سایز کاسه ترمز کامیون‌های سنگین: چه سایزی کجا استفاده می‌شود

در خودروهای تجاری سنگین، کاسه ترمز با قطر ضربدر عرض سطح اصطکاک مشخص می‌شود. برای بیشتر کشنده‌ها و تریلرهای کلاس ۸ این یعنی دو سایز: 16.5x7 اینچ روی اکسل‌های جلو و بسیاری از اکسل‌های تریلر، و 16.5x8-5/8 اینچ روی اکسل‌های محرک و اکسل‌های سنگین‌تر تریلر. کامیون‌های نیمه‌سنگین و اکسل‌های قدیمی‌تر یا سبک‌تر تریلر از کاسه‌های کوچک‌تری مانند 15x4 اینچ، 16.5x5 اینچ یا 12.25x7.5 اینچ استفاده می‌کنند. عرض باید دقیقاً با لنت مطابقت داشته باشد؛ اگر اشتباه شود، بقیه کار اهمیتی ندارد، چون لنت به‌درستی روی سطح اصطکاک نمی‌نشیند.

این‌ها ترمزهای بنیادی S-cam بادی هستند، نه هیدرولیکی. سیستم باد نیرو را در محفظه ترمز (چمبر) تأمین می‌کند؛ سایز کاسه تعیین می‌کند چقدر سطح اصطکاک آن را جذب می‌کند و چقدر گرما در چرخ دفع می‌شود.

سایزهای رایج کاسه ترمز کامیون سنگین و محل استفاده آن‌ها

وزن بین ریخته‌گری استاندارد و سبک‌وزن متفاوت است، پس این اعداد را به‌عنوان یک بررسی صحت در نظر بگیرید نه یک مشخصه فنی قطعی.

دو نکته کاربردی. اول، ۱۶.۵ یک عدد اسمی است: کاسه نو در سطح اصطکاک بسیار نزدیک به ۱۶.۵۰۰ اینچ اندازه می‌گیرد، و هر چیز بالاتر از آن سایش یا رتراشی است. دوم، کشنده و تریلر اغلب در یک کمبیناسیون هم‌سایز نیستند، پس یک کشنده با کاسه محرک 16.5x8-5/8 می‌تواند تریلری با کاسه 16.5x7 را بکشد. اکسلی را که زیر آن ایستاده‌اید تأیید کنید، نه آن‌چه در فاکتور نوشته شده.

پترن پیچ و نحوه مرکزگیری کاسه

در اکسل‌های کلاس ۷-۸ پترن پیچ ثابت است: ۱۰ سوراخ روی دایره پیچ ۲۸۵.۷۵ میلی‌متر (۱۱.۲۵ اینچ). آنچه تغییر می‌کند نحوه مرکزگیری مجموعه است.

• هاب‌پایلوت، استاندارد امروزی: چرخ و کاسه روی یک نشیمن‌گاه ماشین‌کاری‌شده روی هاب مرکز می‌گیرند و با پیچ‌های M22 و مهره‌های تک‌فلنج نگه داشته می‌شوند. کاسه دارای سوراخ پایلوت متناظر است.
• استادپایلوت، آرایش قدیمی‌تر سبک Budd: چرخ روی مهره‌های مخروطی داخلی و خارجی روی پیچ‌های ۳/۴ اینچی مرکز می‌گیرد. دایره پیچ یکسان است، اما سوراخ پیچ و نشیمن‌گاه کاسه متفاوت است.

اکسل‌های نیمه‌سنگین تنوع بیشتری دارند، با ۸ یا ۱۰ سوراخ روی دایره‌های کوچک‌تر که هر دو رایج هستند، پس اندازه بگیرید نه فرض کنید. برای پیدا کردن دایره پیچ بدون گیج، فاصله مرکز تا مرکز بین دو سوراخ مجاور را اندازه بگیرید و ضرب کنید: در 3.236 برای ۱۰ سوراخ، در 2.613 برای ۸ سوراخ؛ برای ۶ سوراخ، به‌جای آن مستقیماً فاصله دو سوراخ مقابل هم را اندازه بگیرید. سپس سوراخ پایلوت و قطر سوراخ پیچ را بررسی کنید، چون کاسه‌ای با سایز و دایره پیچ درست هنوز می‌تواند برای هاب هاب‌پایلوت نامناسب باشد.

وزنه‌های بالانس و اهمیت آن‌ها

کاسه‌های ترمز کامیون سنگین از چدن هستند و هیچ ریخته‌گری کاملاً بالانس بیرون نمی‌آید. کاسه‌های باکیفیت در کارخانه بالانس اسپین می‌شوند و با وزنه‌های فولادی کوچک که به نوار بیرونی جوش می‌شوند اصلاح می‌شوند، با عدم‌بالانس باقی‌مانده در حد یک مقدار اونس-اینچ مشخص. کاسه‌های بدون بالانس هم فروخته می‌شوند؛ ارزان‌ترند و انتظار می‌رود در چرخ همراه با تایر اصلاح شوند.

این در کارگاه یعنی:

• هرگز وزنه بالانس را برای عبور یک براکت یا شیلد نتراشید، نبرید یا نکوبید. کاسه‌ای که وزنه‌اش را از دست داده در سرعت جاده لرزش می‌کند و می‌تواند در ترمزگیری ملایم لرزش ایجاد کند.
• کاسه‌های بالانس و بدون‌بالانس را به‌صورت جفت متناظر در یک اکسل نصب کنید. مخلوط کردن آن‌ها یکی از علل رایج شکایت لرزش است که کسی نمی‌تواند منشأش را پیدا کند.
• زنگ‌زدگی سنگین یا وزنه پرتاب‌شده همان علامت کاسه غیرگرد را می‌دهد، پس قبل از محکوم کردن چیزی نوار بیرونی را بازرسی کنید.

حد سایش: چه زمانی کاسه به پایان رسیده است

هر کاسه یک حداکثر قطر ریخته‌گری‌شده یا مهر شده روی خود دارد. آن عدد، نه یک قاعده سرانگشتی، حد است. به‌عنوان راهنمای کلی برای کاسه ۱۶.۵ اینچی:

این‌ها را به‌عنوان محدوده کلی در نظر بگیرید. مقادیر ریخته‌گری‌شده روی کاسه و کتابچه سرویس فعلی سازنده اکسل اولویت دارند.

کاسه‌ای با ترک بیرونی که هنگام ترمزگیری باز می‌شود، یا با هر بخشی که از دست رفته یا در خطر افتادن باشد، صرف‌نظر از قطر باقی‌مانده یک قطعه خارج از سرویس در کنار جاده است. ترک‌های حرارتی و خطوط موی نازک روی سطح اصطکاک طبیعی است؛ ترکی که تا لبه باز امتداد یابد نیست.

چون کاسه‌ها با سایش بزرگ‌تر می‌شوند، کاسه بزرگ‌تر از حد هندسه لنت-به-کاسه را تغییر می‌دهد و اسلک‌آجاستر را بیشتر در کورس خود پیش می‌برد. اگر دنبال مشکلات تنظیم هستید، قطر کاسه را قبل از سرزنش کاسه و سخت‌افزار بنیادی ترمز بیشتر در زنجیره تأیید کنید.

شناسایی کاسه بدون علامت قابل‌خواندن

زنگ، نمک جاده و چند صدهزار کیلومتر شماره قطعه ریخته‌گری‌شده را پاک می‌کنند. این توالی را دنبال کنید.

1. قطر داخلی را اندازه بگیرید با میکرومتر کاسه در دو یا سه نقطه، ۹۰ درجه از هم فاصله، در عمق‌های مختلف. به نزدیک‌ترین سایز استاندارد گرد کنید: قرائت 16.58 اینچ یک کاسه ۱۶.۵ اینچی ساییده‌شده است، نه یک کاسه 16.58 اینچی.
2. عرض سطح اصطکاک را اندازه بگیرید، یعنی نواری ماشین‌کاری‌شده که لنت روی آن سوار می‌شود، نه فلنج بیرونی. این عددی است که کاسه ۷ اینچی را از کاسه 8-5/8 اینچی جدا می‌کند.
3. سوراخ‌های پیچ را بشمارید و دایره پیچ را محاسبه کنید با استفاده از ضرایب بالا.
4. سوراخ نشیمن‌گاه پایلوت و قطر سوراخ پیچ را اندازه بگیرید تا هاب‌پایلوت یا استادپایلوت بودن مشخص شود.
5. عمق کلی و قطر نوار بیرونی را اندازه بگیرید تا فضای آزاد اطراف صفحه اسپایدر، شیلد گردوغبار و براکت سنسور ABS تأیید شود.
6. لنت‌ها را متقاطع بررسی کنید. کیت‌های لنت با شماره FMSI فهرست می‌شوند، و هر شماره متناظر یک ترکیب هندسه لنت و سایز کاسه خاص است. تطبیق کاسه نو با FMSI روی جعبه لنت مطمئن‌تر از تطبیق بر اساس برند و مدل کامیون است.

کاسه‌ها را به‌صورت جفت اکسل تعویض کنید و همزمان لنت‌ها را نیز تعویض کنید. جاگیری لنت نو در کاسه ساییده یا رتراش‌شده یکی از رایج‌ترین علل شکایت کشش پس از سرویس ترمز است. روش تعویض کاسه ترمز کل توالی را پوشش می‌دهد، و ارزش دارد هنگام سفارش لنت و کیت کفشک ترمز سنگین اصطکاک را با کاربرد تطبیق دهید نه اینکه به‌طور پیش‌فرض هر چه در قفسه است بردارید. اگر مطمئن نیستید اکسل اصالتاً با چه درجه اصطکاکی مشخص شده، توضیحات کفشک و لنت ترمز کامیون تفاوت‌ها را پوشش می‌دهد.

نکته‌ای درباره ترمزهای دیسکی بادی

سهم رو به رشدی از کشنده‌های نو با ترمز دیسکی بادی از کارخانه خارج می‌شوند، روی اکسل جلو یا روی همه اکسل‌ها. آن چرخ‌ها کاسه ندارند: از روتور و کالیپر استفاده می‌کنند، و سؤال سایزبندی به قطر و ضخامت روتور تبدیل می‌شود. اگر چرخی که جلوی شماست کالیپری دارد که روی روتور سوار شده، هیچ‌کدام از ابعاد بالا اعمال نمی‌شود.