Μεγέθη Τυμπάνων Φρένων Φορτηγού: Τι Ταιριάζει Πού

Σε βαρέα επαγγελματικά οχήματα, ένα τύμπανο φρένων προσδιορίζεται ως διάμετρος x πλάτος επιφάνειας τριβής. Για τα περισσότερα ελκυστήρες και ρυμουλκούμενα Class 8 αυτό σημαίνει δύο μεγέθη: 16.5 x 7 in σε κατευθυντήριους άξονες και πολλούς άξονες ρυμουλκούμενων, και 16.5 x 8-5/8 in σε κινητήριους άξονες και βαρύτερους άξονες ρυμουλκούμενων. Τα μεσαίου τύπου φορτηγά και παλαιότεροι ή ελαφρύτεροι άξονες ρυμουλκούμενων χρησιμοποιούν μικρότερα τύμπανα όπως 15 x 4 in, 16.5 x 5 in ή 12.25 x 7.5 in. Το πλάτος πρέπει να ταιριάζει ακριβώς με το σιαγόνι· αν το κάνετε λάθος, τίποτα άλλο στη δουλειά δεν έχει σημασία, γιατί το υλικό τριβής δεν θα καθίσει σωστά στην επιφάνεια τριβής.

Πρόκειται για πνευματικά φρένα S-cam, όχι υδραυλικά. Το σύστημα αέρα παρέχει δύναμη στον θάλαμο φρένων· το μέγεθος του τυμπάνου καθορίζει πόση επιφάνεια τριβής απορροφά αυτή τη δύναμη και πόση θερμότητα μπορεί να αποβάλει το άκρο τροχού.

Συνήθη μεγέθη τυμπάνων βαρέων φορτηγών και πού χρησιμοποιούνται

Τα βάρη διαφέρουν μεταξύ τυπικών χυτών και ελαφρών χυτεύσεων, οπότε αντιμετωπίστε τα ως έλεγχο λογικής όταν εμφανιστεί ένα κουτί, όχι ως προδιαγραφή.

Δύο πρακτικές σημειώσεις. Πρώτον, το 16.5 είναι ονομαστικό: ένα καινούργιο τύμπανο μετρά πολύ κοντά στα 16.500 in στην επιφάνεια τριβής, και οτιδήποτε πάνω από αυτό είναι φθορά ή ανακατεργασία. Δεύτερον, ελκυστήρας και ρυμουλκούμενο συχνά δεν ταιριάζουν στον ίδιο συνδυασμό, οπότε ένας ελκυστήρας με κινητήρια τύμπανα 16.5 x 8-5/8 μπορεί να τραβάει ρυμουλκούμενο με 16.5 x 7. Επιβεβαιώστε τον άξονα κάτω από τον οποίο στέκεστε, όχι αυτόν στο τιμολόγιο.

Σχέδια κοχλιών και πώς κεντράρεται το τύμπανο

Στους άξονες Class 7-8 το σχέδιο κοχλιών είναι σταθερό: 10 οπές σε κύκλο κοχλιών 285,75 mm (11,25 in). Αυτό που αλλάζει είναι το πώς κεντράρεται το σύνολο.

• Τύπος κεντραρίσματος στην πλήμνη (hub-piloted), το σύγχρονο πρότυπο: ο τροχός και το τύμπανο κεντράρονται σε επεξεργασμένη έδρα στην πλήμνη, συγκρατούμενα με κοχλίες M22 και μονά παξιμάδια φλάντζας. Το τύμπανο έχει αντίστοιχη οπή κεντραρίσματος.
• Τύπος κεντραρίσματος στους κοχλίες (stud-piloted), η παλαιότερη διάταξη τύπου Budd: ο τροχός κεντράρεται σε κωνικά εσωτερικά και εξωτερικά παξιμάδια-καπάκια πάνω σε κοχλίες 3/4 in. Ο κύκλος κοχλιών είναι ίδιος, αλλά οι οπές κοχλιών και η έδρα του τυμπάνου δεν είναι.

Οι άξονες μεσαίου τύπου διαφέρουν περισσότερο, με 8 ή 10 οπές σε μικρότερους κύκλους να είναι και οι δύο συνηθισμένες, οπότε μετρήστε αντί να υποθέτετε. Για να βρείτε έναν κύκλο κοχλιών χωρίς μετρητή, μετρήστε από κέντρο σε κέντρο μεταξύ δύο διπλανών οπών και πολλαπλασιάστε: x 3,236 για 10 οπές, x 2,613 για 8 οπές· για 6 οπές, μετρήστε απευθείας διαγώνια μεταξύ δύο αντίθετων οπών. Στη συνέχεια ελέγξτε την οπή κεντραρίσματος και τη διάμετρο οπής κοχλία, γιατί ένα τύμπανο με σωστό μέγεθος και κύκλο κοχλιών μπορεί ακόμη να μην ταιριάζει σε πλήμνη τύπου hub-piloted.

Βάρη ζυγοστάθμισης και γιατί έχουν σημασία

Τα τύμπανα βαρέων φορτηγών είναι χυτοσίδηρος, και καμία χύτευση δεν βγαίνει τέλεια ζυγοσταθμισμένη. Τα τύμπανα ποιότητας ζυγοσταθμίζονται περιστροφικά στο εργοστάσιο και διορθώνονται με μικρά ατσάλινα βάρη συγκολλημένα στην εξωτερική ζώνη, με το υπολειπόμενο ανισοζύγιο να κρατείται σε δηλωμένη τιμή ουγγιάς-ιντσας. Πωλούνται επίσης μη ζυγοσταθμισμένα τύμπανα· είναι φθηνότερα και αναμένεται να διορθωθούν στο άκρο τροχού μαζί με το σύνολο ελαστικού.

Τι σημαίνει αυτό στο συνεργείο:

• Ποτέ μην τροχίζετε, κόβετε ή χτυπάτε ένα βάρος ζυγοστάθμισης για να ελευθερώσετε βραχίονα ή ασπίδα. Ένα τύμπανο που έχασε το βάρος του θα δονείται σε ταχύτητα οδού και μπορεί να προκαλέσει τρέμουλο σε ελαφρύ φρενάρισμα.
• Τοποθετήστε ζυγοσταθμισμένα και μη ζυγοσταθμισμένα τύμπανα σε ταιριαστά ζεύγη σε έναν άξονα. Η ανάμειξή τους είναι συνηθισμένη αιτία παραπόνου για δόνηση που κανείς δεν μπορεί να εντοπίσει.
• Βαριά επικάθιση σκουριάς ή απώλεια βάρους δίνει το ίδιο σύμπτωμα με τύμπανο εκτός κυκλικότητας, οπότε επιθεωρήστε την εξωτερική ζώνη πριν καταδικάσετε οτιδήποτε.

Όρια φθοράς: πότε το τύμπανο έχει τελειώσει

Κάθε τύμπανο φέρει μέγιστη διάμετρο χυτευμένη ή σφραγισμένη πάνω του. Αυτός ο αριθμός, όχι ένας εμπειρικός κανόνας, είναι το όριο. Ως γενική καθοδήγηση για τύμπανο 16.5 in:

Θεωρήστε αυτά ως γενικά εύρη. Οι τιμές που είναι χυτευμένες στο τύμπανο και το τρέχον εγχειρίδιο σέρβις του κατασκευαστή του άξονα υπερισχύουν.

Ένα τύμπανο με εξωτερική ρωγμή που ανοίγει κατά το φρενάρισμα, ή με τμήμα που λείπει ή κινδυνεύει να αποκολληθεί, είναι στοιχείο εκτός λειτουργίας στην άκρη του δρόμου ανεξάρτητα από το πόση διάμετρος έχει απομείνει. Ρωγμές θερμότητας και λεπτές γραμμές στην επιφάνεια τριβής είναι φυσιολογικές· μια ρωγμή που φτάνει στο ανοικτό άκρο δεν είναι.

Επειδή τα τύμπανα μεγαλώνουν καθώς φθείρονται, ένα τύμπανο εκτός μεγέθους αλλάζει τη γεωμετρία σιαγόνα-τυμπάνου και ωθεί τον αυτόματο ρυθμιστή διακένου περισσότερο στη διαδρομή του. Αν κυνηγάτε προβλήματα ρύθμισης, επαληθεύστε τη διάμετρο του τυμπάνου πριν κατηγορήσετε περαιτέρω το τύμπανο και τα εξαρτήματα βάσης πιο πάνω στην αλυσίδα.

Αναγνώριση τυμπάνου χωρίς αναγνώσιμες σημάνσεις

Η σκουριά, το αλάτι του δρόμου και μερικές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα σβήνουν τους χυτευμένους κωδικούς εξαρτημάτων. Ακολουθήστε αυτή τη σειρά.

1. Μετρήστε την εσωτερική διάμετρο με μικρόμετρο τυμπάνου σε δύο ή τρία σημεία, 90 μοίρες μεταξύ τους, σε διαφορετικά βάθη. Στρογγυλοποιήστε προς τα κάτω στο πλησιέστερο τυπικό μέγεθος: μια ένδειξη 16,58 in είναι φθαρμένο τύμπανο 16.5 in, όχι τύμπανο 16,58 in.
2. Μετρήστε το πλάτος της επιφάνειας τριβής, δηλαδή την επεξεργασμένη ζώνη στην οποία εφαρμόζει το σιαγόνι, όχι την εξωτερική φλάντζα. Αυτός είναι ο αριθμός που διαχωρίζει ένα τύμπανο 7 in από ένα 8-5/8 in.
3. Μετρήστε τις οπές κοχλιών και υπολογίστε τον κύκλο κοχλιών χρησιμοποιώντας τους παραπάνω πολλαπλασιαστές.
4. Μετρήστε την οπή κεντραρίσματος και τη διάμετρο οπής κοχλία για να προσδιορίσετε αν είναι hub-piloted ή stud-piloted.
5. Μετρήστε το συνολικό βάθος και τη διάμετρο εξωτερικής ζώνης για να επιβεβαιώσετε το διάκενο γύρω από τη σταυρωτή βάση, την ασπίδα σκόνης και τη βάση αισθητήρα ABS.
6. Αντιπαραβάλετε τα σιαγόνια. Τα σετ σιαγονιών και υλικού τριβής καταλογογραφούνται με αριθμό FMSI, και κάθε αριθμός αντιστοιχεί σε συγκεκριμένο συνδυασμό γεωμετρίας σιαγόνα και μεγέθους τυμπάνου. Η αντιστοίχιση ενός νέου τυμπάνου με τον FMSI στο κουτί σιαγονιών είναι πιο αξιόπιστη από την αντιστοίχιση με μάρκα και έτος μοντέλου φορτηγού.

Αντικαταστήστε τα τύμπανα σε ζεύγη άξονα, και αντικαταστήστε τα σιαγόνια ταυτόχρονα. Τα νέα υλικά τριβής που «στρώνουν» σε φθαρμένο ή ανακατεργασμένο τύμπανο είναι μία από τις πιο συνηθισμένες αιτίες παραπόνου για τράβηγμα μετά από εργασία φρένων. Η διαδικασία αντικατάστασης τυμπάνου καλύπτει την πλήρη ακολουθία, και αξίζει να ταιριάξετε το υλικό τριβής με την εφαρμογή όταν παραγγέλνετε σετ σιαγονιών και υλικού τριβής βαρέων φορτηγών αντί να καταλήγετε σε ό,τι υπάρχει στο ράφι. Αν δεν είστε βέβαιοι για τη βαθμίδα τριβής με την οποία προδιαγράφηκε αρχικά ο άξονας, οι σημειώσεις στα σιαγόνια και υλικά τριβής φορτηγού καλύπτουν τις διαφορές.

Σημείωση για τα δισκόφρενα αέρα

Ένα αυξανόμενο ποσοστό νέων ελκυστήρων βγαίνει από το εργοστάσιο με δισκόφρενα αέρα, στον κατευθυντήριο άξονα ή σε κάθε άξονα. Αυτά τα άκρα τροχού δεν έχουν τύμπανο: χρησιμοποιούν δίσκο και δαγκάνα, και το ζήτημα μεγέθους γίνεται διάμετρος και πάχος δίσκου. Αν το άκρο τροχού μπροστά σας έχει δαγκάνα να αγκαλιάζει δίσκο, καμία από τις παραπάνω διαστάσεις δεν ισχύει.