραβηγμένο έξω σημαίνει ότι ο αέρας εκτονώνεται και τα φρένα εφαρμόζουν μηχανικά από το ελατήριο ισχύος. Και τα δύο είναι καθαρά πνευματικά όργανα ελέγχου - δεν υπάρχει υδραυλικό κύκλωμα πουθενά σε αυτό το σύστημα.

Τα σχήματα και τα χρώματα δεν είναι επιλογές στιλ. Τα βορειοαμερικανικά πρότυπα αερόφρενων απαιτούν το χειριστήριο στάθμευσης να είναι κίτρινο και ρομβοειδές και η τροφοδοσία ρυμουλκούμενου κόκκινη και οκταγωνική, ώστε ένας οδηγός να μπορεί να τα αναγνωρίζει από την αφή στο σκοτάδι, σε ένα άγνωστο φορτηγό, με βιασύνη. Οι διατάξεις καμπίνας διαφέρουν μεταξύ κατασκευαστών· αυτά τα δύο χειριστήρια όχι.

Τα δύο κουμπιά με μια ματιά

Κίτρινος ρόμβος: η βαλβίδα ελέγχου φρένου στάθμευσης

Τραβήξτε το κίτρινο κουμπί και η βαλβίδα εκτονώνει τον αέρα που συμπίεζε το μεγάλο ελατήριο ισχύος μέσα σε κάθε θάλαμο ελατηριωτού φρένου. Χωρίς τίποτα να το συγκρατεί, το ελατήριο σπρώχνει την ωστική ράβδο προς τα έξω και τα φρένα σφίγγουν - μηχανικά, χωρίς να απαιτείται αέρας για να παραμείνουν εφαρμοσμένα. Γι' αυτό ένα σταθμευμένο φορτηγό δεν μπορεί να κυλήσει μακριά αφού αδειάσει τη νύχτα. Για το πώς κάνει ακριβώς αυτή τη δουλειά ο ίδιος ο θάλαμος, δείτε ελατηριωτά φρένα και φρένα στάθμευσης.

Πατήστε το κουμπί ξανά μέσα και η βαλβίδα δρομολογεί αέρα δοχείου στην πλευρά του ελατηρίου του θαλάμου, συμπιέζοντας το ελατήριο και απελευθερώνοντας το φρένο. Το κουμπί δεν θα ασφαλίσει μέχρι να υπάρχει αρκετή πίεση για να συμπιέσει πραγματικά τα ελατήρια, κάτι που στα περισσότερα συστήματα είναι κάπου πάνω από το σημείο προειδοποίησης χαμηλής πίεσης των 60 psi. Αν δεν μένει μέσα σε κρύα εκκίνηση, συνήθως δεν έχετε χτίσει ακόμη αρκετό αέρα - παρακολουθήστε τα όργανα αντί να παλεύετε με το κουμπί.

Στους περισσότερους ελκυστήρες το κίτρινο χειριστήριο είναι αλληλεξαρτημένο με το κόκκινο: τραβήξτε το κίτρινο και το κόκκινο τροφοδοσίας ρυμουλκούμενου πετάγεται μαζί του, σταθμεύοντας ολόκληρο τον συνδυασμό. Τραβήξτε το κόκκινο μόνο του και μόνο το ρυμουλκούμενο σταθμεύει, κάτι που θέλετε όταν δοκιμάζετε την προστασία ελκυστήρα ή αφήνετε ένα φορτωμένο ρυμουλκούμενο στα δικά του φρένα.

Κόκκινο οκτάγωνο: η βαλβίδα τροφοδοσίας αέρα ρυμουλκούμενου

Το κόκκινο κουμπί δεν είναι πραγματικά χειριστήριο φρένου - είναι χειριστήριο τροφοδοσίας. Πατημένο μέσα, τροφοδοτεί αέρα δοχείου μέσω του συζεύκτη έκτακτης ανάγκης (τροφοδοσίας) στο ρυμουλκούμενο, φορτίζει τα δοχεία του ρυμουλκούμενου και απελευθερώνει τα ελατηριωτά φρένα του ρυμουλκούμενου. Τραβηγμένο έξω, εκτονώνει αυτή τη γραμμή τροφοδοσίας, κάτι που θέτει τα ελατηριωτά φρένα ρυμουλκούμενου και κλείνει τη βαλβίδα προστασίας ελκυστήρα ώστε ο ελκυστήρας να κρατά τον δικό του αέρα αν το ρυμουλκούμενο αποσυνδεθεί ή μια γραμμή αστοχήσει.

Αυτή η λειτουργία αποσύνδεσης είναι όλο το νόημα του σχεδιασμού. Αν ένα ρυμουλκούμενο αποχωριστεί και σκίσει τη γραμμή τροφοδοσίας, η πίεση σε αυτή τη γραμμή καταρρέει, η βαλβίδα ρελέ έκτακτης ανάγκης του ρυμουλκούμενου εφαρμόζει τα ελατήρια του ρυμουλκούμενου, και η βαλβίδα προστασίας ελκυστήρα σφραγίζει την τροφοδοσία του ελκυστήρα ώστε να έχετε ακόμα αέρα για να σταματήσετε.

Σωστή σειρά λειτουργίας

1. Σύζευξη και τράβηγμα έξω: συνδέστε τους συζεύκτες, χτίστε σε πλήρως φορτισμένο σύστημα (τυπικά γύρω στα 120 psi), πατήστε το κόκκινο κουμπί μέσα και αφήστε το ρυμουλκούμενο να φορτίσει, μετά πατήστε το κίτρινο κουμπί μέσα και ξεκινήστε.
2. Στάθμευση συνδυασμού: σταματήστε, τραβήξτε το κίτρινο κουμπί (το κόκκινο κανονικά θα ακολουθήσει), μετά τακτοποιήστε τους τροχούς με τάκους ή αφήστε τα φρένα ρυμουλκούμενου να κρατήσουν πριν κατεβάσετε τα πόδια στήριξης.
3. Απόσπαση ρυμουλκούμενου: τραβήξτε το κόκκινο για να σταθμεύσετε το ρυμουλκούμενο ενώ ο ελκυστήρας παραμένει φορτισμένος, μετά αποσυνδέστε τις γραμμές.
4. Bobtail: το κόκκινο παραμένει έξω, το κίτρινο μέσα για οδήγηση. Ποτέ μην οδηγείτε με το κόκκινο πατημένο μέσα και χωρίς ρυμουλκούμενο συνδεδεμένο - εκτονώνετε το σύστημα από έναν ανοιχτό συζεύκτη.

Γιατί τα κουμπιά πετάγονται έξω μόνα τους

Και οι δύο βαλβίδες είναι σχεδιασμένες να απελευθερώνονται αυτόματα καθώς η πίεση συστήματος πέφτει, γενικά κάπου στην περιοχή 20-45 psi. Αυτό είναι χαρακτηριστικό ασφαλείας, όχι βλάβη στη βαλβίδα. Η πίεση φτάνει τόσο χαμηλά μόνο αφού ο βομβητής προειδοποίησης χαμηλής πίεσης και η λυχνία έχουν ήδη ενεργοποιηθεί γύρω στα 60 psi, οπότε το να πεταχτεί έξω το κουμπί σημαίνει ότι μια προηγούμενη προειδοποίηση παραβλέφθηκε ή αγνοήθηκε.

Όταν ένα κουμπί πεταχτεί έξω στον δρόμο, αντιμετωπίστε το ως βλάβη πίεσης συστήματος και ελέγξτε με αυτή τη σειρά:

• Ακουστές διαρροές - τσιμούχες συζευκτών, γραμμές τροφοδοσίας και υπηρεσίας, διαφράγματα θαλάμων, εξαρτήματα στη βαλβίδα ρελέ.
• Σημεία εκκίνησης και διακοπής ρυθμιστή. Η διακοπή κανονικά προσγειώνεται γύρω στα 120-135 psi και η εκκίνηση γύρω στα 100-110 psi· ένας ρυθμιστής κολλημένος σε αποφόρτιση δεν θα φορτίσει ποτέ ξανά το σύστημα.
• Απόδοση συμπιεστή - μια μονάδα που δεν χτίζει πίεση μετά από βαριά εφαρμογή υποδεικνύει τον συμπιεστή ή τον αποφορτιστή του, όχι τη βαλβίδα ταμπλό.
• Ανεπίστροφες βαλβίδες και βαλβίδα εκκένωσης ξηραντήρα, καθεμία από τις οποίες μπορεί να αδειάσει ένα δοχείο όταν διαρρέει προς τα πίσω.

Το να πατήσετε το κουμπί ξανά μέσα χωρίς να βρείτε τη διαρροή απλώς επανοπλίζει ένα σύστημα φρένων που ήδη χάνει τον αέρα που χρειάζεται. Βρείτε πρώτα την απώλεια.

Βλάβες στις ίδιες τις βαλβίδες ταμπλό

Οι βαλβίδες ελέγχου τύπου πίεση-τράβηγμα φθείρονται πράγματι. Τα συνήθη παράπονα είναι ένα κουμπί που δεν μένει μέσα (φθαρμένα εσωτερικά o-ring ή έδρα που δεν κρατά), ένα σταθερό σφύριγμα στο ταμπλό με το κουμπί πατημένο μέσα (θύρα εξαγωγής που διαρρέει από φθαρμένη τσιμούχα), ένα κουμπί σκληρό ή τραχύ από υγρασία και διάβρωση, ή ένα που απελευθερώνεται σε κανονική πίεση λειτουργίας επειδή ο μηχανισμός ασφάλισης είναι φθαρμένος. Η υγρασία είναι το κοινό νήμα - ένας ξηραντήρας που δεν εκκενώνει στέλνει νερό και λάδι απευθείας στη γραμμή ελέγχου, οπότε επιδιορθώστε την πηγή πριν αντικαταστήσετε τη βαλβίδα. Σύνολα αντικατάστασης είναι διαθέσιμα σε πλήρη γκάμα βαλβίδων απελευθέρωσης στάθμευσης και έκτακτης ανάγκης ποιότητας OE αφού μια δοκιμή πάγκου επιβεβαιώσει ότι η βαλβίδα είναι υπαίτια.

Πριν καταδικάσετε οτιδήποτε, επιβεβαιώστε ότι η βλάβη είναι στη βαλβίδα και όχι κατάντη: καλύψτε τη θύρα παροχής και δείτε αν η διαρροή ακολουθεί τη βαλβίδα ή τη γραμμή. Επαληθεύστε τη λειτουργία βαλβίδας ταμπλό ως μέρος του επταβήματου ελέγχου αερόφρενων - η δοκιμή διαρροής υπό εφαρμογή, η δοκιμή προειδοποίησης χαμηλής πίεσης και η δοκιμή εξόδου κουμπιού εκτελούνται όλες από αυτά τα δύο κουμπιά, και ένας επιθεωρητής θα κάνει ακριβώς το ίδιο.

Οι πιέσεις που δίνονται εδώ είναι τυπικές περιοχές για βορειοαμερικανικό οδικό εξοπλισμό. Πάντα επιβεβαιώνετε τις ρυθμίσεις ρυθμιστή, τις πιέσεις εξόδου και τις τιμές ροπής με το τρέχον εγχειρίδιο σέρβις του κατασκευαστή του οχήματος για το σασί μπροστά σας.