Ukuran Tromol Rem Truk Semi: Apa yang Cocok di Mana

Pada kendaraan komersial berat, tromol rem disebut sebagai diameter x lebar permukaan gesek. Untuk sebagian besar traktor dan trailer Class 8 itu berarti dua ukuran: 16.5 x 7 in pada as kemudi dan banyak as trailer, serta 16.5 x 8-5/8 in pada as penggerak dan as trailer yang lebih berat. Truk duty menengah dan as trailer yang lebih tua atau ringan menggunakan tromol lebih kecil seperti 15 x 4 in, 16.5 x 5 in atau 12.25 x 7.5 in. Lebarnya harus persis sesuai dengan sepatu rem; salah sedikit saja dan hal lain dalam pekerjaan ini tidak berarti apa-apa, karena kanvas tidak akan duduk dengan benar di permukaan gesek.

Ini adalah rem foundation S-cam yang digerakkan udara, bukan hidrolik. Sistem udara memasok gaya di chamber; ukuran tromol menentukan berapa banyak area gesek yang menyerapnya dan berapa banyak panas yang bisa dibuang oleh wheel-end.

Ukuran tromol truk berat yang umum dan penggunaannya

Bobot bervariasi antara cetakan standar dan cetakan ringan, jadi perlakukan sebagai pemeriksaan akal sehat saat sebuah kotak tiba, bukan sebagai spesifikasi.

Dua catatan praktis. Pertama, 16.5 bersifat nominal: tromol baru mengukur sangat dekat dengan 16.500 in di seluruh permukaan gesek, dan apa pun di atas itu adalah keausan atau rebore. Kedua, traktor dan trailer sering tidak cocok dalam kombinasi yang sama, jadi traktor dengan tromol penggerak 16.5 x 8-5/8 bisa menarik trailer dengan 16.5 x 7. Konfirmasi as yang sedang Anda periksa, bukan yang tertera di invoice.

Pola baut dan cara tromol menempatkan posisinya

Pada as Class 7-8 pola bautnya konsisten: 10 lubang pada lingkaran baut 285.75 mm (11.25 in). Yang berubah adalah bagaimana rakitan memusatkan dirinya sendiri.

• Hub-piloted, standar modern: roda dan tromol memusat pada register yang dimesin di hub, ditahan oleh stud M22 dan mur flange tunggal. Tromol memiliki lubang pilot yang sesuai.
• Stud-piloted, susunan gaya Budd yang lebih lama: roda memusat pada mur cap dalam dan luar yang meruncing pada stud 3/4 in. Lingkaran bautnya sama, tetapi lubang stud dan register tromol tidak.

As duty menengah lebih bervariasi, dengan 8 atau 10 lubang pada lingkaran yang lebih kecil sama-sama umum, jadi ukur daripada menebak. Untuk menemukan lingkaran baut tanpa alat ukur, ukur pusat-ke-pusat antara dua lubang yang berdekatan lalu kalikan: x 3.236 untuk 10 lubang, x 2.613 untuk 8 lubang; untuk 6 lubang, ukur langsung melintasi dua lubang yang berlawanan. Kemudian periksa lubang pilot dan diameter lubang stud, karena tromol dengan ukuran dan lingkaran baut yang tepat masih bisa salah untuk hub yang hub-piloted.

Bobot penyeimbang dan mengapa itu penting

Tromol truk berat terbuat dari besi cor, dan tidak ada cetakan yang keluar dengan sempurna seimbang. Tromol berkualitas diseimbangkan dengan putaran di pabrik dan dikoreksi dengan bobot baja kecil yang dilas ke pita luar, dengan ketidakseimbangan residual dijaga pada angka ounce-inch yang ditentukan. Tromol yang tidak seimbang juga dijual; harganya lebih murah dan diharapkan dikoreksi di wheel-end bersama rakitan ban.

Yang berarti di lantai bengkel:

• Jangan pernah menggerinda, memotong atau memukul lepas bobot penyeimbang hanya untuk membebaskan bracket atau pelindung. Tromol yang kehilangan bobotnya akan bergetar pada kecepatan jalan dan bisa menghasilkan getaran saat pengereman ringan.
• Pasang tromol seimbang dan tidak seimbang secara berpasangan di satu as. Mencampur keduanya adalah penyebab umum keluhan getaran yang tidak bisa dipastikan siapa pun.
• Kerak karat berat atau bobot yang terlepas memberi gejala yang sama dengan tromol yang tidak bulat, jadi periksa pita luar sebelum mengecam apa pun.

Batas keausan: kapan tromol sudah habis

Setiap tromol memiliki diameter maksimum yang dicetak atau distempel padanya. Angka itu, bukan aturan praktis, adalah batasnya. Sebagai panduan umum untuk tromol 16.5 in:

Anggap ini sebagai kisaran umum. Nilai yang dicetak pada tromol dan buku panduan servis terkini dari produsen as diutamakan.

Tromol dengan retakan luar yang terbuka saat pengereman, atau dengan bagian mana pun yang hilang atau berisiko lepas, adalah item out-of-service di pinggir jalan terlepas dari berapa banyak diameter yang tersisa. Heat checking dan garis rambut halus pada permukaan gesek adalah normal; retakan yang menjalar ke tepi terbuka tidak.

Karena tromol membesar seiring keausan, tromol yang oversize mengubah geometri sepatu-ke-tromol dan mendorong slack adjuster lebih jauh melalui strokenya. Jika Anda sedang mengejar masalah penyetelan, verifikasi diameter tromol sebelum menyalahkan tromol dan hardware foundation lebih jauh ke rantai.

Mengidentifikasi tromol tanpa tanda yang bisa dibaca

Karat, garam jalan dan beberapa ratus ribu mil menghapus nomor part cetakan. Kerjakan urutan ini.

1. Ukur diameter dalam dengan mikrometer tromol pada dua atau tiga titik, 90 derajat terpisah, pada kedalaman berbeda. Bulatkan ke bawah ke ukuran standar terdekat: pembacaan 16.58 in adalah tromol 16.5 in yang aus, bukan tromol 16.58 in.
2. Ukur lebar permukaan gesek, yaitu pita yang dimesin tempat sepatu rem duduk, bukan flange luar. Ini adalah angka yang membedakan tromol 7 in dari tromol 8-5/8 in.
3. Hitung lubang baut dan hitung lingkaran baut menggunakan pengali di atas.
4. Ukur lubang register pilot dan diameter lubang stud untuk menentukan hub-piloted versus stud-piloted.
5. Ukur kedalaman keseluruhan dan diameter pita luar untuk memastikan clearance di sekitar spider, dust shield dan bracket sensor ABS.
6. Silangkan referensi sepatu rem. Kit sepatu dan kanvas dikatalogkan berdasarkan nomor FMSI, dan setiap nomor sesuai dengan kombinasi geometri sepatu dan ukuran tromol tertentu. Mencocokkan tromol baru dengan FMSI pada kotak sepatu lebih dapat diandalkan daripada mencocokkan berdasarkan merek dan tahun model truk.

Ganti tromol secara berpasangan di satu as, dan ganti sepatu pada saat yang sama. Kanvas baru yang bedding-in ke tromol yang aus atau di-reground adalah salah satu penyebab paling umum keluhan tertarik setelah servis rem. Prosedur penggantian tromol mencakup urutan lengkapnya, dan sangat penting untuk mencocokkan gesekan dengan aplikasi saat Anda memesan kanvas dan set sepatu rem heavy-duty alih-alih default ke apa pun yang ada di rak. Jika Anda tidak yakin grade gesekan apa yang awalnya ditentukan untuk as tersebut, catatan pada sepatu dan kanvas rem truk membahas perbedaannya.

Catatan tentang rem cakram udara

Bagian yang semakin besar dari traktor baru keluar dari pabrik dengan rem cakram udara, pada as kemudi atau di setiap as. Wheel-end tersebut tidak memiliki tromol: mereka menggunakan rotor dan kaliper, dan pertanyaan ukurannya menjadi diameter dan ketebalan rotor. Jika wheel-end di depan Anda memiliki kaliper yang mengangkangi rotor, tidak ada dimensi di atas yang berlaku.