Размери на спирачни барабани за камиони: кое къде пасва

При тежкотоварните превозни средства спирачният барабан се обозначава като диаметър x ширина на триещата повърхност. За повечето влекачи и ремаркета Клас 8 това означава два размера: 16.5 x 7 in на кормилни мостове и много ремаркета, и 16.5 x 8-5/8 in на задвижващи мостове и по-тежки ремаркета. Средно тежките камиони и по-старите или по-леки ремаркета използват по-малки барабани като 15 x 4 in, 16.5 x 5 in или 12.25 x 7.5 in. Ширината трябва да съвпада точно с челюстта; сгрешите ли я, нищо друго по монтажа няма значение, защото фрикционната облицовка няма да лежи правилно на триещата повърхност.

Това са пневматично задействани спирачки с S-кулак, а не хидравлични. Въздушната система подава сила при камерата; размерът на барабана определя колко фрикционна площ поема тази сила и колко топлина може да отведе колесният възел.

Често срещани размери барабани при тежкотоварни камиони и приложението им

Теглата варират между стандартни и облекчени отливки, така че третирайте ги като проверка за здрав разум при получаване на пратка, а не като спецификация.

Две практически забележки. Първо, 16.5 е номинален размер: нов барабан измерва много близо до 16.500 in по триещата повърхност, а всичко над това е износване или разстъргване. Второ, влекачът и ремаркето често не съвпадат в една композиция, така че влекач с 16.5 x 8-5/8 задвижващи барабани може да тегли ремарке с 16.5 x 7. Проверете моста, под който стоите, а не този от фактурата.

Болтови кръгове и центроване на барабана

При мостове Клас 7-8 болтовият модел е постоянен: 10 отвора на болтов кръг 285.75 mm (11.25 in). Това, което се променя, е как се центрова целият възел.

• Центроване по главината, съвременният стандарт: колелото и барабанът се центроват на обработен пояс на главината, задържани с M22 болтове и единични фланцови гайки. Барабанът има съответстващ центроващ отвор.
• Центроване по болтовете, по-старото решение тип Budd: колелото се центрова на конусни вътрешни и външни капачни гайки върху болтове 3/4 in. Болтовият кръг е същият, но отворите за болтове и поясът на барабана не са.

Мостовете при средно тежки камиони варират повече, като са често срещани 8 или 10 отвора на по-малки кръгове, така че мерете, а не предполагайте. За да намерите болтов кръг без калибър, измерете от център до център между два съседни отвора и умножете: x 3.236 за 10 отвора, x 2.613 за 8 отвора; за 6 отвора измерете директно между два противоположни отвора. После проверете центроващия отвор и диаметъра на отворите за болтове, защото барабан с правилен размер и болтов кръг пак може да не пасва на главина с центроване по главината.

Баланс тежести и защо имат значение

Барабаните за тежкотоварни камиони са от чугун и нито една отливка не излиза перфектно балансирана. Качествените барабани се балансират центробежно фабрично и се коригират с малки стоманени тежести, заварени към външния венец, като остатъчният дисбаланс се държи под определена стойност унция-инч. Продават се и небалансирани барабани; те са по-евтини и се очаква да бъдат коригирани на колесния възел заедно с гумата.

На практика в сервиза това означава:

• Никога не шлифовайте, режете или отчупвайте баланс тежест, за да освободите място за скоба или щит. Барабан, загубил тежестта си, ще вибрира при движение и може да предизвика треперене при леко натискане на спирачката.
• Монтирайте балансирани и небалансирани барабани в съответстващи двойки по моста. Смесването им е честа причина за оплаквания от вибрация, които никой не може да установи.
• Силна ръждена корозия или отхвърлена тежест дава същия симптом като некръгъл барабан, затова огледайте външния венец, преди да отхвърлите нещо.

Износни граници: кога барабанът е за смяна

Всеки барабан носи максимален диаметър, отлят или щампован върху него. Това число, а не правило от опит, е границата. Като общи насоки за барабан 16.5 in:

Третирайте тези стойности като общи диапазони. Стойностите, отлети върху барабана, и актуалното сервизно ръководство на производителя на моста имат предимство.

Барабан с външна пукнатина, която се отваря при натискане на спирачката, или с част, която липсва или е в опасност да отпадне, е неизползваем в движение независимо колко диаметър е останал. Термични пукнатинки и тънки косъмчета по триещата повърхност са нормални; пукнатина, стигаща до отворения ръб, не е.

Тъй като барабаните нарастват при износване, увеличен барабан променя геометрията между челюст и барабан и избутва регулатора на луфта по-далеч в хода му. Ако търсите проблеми с регулировката, проверете диаметъра на барабана, преди да обвинявате барабана и фундаментната механика по-нагоре във веригата.

Идентифициране на барабан без четими маркировки

Ръждата, пътната сол и няколкостотин хиляди километри изтриват отлетите каталожни номера. Следвайте тази последователност.

1. Измерете вътрешния диаметър с барабанен микрометър в две-три точки, на 90 градуса една от друга, на различна дълбочина. Закръглете надолу до най-близкия стандартен размер: отчитане 16.58 in е износен барабан 16.5 in, а не барабан 16.58 in.
2. Измерете ширината на триещата повърхност, тоест обработената лента, по която се движи челюстта, а не външния фланец. Това е числото, което разделя барабан 7 in от барабан 8-5/8 in.
3. Пребройте отворите за болтове и изчислете болтовия кръг, използвайки множителите по-горе.
4. Измерете отвора на центроващия пояс и диаметъра на отворите за болтове, за да определите центроване по главината или по болтовете.
5. Измерете общата дълбочина и диаметъра на външния венец, за да потвърдите свободата около паяка, прахозащитния щит и скобата на ABS сензора.
6. Сверете с челюстите. Комплектите челюсти и облицовки се каталогизират по FMSI номер, като всеки номер съответства на конкретна геометрия на челюст и размер на барабан. Сверяването на нов барабан с FMSI на кутията с челюсти е по-надеждно от съпоставяне по марка и модел на камиона.

Сменяйте барабаните по двойки на моста и сменяйте едновременно и челюстите. Прилягането на нови облицовки към износен или разстъргван барабан е една от най-честите причини за отклонение при спиране след ремонт. Процедурата за смяна на барабан покрива цялата последователност, а си струва да съобразите фрикционния материал с приложението, когато поръчвате комплекти тежкотоварни спирачни накладки и челюсти, вместо да разчитате на каквото има на склад. Ако не сте сигурни за какъв клас триене е бил първоначално специфициран мостът, бележките за спирачни челюсти и накладки за камиони обясняват разликите.

Бележка за дисковите спирачки с въздушно задействане

Все по-голям дял нови влекачи излизат от завода с дискови спирачки с въздушно задействане, на кормилния мост или на всички мостове. При тези колесни възли няма барабан: използват се диск и апарат, а въпросът за размера става диаметър и дебелина на диска. Ако колесният възел пред вас има апарат, обхващащ диск, нито едно от горните измерения не се прилага.