ขนาดดรัมเบรกรถบรรทุกเซมิ: อะไรใช้ตรงไหน

ในรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ ดรัมเบรกจะระบุเป็น เส้นผ่านศูนย์กลาง x ความกว้างผิวเสียดทาน สำหรับรถหัวลากและรถพ่วง Class 8 ส่วนใหญ่หมายถึงสองขนาด: 16.5 x 7 นิ้ว บนเพลาหน้าและเพลารถพ่วงหลายรุ่น และ 16.5 x 8-5/8 นิ้ว บนเพลาขับและเพลารถพ่วงหนักกว่า รถบรรทุกขนาดกลางและเพลารถพ่วงรุ่นเก่าหรือเบากว่าใช้ดรัมขนาดเล็กกว่า เช่น 15 x 4 นิ้ว, 16.5 x 5 นิ้ว หรือ 12.25 x 7.5 นิ้ว ความกว้างต้องตรงกับผ้าเบรกพอดี หากผิดไป งานส่วนอื่นก็ไม่มีความหมาย เพราะผ้าเบรกจะไม่แนบสนิทกับผิวเสียดทาน

นี่คือระบบเบรกฐาน S-cam ที่ขับเคลื่อนด้วยลม ไม่ใช่ระบบไฮดรอลิก ระบบลมส่งแรงที่ห้องเบรก ส่วนขนาดดรัมเป็นตัวกำหนดว่าพื้นที่เสียดทานเท่าใดที่รับแรงนั้น และปลายเพลาระบายความร้อนได้เท่าใด

ขนาดดรัมรถบรรทุกหนักที่พบทั่วไปและการใช้งาน

น้ำหนักแตกต่างกันระหว่างการหล่อมาตรฐานกับการหล่อน้ำหนักเบา จึงควรใช้เป็นการตรวจสอบเบื้องต้นเมื่อได้ของมาใหม่ ไม่ใช่ใช้เป็นสเปกอ้างอิง

ข้อสังเกตเชิงปฏิบัติสองข้อ ข้อแรก 16.5 เป็นค่านามินอล ดรัมใหม่จะวัดได้ใกล้เคียง 16.500 นิ้วมากบนผิวเสียดทาน และค่าที่เกินกว่านั้นคือการสึกหรือการคว้านซ่อม ข้อที่สอง หัวลากและรถพ่วงมักไม่ตรงกันในขบวนเดียวกัน หัวลากที่ใช้ดรัมขับ 16.5 x 8-5/8 อาจลากรถพ่วงที่ใช้ 16.5 x 7 ให้ยืนยันที่เพลาที่คุณกำลังทำงานอยู่จริง ไม่ใช่ตามใบแจ้งหนี้

รูปแบบน็อตและการเข้าศูนย์ของดรัม

ในเพลา Class 7-8 รูปแบบน็อตค่อนข้างคงที่: 10 รูบนวงกลมน็อต 285.75 มม. (11.25 นิ้ว) สิ่งที่เปลี่ยนคือวิธีที่ชุดล้อเข้าศูนย์ตัวเอง

• Hub-piloted มาตรฐานสมัยใหม่: ล้อและดรัมเข้าศูนย์บนตำแหน่งกลึงที่ดุมล้อ ยึดด้วยสตัด M22 และน็อตหน้าแปลนชั้นเดียว ดรัมมีรูนำศูนย์ที่ตรงกัน
• Stud-piloted รูปแบบ Budd แบบเก่า: ล้อเข้าศูนย์ด้วยน็อตครอบในและนอกทรงเรียวบนสตัดขนาด 3/4 นิ้ว วงกลมน็อตเหมือนกัน แต่รูสตัดและตำแหน่งนำศูนย์ของดรัมไม่เหมือนกัน

เพลารถขนาดกลางมีความหลากหลายมากกว่า ทั้ง 8 หรือ 10 รูบนวงกลมที่เล็กกว่าพบได้ทั่วไป จึงควรวัดแทนการสันนิษฐาน หากต้องการหาวงกลมน็อตโดยไม่มีเกจ ให้วัดระยะจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางระหว่างสองรูที่อยู่ติดกันแล้วคูณ: x 3.236 สำหรับ 10 รู, x 2.613 สำหรับ 8 รู สำหรับ 6 รู ให้วัดตรงข้ามกันสองรูแทน จากนั้นตรวจรูนำศูนย์และเส้นผ่านศูนย์กลางรูสตัด เพราะดรัมที่มีขนาดและวงกลมน็อตถูกต้องอาจยังใช้กับดุมแบบ hub-piloted ไม่ได้

น้ำหนักถ่วงและเหตุใดจึงสำคัญ

ดรัมรถบรรทุกหนักทำจากเหล็กหล่อ และไม่มีชิ้นงานหล่อใดสมดุลสมบูรณ์แบบ ดรัมคุณภาพดีจะถูกปั่นสมดุลจากโรงงานและแก้ไขด้วยน้ำหนักเหล็กเล็กๆ ที่เชื่อมติดกับขอบนอก โดยควบคุมความไม่สมดุลตกค้างตามค่าที่กำหนด ดรัมแบบไม่สมดุลก็มีขายเช่นกัน ราคาถูกกว่าและคาดว่าจะแก้ไขที่ปลายเพลาพร้อมชุดยาง

สิ่งที่หมายถึงในหน้างาน:

• ห้ามเจียร ตัด หรือทุบน้ำหนักถ่วงออกเพื่อหลีกเลี่ยงขายึดหรือฝาครอบ ดรัมที่สูญเสียน้ำหนักถ่วงจะสั่นที่ความเร็วทางและอาจสั่นสะเทือนเมื่อเบรกเบาๆ
• ติดตั้งดรัมแบบสมดุลและไม่สมดุลเป็นคู่ที่เข้ากันบนเพลาเดียวกัน การผสมกันเป็นสาเหตุทั่วไปของอาการสั่นที่หาสาเหตุไม่เจอ
• สนิมหนาหรือน้ำหนักถ่วงหลุดให้อาการเดียวกับดรัมที่ไม่กลม จึงควรตรวจขอบนอกก่อนตัดสินใจว่าเสีย

ขีดจำกัดการสึก: เมื่อไรที่ดรัมหมดอายุการใช้งาน

ดรัมทุกลูกมีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดหล่อหรือตอกไว้ นั่นคือขีดจำกัด ไม่ใช่กฎง่ายๆ เป็นแนวทางทั่วไปสำหรับดรัม 16.5 นิ้ว:

ให้ถือว่าค่าเหล่านี้เป็นช่วงทั่วไป ค่าที่หล่อไว้บนดรัมและคู่มือซ่อมบำรุงล่าสุดของผู้ผลิตเพลามีความสำคัญเหนือกว่า

ดรัมที่มีรอยแตกภายนอกซึ่งเปิดออกเมื่อเบรก หรือมีส่วนใดหายไปหรือเสี่ยงจะหลุด ถือเป็นรายการที่ต้องงดใช้งานทันทีไม่ว่าจะเหลือเส้นผ่านศูนย์กลางเท่าใด รอยแตกจากความร้อนและรอยเส้นเล็กบนผิวเสียดทานเป็นเรื่องปกติ แต่รอยแตกที่ลามถึงขอบเปิดไม่ปกติ

เนื่องจากดรัมขยายตัวเมื่อสึก ดรัมที่ใหญ่เกินขนาดจะเปลี่ยนเรขาคณิตระหว่างผ้าเบรกกับดรัม และดันตัวปรับระยะห่างเบรก (slack adjuster) ให้เคลื่อนมากขึ้น หากกำลังไล่ปัญหาการปรับตั้ง ให้ตรวจเส้นผ่านศูนย์กลางดรัมก่อนที่จะโทษดรัมและอุปกรณ์ฐานเบรกต่อไปในสาย

การระบุดรัมที่ไม่มีเครื่องหมายที่อ่านได้

สนิม เกลือถนน และระยะทางหลายแสนไมล์ทำให้หมายเลขชิ้นส่วนที่หล่อไว้จางหายไป ให้ทำตามลำดับนี้

1. วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน ด้วยไมโครมิเตอร์วัดดรัมที่จุด 2-3 จุด ห่างกัน 90 องศา และความลึกต่างกัน ปัดลงเป็นขนาดมาตรฐานที่ใกล้ที่สุด: ค่าที่อ่านได้ 16.58 นิ้ว คือดรัม 16.5 นิ้วที่สึกแล้ว ไม่ใช่ดรัมขนาด 16.58 นิ้ว
2. วัดความกว้างผิวเสียดทาน คือแถบที่กลึงซึ่งผ้าเบรกสัมผัส ไม่ใช่หน้าแปลนนอก ตัวเลขนี้คือสิ่งที่แยกดรัม 7 นิ้วจากดรัม 8-5/8 นิ้ว
3. นับจำนวนรูน็อตและคำนวณวงกลมน็อต โดยใช้ตัวคูณข้างต้น
4. วัดรูนำศูนย์และเส้นผ่านศูนย์กลางรูสตัด เพื่อระบุว่าเป็น hub-piloted หรือ stud-piloted
5. วัดความลึกโดยรวมและเส้นผ่านศูนย์กลางขอบนอก เพื่อยืนยันระยะห่างรอบสไปเดอร์ ฝาครอบกันฝุ่น และขายึดเซนเซอร์ ABS
6. เทียบข้อมูลผ้าเบรก ชุดผ้าเบรกและแผ่นรองถูกจัดหมวดตามหมายเลข FMSI แต่ละหมายเลขตรงกับเรขาคณิตผ้าเบรกและขนาดดรัมเฉพาะ การจับคู่ดรัมใหม่กับ FMSI บนกล่องผ้าเบรกเชื่อถือได้มากกว่าการจับคู่ตามยี่ห้อและปีรุ่นรถ

เปลี่ยนดรัมเป็นคู่ตามเพลา และเปลี่ยนผ้าเบรกพร้อมกัน ผ้าเบรกใหม่ที่รันเข้าที่กับดรัมที่สึกหรือกลึงใหม่เป็นสาเหตุทั่วไปที่สุดของอาการดึงหลังทำเบรก ขั้นตอนการเปลี่ยนดรัมครอบคลุมลำดับทั้งหมด และควรจับคู่วัสดุเสียดทานให้เหมาะกับการใช้งานเมื่อสั่งซื้อผ้าเบรกและชุดผ้าเบรกหนักสำหรับงานหนักแทนที่จะใช้สิ่งที่มีอยู่บนชั้น หากไม่แน่ใจว่าเพลาถูกกำหนดเกรดเสียดทานแบบใดในตอนแรก บันทึกในผ้าเบรกและแผ่นรองเบรกรถบรรทุกครอบคลุมความแตกต่าง

หมายเหตุเกี่ยวกับเบรกจานลม

สัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของหัวลากใหม่ออกจากโรงงานพร้อมเบรกจานลม ทั้งที่เพลาหน้าหรือทุกเพลา ปลายเพลาเหล่านั้นไม่มีดรัม: ใช้จานเบรกและคาลิปเปอร์แทน คำถามเรื่องขนาดจึงกลายเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาของจานเบรก หากปลายเพลาที่คุณเห็นมีคาลิปเปอร์คร่อมจานเบรก ขนาดข้างต้นทั้งหมดไม่เกี่ยวข้อง