LKW Bremstrommel Größen: Was passt wohin

Bei schweren Nutzfahrzeugen wird eine Bremstrommel mit Durchmesser x Reibflächenbreite angegeben. Für die meisten Class-8-Sattelzugmaschinen und Anhänger bedeutet das zwei Größen: 16.5 x 7 Zoll an Lenkachsen und vielen Anhängerachsen, und 16.5 x 8-5/8 Zoll an Antriebsachsen und schwereren Anhängerachsen. Mittelschwere LKW sowie ältere oder leichtere Anhängerachsen verwenden kleinere Trommeln wie 15 x 4 Zoll, 16.5 x 5 Zoll oder 12.25 x 7.5 Zoll. Die Breite muss exakt zur Bremsbacke passen; liegt man hier falsch, spielt der Rest der Arbeit keine Rolle mehr, denn der Belag sitzt dann nicht korrekt auf der Reibfläche.

Es handelt sich um druckluftbetätigte S-Nocken-Trommelbremsen, keine hydraulischen. Das Druckluftsystem liefert die Kraft am Bremszylinder; die Trommelgröße bestimmt, wie viel Reibfläche diese aufnimmt und wie viel Wärme das Radende abführen kann.

Gängige Trommelgrößen bei schweren LKW und deren Einsatzbereiche

Die Gewichte variieren zwischen Standardguss und Leichtbauguss, daher als Plausibilitätscheck bei Auslieferung behandeln, nicht als Spezifikation.

Zwei praktische Hinweise. Erstens: 16.5 ist ein Nennmaß: eine neue Trommel misst sehr nah an 16,500 Zoll über die Reibfläche, alles darüber ist Verschleiß oder eine Nachbearbeitung. Zweitens: Zugmaschine und Anhänger sind in derselben Kombination oft unterschiedlich ausgestattet, sodass eine Zugmaschine mit 16.5 x 8-5/8-Antriebstrommeln einen Anhänger mit 16.5 x 7 ziehen kann. Immer die Achse prüfen, unter der man steht, nicht die auf dem Lieferschein.

Lochkreise und Zentrierung der Trommel

Bei Achsen der Klasse 7-8 ist das Lochbild einheitlich: 10 Bohrungen auf einem 285,75 mm (11,25 Zoll) Lochkreis. Was sich ändert, ist die Art der Zentrierung.

• Nabenzentriert, der moderne Standard: Rad und Trommel zentrieren sich auf einer bearbeiteten Passfläche der Nabe, gehalten durch M22-Bolzen und einfache Flanschmuttern. Die Trommel hat eine passende Zentrierbohrung.
• Bolzenzentriert, die ältere Budd-Bauart: Das Rad zentriert sich über kegelige Innen- und Außenmuttern auf 3/4-Zoll-Bolzen. Der Lochkreis ist derselbe, aber die Bolzenlöcher und die Zentrierung der Trommel sind es nicht.

Achsen mittlerer Nutzlast variieren stärker, sowohl 8 als auch 10 Bohrungen auf kleineren Kreisen sind üblich, daher lieber messen als annehmen. Um einen Lochkreis ohne Messlehre zu ermitteln, Mitte-zu-Mitte-Abstand zwischen zwei benachbarten Löchern messen und multiplizieren: x 3,236 bei 10 Löchern, x 2,613 bei 8 Löchern; bei 6 Löchern stattdessen direkt über zwei gegenüberliegende Löcher messen. Danach Zentrierbohrung und Bolzenlochdurchmesser prüfen, denn eine Trommel mit passender Größe und Lochkreis kann für eine nabenzentrierte Nabe trotzdem falsch sein.

Auswuchtgewichte und warum sie wichtig sind

Trommeln schwerer LKW bestehen aus Grauguss, und kein Gussteil kommt perfekt ausgewuchtet aus der Form. Qualitätstrommeln werden werkseitig geschleuderausgewuchtet und mit kleinen Stahlgewichten korrigiert, die an den äußeren Rand geschweißt werden, mit einer angegebenen Restunwucht in Unzen-Zoll. Unausgewuchtete Trommeln werden ebenfalls verkauft; sie sind günstiger und sollen am Radende zusammen mit der Reifenmontage ausgewuchtet werden.

Was das in der Werkstatt bedeutet:

• Niemals ein Auswuchtgewicht abschleifen, abschneiden oder abschlagen, um eine Halterung oder Abdeckung freizubekommen. Eine Trommel, die ihr Gewicht verloren hat, vibriert bei Fahrgeschwindigkeit und kann bei leichter Bremsbetätigung ein Schaudern erzeugen.
• Ausgewuchtete und unausgewuchtete Trommeln immer paarweise pro Achse verbauen. Das Mischen ist eine häufige Ursache für eine nicht zuordenbare Vibrationsbeschwerde.
• Starker Rostbelag oder ein abgesprungenes Gewicht erzeugt dasselbe Symptom wie eine unrunde Trommel, daher den äußeren Rand prüfen, bevor man etwas verwirft.

Verschleißgrenzen: wann die Trommel am Ende ist

Jede Trommel trägt einen eingegossenen oder eingeprägten Höchstdurchmesser. Diese Zahl, nicht eine Faustregel, ist die Grenze. Als allgemeine Richtwerte für eine 16.5-Zoll-Trommel:

Diese Werte als allgemeine Bandbreite behandeln. Maßgeblich sind die auf der Trommel eingegossenen Werte und das aktuelle Werkstatthandbuch des Achsherstellers.

Eine Trommel mit einem äußeren Riss, der sich beim Bremsen öffnet, oder mit fehlendem oder abzufallen drohendem Material, ist unabhängig vom verbleibenden Durchmesser sofort außer Betrieb zu setzen. Wärmerisse und feine Haarrisse auf der Reibfläche sind normal; ein Riss, der bis zum offenen Rand verläuft, nicht.

Da Trommeln beim Verschleiß größer werden, verändert eine übergroße Trommel die Geometrie zwischen Bremsbacke und Trommel und schiebt den Gestängesteller weiter durch seinen Hub. Bei Nachstellproblemen zuerst den Trommeldurchmesser prüfen, bevor man weiter oben in der Kette die Trommel und Bremsanlage-Hardware verdächtigt.

Identifikation einer Trommel ohne lesbare Kennzeichnung

Rost, Streusalz und einige hunderttausend Kilometer löschen eingegossene Teilenummern. Diese Abfolge abarbeiten.

1. Innendurchmesser messen mit einer Trommelmessschraube an zwei oder drei Punkten, 90 Grad versetzt, in verschiedenen Tiefen. Auf die nächste Standardgröße abrunden: ein Messwert von 16,58 Zoll ist eine verschlissene 16.5-Zoll-Trommel, keine 16,58-Zoll-Trommel.
2. Reibflächenbreite messen, also den bearbeiteten Bereich, auf dem die Bremsbacke läuft, nicht den äußeren Flansch. Das ist die Zahl, die eine 7-Zoll-Trommel von einer 8-5/8-Zoll-Trommel unterscheidet.
3. Bohrungen zählen und Lochkreis berechnen mit den oben genannten Multiplikatoren.
4. Zentrierbohrung und Bolzenlochdurchmesser messen, um nabenzentriert von bolzenzentriert zu unterscheiden.
5. Gesamttiefe und Außendurchmesser messen, um den Freiraum um Bremsträger, Staubschutzblech und ABS-Sensorhalterung zu bestätigen.
6. Bremsbacken abgleichen. Bremsbacken- und Belagsätze sind nach FMSI-Nummer katalogisiert, und jede Nummer entspricht einer bestimmten Kombination aus Bremsbackengeometrie und Trommelgröße. Eine neue Trommel anhand der FMSI-Nummer auf dem Belagkarton zuzuordnen, ist zuverlässiger als der Abgleich über Fahrzeughersteller und Baujahr.

Trommeln achsweise paarweise ersetzen, und Bremsbacken gleichzeitig erneuern. Neue Beläge, die sich in eine verschlissene oder nachbearbeitete Trommel einschleifen, sind eine der häufigsten Ursachen für Ziehen nach einer Bremsarbeit. Das Verfahren zum Trommelwechsel deckt den kompletten Ablauf ab, und es lohnt sich, die Reibbelagart auf die Anwendung abzustimmen, wenn man Bremsbeläge und Bremsbackensätze für Nutzfahrzeuge bestellt, statt standardmäßig zu nehmen, was gerade im Regal liegt. Bei Unsicherheit, welche Reibklasse für die Achse ursprünglich vorgesehen war, geben die Hinweise zu LKW-Bremsbacken und -Belägen Aufschluss über die Unterschiede.

Ein Hinweis zu Druckluft-Scheibenbremsen

Ein wachsender Anteil neuer Zugmaschinen verlässt das Werk mit Druckluft-Scheibenbremsen, an der Lenkachse oder an allen Achsen. Diese Radenden haben keine Trommel: Sie verwenden eine Bremsscheibe und einen Bremssattel, und die Größenfrage wird zu Scheibendurchmesser und -dicke. Wenn am vorliegenden Radende ein Bremssattel über einer Scheibe sitzt, gilt keines der obigen Maße.