Спирачни челюсти и накладки на камиони: износване, класове, смяна

Спирачните челюсти на камион са извитите стоманени компоненти вътре в барабанната спирачка, носещи фрикционната накладка — сменяемият материал, който притиска спирачния барабан, за да забави колелото. При товарен автомобил с пневматична спирачна система накладката (или целият възел челюст-накладка) се сменя, когато фрикционният материал се износи до около 1/4 инч (около 6 мм) в най-тънката точка, или до минималната дебелина, отбелязана от производителя — което от двете настъпи по-рано. Износените накладки означават по-дълъг спирачен път, загуба на спирачна ефективност и нарушение при пътна проверка.

За разлика от хидравличните дискови накладки на леките автомобили, основните спирачки на тежкотоварните камиони са пневматични и изградени около S-камерата. Разбирането как челюстта, накладката и барабанът работят заедно е разликата между спирачен ремонт, който издържа, и такъв, който се връща с теглене или горещ барабан.

Как работят спирачните челюсти и накладки в пневматична система

Когато водачът натисне педала, въздушно налягане постъпва в спирачната камера и избутва буталния лост навън. Този лост завърта регулатора, който извърта S-вала. S-камерата разтваря двете спирачни челюсти, притискайки накладките към вътрешността на въртящия се барабан. Триенето превръща инерцията на камиона в топлина, а барабанът отвежда тази топлина във въздуха. При освобождаване на налягането връщащите пружини изтеглят челюстите назад от барабана.

Накладката е износващият се елемент. Тя е или залепена (под топлина и налягане към стоманената основа на челюстта), или нитована (механично закрепена през пробити отвори). Самата стоманена челюст е използваема основа — трябва да е права, без ръжда и правилно изкривена по радиуса на барабана. За по-широката картина как всички компоненти се свързват вижте нашия преглед на как работят пневматичните спирачни системи и детайлите за S-камерната спирачка.

Класове фрикционни накладки и какво означават кодовете

Спирачните накладки се класифицират с двубуквен граничен код, описващ коефициента на триене. Първата буква е рейтингът при „нормална“ температура, а втората — при „гореща“. По-високите букви означават по-агресивна накладка. Най-често срещаните тежкотоварни кодове попадат в следния диапазон:

Критичното правило: съгласувайте накладките в рамките на моста и в идеалния случай — от преден мост към преден мост. Монтирането на FF накладка от единия край на колелото и GG от другия създава страничен дисбаланс — камионът дърпа при спиране, а по-агресивната страна се износва по-бързо и загрява повече. Изберете клас накладка, който съответства на оригиналната спецификация на автомобила и режима на експлоатация. Гамата тежкотоварни спирачни накладки на VADEN се предлага в OE-съответстващи класове на триене, за да можете да възстановите баланса на моста, а не да гадаете.

Залепени срещу нитовани накладки

Залепените накладки използват цялата дебелина на материала преди да оголят основата на челюстта, затова могат да издържат малко по-дълго преди основата да се разкрие. Нитованите накладки могат да отвеждат топлина и отпадъчни частици през отворите за нитовете и по-лесно се проверяват за равномерно износване, но главите на нитовете определят практическия лимит на износване — щом накладката се износи до главите на нитовете, те ще задерат барабана. Никой вариант не е универсално „по-добър“ — следвайте конструкцията на производителя на челюстта.

Лимити на износване и кога да сменяте

Не чакайте до контакт метал в метал. Сменете накладките, когато е налице кое да е от следните:

• Фрикционният материал е спаднал до около 1/4 инч (6 мм) в най-тънката точка, или до отбелязания минимум — което от двете е по-голямо.
• При нитованите накладки материалът наближава главите на нитовете (обикновено минимум около 1/16 инч / 1,6 мм над нита).
• Накладките са напукани, изгорели, замърсени с масло или грес, или показват термични пукнатини и синкав оттенък по барабана.
• Износването е неравномерно — конусно, от край до край, или от страна на страна — което сочи проблеми с барабана, камерата или регулатора, а не просто износен фрикционен материал.

Федералните критерии за извеждане от движение третират като дефект накладка, износена до степен, при която челюстта почти контактува с барабана, или накладка по-тънка от около 1/4 инч в центъра на челюстта (при обичайната S-камерна конструкция). Винаги проверявайте спецификацията на автопарка и данните на производителя на челюстта — числата варират според типа накладка и конструкцията на барабана.

Неравномерното или ускорено износване на накладките е симптом, а не причина. Ако единият край на колелото „изяжда“ накладки, проверете спирачната камера, хода на регулатора, лагерите на S-вала и барабана, преди просто да сложите нови накладки.

Релайнинг срещу нови или възстановени челюсти

Щом накладката се износи напълно, имате три пътя. Всеки има своето място в зависимост от състоянието на основата и възможностите на сервиза.

Релайнингът е икономичен само ако основите на челюстите са здрави — изкривена или корозирала основа никога няма да задържи правилния радиус, а лош радиус означава, че накладката докосва барабана само в краищата, намалявайки спирачната сила и изгаряйки накладката. Новите или възстановените челюсти премахват този риск, защото радиусът и крепежните елементи са гарантирано изправни. Каквото и решение да изберете, сменяйте накладките за целия мост наведнъж и подновявайте връщащите пружини, фиксиращите щифтове, ролките и задържащите елементи едновременно.

Не забравяйте барабаните

Нови накладки срещу износен, овален или напукан от термичен удар барабан няма да работят добре и ще се износят бързо. Измервайте диаметъра на барабана спрямо максималния лимит за разстъргване и бракуване, отлят върху барабана. Сменяйте барабаните също за целия мост. Вижте спирачни барабани на камиони за измерване и лимити за бракуване.

Бележки за монтаж и приработване

След монтаж на нови накладки и челюсти регулирайте спирачките така, че ходът на буталния лост да е в норма — прекомерният ход е водещо нарушение при пътна проверка. Проверете дали регулаторът (ръчен или автоматичен) работи свободно и дали S-камерата се върти без прекомерен луфт в лагерите. Новите накладки се нуждаят от лек период на приработване с умерени спирания, за да се стабилизира фрикционният материал и да достигне пълна ефективност; избягвайте силно и продължително спиране на нови накладки. Ако диагностицирате слаби спирачки, а не рутинна смяна поради износване, първо изключете проблеми с подаването на въздух — система, губеща налягане, се усеща като износени накладки, но е съвсем различен дефект.

Обобщено: спирачните челюсти са използваеми стоманени основи, накладките са износващият се елемент, а работата е свършена правилно само когато съгласувате класовете на триене, сменяте по цели мостове, обслужвате барабаните и крепежните елементи, и приработите новия материал, преди камионът да се върне на път.