Veličine kočionih doboša za kamione: šta odgovara gde

Na teškim komercijalnim vozilima kočioni doboš se označava kao prečnik x širina radne (frikcione) površine. Za većinu tegljača i prikolica klase 8 to znači dve veličine: 16.5 x 7 in na upravljačkim osovinama i mnogim osovinama prikolica, i 16.5 x 8-5/8 in na pogonskim osovinama i težim osovinama prikolica. Srednje teška vozila i starije ili lakše osovine prikolica koriste manje doboše kao što su 15 x 4 in, 16.5 x 5 in ili 12.25 x 7.5 in. Širina mora tačno da odgovara oblozi; ako se pogreši, ništa drugo na tom poslu nije važno, jer obloga neće pravilno naleći na radnu površinu.

Ovo su pneumatske S-cam kočnice, ne hidraulične. Vazdušni sistem daje silu na komori; veličina doboša određuje koliko frikcione površine tu silu prihvata i koliko toplote glavčina točka može da odvede.

Uobičajene veličine doboša za teška vozila i gde se koriste

Mase variraju između standardnog liva i lakih odlivaka, pa ih tretirajte kao proveru zdravog razuma kad stigne kutija, a ne kao specifikaciju.

Dve praktične napomene. Prvo, 16.5 je nominalna vrednost: nov doboš na radnoj površini meri veoma blizu 16.500 in, a sve iznad toga je habanje ili proširivanje. Drugo, tegljač i prikolica često nisu iste veličine u istoj kombinaciji, pa tegljač na pogonskim dobošima 16.5 x 8-5/8 može da vuče prikolicu sa 16.5 x 7. Proverite osovinu pod kojom stojite, a ne onu na fakturi.

Rasporedi vijaka i kako se doboš centrira

Na osovinama klase 7-8 raspored vijaka je konzistentan: 10 rupa na kružnici od 285.75 mm (11.25 in). Ono što se menja je način na koji se sklop centrira.

• Centriranje na glavčinu, moderni standard: točak i doboš se centriraju na obrađenom nasedu na glavčini, drže ih M22 vijci i pojedinačne prirubne navrtke. Doboš ima odgovarajući nased za centriranje.
• Centriranje na vijke, starija Budd konfiguracija: točak se centrira na koničnim unutrašnjim i spoljašnjim navrtkama koje naležu na vijke od 3/4 in. Kružnica vijaka je ista, ali rupe za vijke i nased na dobošu nisu.

Osovine srednje teških vozila variraju više, sa 8 ili 10 rupa na manjim kružnicama - obe uobičajene - pa je bolje meriti nego pretpostavljati. Da biste odredili kružnicu vijaka bez merača, izmerite razmak od centra do centra dva susedna otvora i pomnožite: x 3.236 za 10 rupa, x 2.613 za 8 rupa; za 6 rupa umesto toga izmerite direktno preko dva naspramna otvora. Zatim proverite nased za centriranje i prečnik rupe za vijak, jer doboš tačne veličine i kružnice i dalje može biti neispravan za glavčinu sa centriranjem na glavčinu.

Utezi za balansiranje i zašto su bitni

Doboši za teška vozila su od livenog gvožđa, a nijedan odlivak ne izlazi savršeno izbalansiran. Kvalitetni doboši se fabrički balansiraju rotacijom i koriguju malim čeličnim utezima zavarenim za spoljni obruč, uz preostalu neuravnoteženost svedenu na deklarisanu vrednost u unca-inčima. Prodaju se i neuravnoteženi doboši; jeftiniji su i očekuje se da se koriguju na glavčini zajedno sa sklopom gume.

Šta to znači u radionici:

• Nikada ne brusite, sečite niti otkucavajte uteg za balansiranje da biste oslobodili konzolu ili štitnik. Doboš koji izgubi uteg vibrira pri brzini vožne i može izazvati podrhtavanje pri laganom kočenju.
• Uravnotežene i neuravnotežene doboše ugrađujte u parovima na istoj osovini. Mešanje je čest uzrok vibracije koju niko ne može da locira.
• Jak sloj rđe ili odbačen uteg daju isti simptom kao i doboš van kružnog oblika, zato pregledajte spoljni obruč pre nego što bilo šta osudite.

Granice habanja: kada je doboš istrošen

Svaki doboš ima maksimalan prečnik uliven ili utisnut na njemu. Taj broj, a ne pravilo od oka, je granica. Kao opšte smernice za doboš od 16.5 in:

Ovo tretirajte kao opšte okvire. Vrednosti ulivene u doboš i trenutno servisno uputstvo proizvođača osovine imaju prednost.

Doboš sa spoljašnjom prslinom koja se otvara pri kočenju, ili sa bilo kojim delom koji nedostaje ili preti da otpadne, predstavlja stavku van upotrebe na putu bez obzira koliko je prečnika preostalo. Toplotne pukotine i fine dlakave linije na radnoj površini su normalne; prslina koja seže do otvorene ivice nije.

Pošto se doboši povećavaju kako se habaju, prevelik doboš menja geometriju obloga-doboš i gura podešivač zazora dalje kroz njegov hod. Ako tražite probleme sa podešavanjem, proverite prečnik doboša pre nego što dalje krivite doboš i pripadajuću kočionu opremu.

Identifikacija doboša bez čitljivih oznaka

Rđa, so sa puta i nekoliko stotina hiljada kilometara brišu uliveni broj dela. Pratite ovaj redosled.

1. Izmerite unutrašnji prečnik mikrometrom za doboše na dve ili tri tačke, pod 90 stepeni, na različitim dubinama. Zaokružite naniže na najbliži standardni format: očitavanje od 16.58 in je pohaban doboš od 16.5 in, a ne doboš od 16.58 in.
2. Izmerite širinu radne površine, tj. obrađeni pojas na koji naleže obloga, a ne spoljnu prirubnicu. Ovo je broj koji razdvaja doboš od 7 in od doboša od 8-5/8 in.
3. Prebrojte rupe za vijke i izračunajte kružnicu vijaka koristeći gore navedene množioce.
4. Izmerite prečnik naseda za centriranje i prečnik rupe za vijak da odredite da li je reč o centriranju na glavčinu ili na vijke.
5. Izmerite ukupnu dubinu i prečnik spoljnog obruča da potvrdite zazor oko nosača, štitnika i konzole ABS senzora.
6. Unakrsno proverite obloge. Kompleti obloga se katalogizuju po FMSI broju, a svaki broj odgovara specifičnoj geometriji obloge i kombinaciji veličine doboša. Poklapanje novog doboša sa FMSI oznakom na kutiji obloge je pouzdanije od poklapanja po marki i godini vozila.

Menjajte doboše u parovima po osovini, a obloge menjajte istovremeno. Nalegan­je novih obloga na istrošen ili preobrađen doboš jedan je od najčešćih uzroka vučenja vozila nakon kočionog servisa. Postupak zamene doboša pokriva ceo redosled, i vredi uskladiti frikcioni materijal sa primenom kada naručujete obloge i garniture obloga za teška vozila, umesto da se oslonite na ono što je trenutno na polici. Ako niste sigurni koji je nivo frikcije originalno propisan za osovinu, beleške o obloge i kočione papuče za kamione objašnjavaju razlike.

Napomena o vazdušnim disk kočnicama

Sve veći deo novih tegljača izlazi iz fabrike sa vazdušnim disk kočnicama, na upravljačkoj osovini ili na svim osovinama. Ti glavčinski sklopovi nemaju doboš: koriste disk i klešta, pa pitanje veličine postaje prečnik i debljina diska. Ako sklop pred vama ima klešta koja obuhvataju disk, ništa od gore navedenih dimenzija ne važi.