Supapele de Bord ale Frânei Pneumatice: Butoanele Galben și Roșu Explicate

Supapele de bord ale frânei pneumatice sunt cele două butoane push-pull care controlează frânele cu arc de pe camion și remorcă. Butonul galben, în formă de romb, este supapa de comandă a frânei de parcare - aplică și eliberează frânele cu arc pe tractor și, la majoritatea combinațiilor, și pe remorcă. Butonul roșu, octogonal (cu opt laturi), este supapa de alimentare pneumatică a remorcii - încarcă linia de alimentare a remorcii și deschide supapa de protecție a tractorului, sau o închide și ventilează alimentarea remorcii. Apăsat înăuntru înseamnă aer aplicat, iar frânele cu arc sunt menținute eliberate; tras afară înseamnă aer evacuat, iar frânele se aplică mecanic prin arcul de forță. Ambele sunt comenzi pur pneumatice - nu există niciun circuit hidraulic nicăieri în acest sistem.

Formele și culorile nu sunt alegeri de stil. Standardele nord-americane pentru frâne pneumatice impun ca comanda de parcare să fie galbenă și în formă de romb, iar alimentarea remorcii să fie roșie și octogonală, astfel încât un șofer să le poată identifica pe pipăite pe întuneric, într-un camion necunoscut, în grabă. Aspectul cabinei diferă între producători; aceste două comenzi nu.

Cele două butoane pe scurt

Romb galben: supapa de comandă a frânei de parcare

Trageți butonul galben și supapa evacuează aerul care comprima arcul mare de forță din interiorul fiecărei camere de frână cu arc. Fără nimic care să-l rețină, arcul împinge tija de acționare afară și frânele se strâng - mecanic, fără a fi nevoie de aer pentru a rămâne aplicate. De aceea un camion parcat nu poate porni singur după ce se descarcă peste noapte. Pentru modul în care camera în sine face această treabă, consultați frânele cu arc și frâna de parcare.

Împingeți butonul înapoi înăuntru și supapa direcționează aerul din rezervor spre partea cu arc a camerei, comprimând arcul și eliberând frâna. Butonul nu se va bloca înăuntru până când nu există suficientă presiune pentru a comprima efectiv arcurile, ceea ce la majoritatea sistemelor este undeva peste pragul de avertizare de aer scăzut de 60 psi. Dacă nu rămâne înăuntru la pornirea la rece, de obicei nu s-a acumulat încă suficient aer - urmăriți manometrele în loc să vă luptați cu butonul.

La majoritatea tractoarelor, comanda galbenă este interblocată cu cea roșie: trageți galbenul și alimentarea roșie a remorcii sare afară odată cu el, parcând întreaga combinație. Trageți doar roșul și numai remorca se parchează, ceea ce este util la testarea protecției tractorului sau la lăsarea unei remorci încărcate pe propriile frâne.

Octogon roșu: supapa de alimentare pneumatică a remorcii

Butonul roșu nu este propriu-zis o comandă de frână - este o comandă de alimentare. Apăsat înăuntru, alimentează cu aer din rezervor prin cupla de urgență (alimentare) către remorcă, încarcă rezervoarele remorcii și eliberează frânele cu arc ale remorcii. Tras afară, evacuează acea linie de alimentare, ceea ce aplică frânele cu arc ale remorcii și închide supapa de protecție a tractorului, astfel încât tractorul își păstrează propriul aer dacă remorca se desprinde sau o linie cedează.

Această funcție de desprindere este întregul scop al designului. Dacă o remorcă se separă și smulge linia de alimentare, presiunea din acea linie se prăbușește, supapa de urgență-releu a remorcii aplică arcurile remorcii, iar supapa de protecție a tractorului etanșează alimentarea tractorului, astfel încât mai aveți aer pentru a opri.

Ordinea corectă de operare

1. Cuplare și tragere afară: conectați cuplele, încărcați până la un sistem complet încărcat (de obicei în jur de 120 psi), apăsați butonul roșu înăuntru și lăsați remorca să se încarce, apoi apăsați butonul galben înăuntru și porniți.
2. Parcarea unei combinații: opriți, trageți butonul galben (roșul va urma de regulă), apoi blocați roțile sau lăsați frânele remorcii să țină înainte de a coborî picioarele de sprijin.
3. Detașarea unei remorci: trageți roșul pentru a parca remorca în timp ce tractorul rămâne încărcat, apoi decuplați liniile.
4. Bobtail: roșul rămâne afară, galbenul înăuntru pentru condus. Nu conduceți niciodată cu roșul apăsat înăuntru și fără remorcă conectată - ventilați sistemul printr-o cuplă deschisă.

De ce sar singure butoanele afară

Ambele supape sunt proiectate să se elibereze automat pe măsură ce presiunea sistemului scade, în general undeva în intervalul 20-45 psi. Aceasta este o funcție de siguranță, nu un defect al supapei. Presiunea ajunge atât de jos abia după ce claxonul și martorul de avertizare de aer scăzut s-au aprins deja la circa 60 psi, astfel încât o săritură a butonului înseamnă că un avertisment anterior a fost ratat sau ignorat.

Când un buton sare afară în mers, tratați-l ca pe o defecțiune de presiune a sistemului și verificați în această ordine:

• Scurgeri audibile - garniturile cuplelor, liniile de alimentare și de serviciu, diafragmele camerelor, racordurile de la supapa releu.
• Conectarea și deconectarea regulatorului. Deconectarea se situează de obicei în jur de 120-135 psi, iar conectarea în jur de 100-110 psi; un regulator blocat în descărcare nu va reîncărca niciodată sistemul.
• Debitul compresorului - o unitate care nu se reîncarcă după o aplicare intensă indică o problemă la compresor sau descărcătorul său, nu la supapa de bord.
• Supapele de sens și supapa de purjare a uscătorului de aer, oricare dintre acestea putând goli un rezervor dacă au scurgeri în reflux.

Împingerea butonului înapoi înăuntru fără a găsi scurgerea rearmează pur și simplu un sistem de frânare care deja pierde aerul de care are nevoie. Găsiți mai întâi pierderea.

Defecțiuni ale supapelor de bord în sine

Supapele de comandă push-pull se uzează. Reclamațiile obișnuite sunt un buton care nu rămâne înăuntru (garnituri interne uzate sau un scaun care nu ține), un șuierat constant la bord cu butonul apăsat înăuntru (orificiul de evacuare cu scurgeri pe lângă o garnitură), un buton rigid sau aspru din cauza umidității și coroziunii, sau unul care se eliberează la presiunea normală de funcționare din cauza mecanismului de blocare uzat. Umiditatea este firul comun - un uscător care nu purjează trimite apă și ulei direct pe linia de comandă, așa că reparați sursa înainte de a înlocui supapa. Ansambluri de înlocuire sunt disponibile pentru o gamă completă de supape de eliberare parcare și urgență de calitate OE odată ce un test pe banc confirmă că supapa este defectă.

Înainte de a condamna orice, confirmați că defecțiunea este în supapă și nu în aval: astupați orificiul de livrare și vedeți dacă scurgerea urmează supapa sau linia. Verificați funcționarea supapelor de bord ca parte a verificării în șapte pași a frânei pneumatice - testul de scurgere aplicată, testul de avertizare de aer scăzut și testul de săritură sunt toate rulate de la aceste două butoane, iar un inspector va face exact același lucru.

Presiunile menționate aici sunt intervale tipice pentru echipamentele rutiere nord-americane. Confirmați întotdeauna setările regulatorului, presiunile de săritură și valorile de cuplu conform manualului de service actual al producătorului vehiculului pentru șasiul din fața dumneavoastră.