airbrakecompressor
Trên xe tải thương mại hạng nặng, tang trống phanh được gọi tên theo đường kính x bề rộng bề mặt ma sát. Với hầu hết đầu kéo và rơ moóc Class 8, điều đó có nghĩa là hai kích thước: 16.5 x 7 inch trên cầu dẫn hướng và nhiều cầu rơ moóc, và 16.5 x 8-5/8 inch trên cầu chủ động và cầu rơ moóc nặng hơn. Xe tải hạng trung và cầu rơ moóc đời cũ hoặc nhẹ hơn dùng tang trống nhỏ hơn như 15 x 4 inch, 16.5 x 5 inch hoặc 12.25 x 7.5 inch. Bề rộng phải khớp chính xác với má phanh; sai kích thước này thì mọi thứ khác của công việc đều vô nghĩa, vì lớp bố sẽ không tiếp xúc đúng cách với bề mặt ma sát.
Đây là hệ thống phanh cam chữ S dẫn động bằng khí nén, không phải thủy lực. Hệ thống khí cung cấp lực tại bầu phanh; kích thước tang trống quyết định diện tích ma sát hấp thụ bao nhiêu lực và đầu bánh xe tản nhiệt được bao nhiêu.
Các kích thước tang trống phổ biến trên xe tải hạng nặng và nơi sử dụng
Trọng lượng khác nhau giữa loại đúc tiêu chuẩn và loại đúc nhẹ, nên hãy coi đây là bước kiểm tra sơ bộ khi có một thùng hàng đến, không phải là thông số kỹ thuật.
| Kích thước (đ.kính x rộng) | Ứng dụng điển hình | Bánh xe điển hình | Khối lượng ước tính |
|---|---|---|---|
| 16.5 x 8-5/8 inch | Cầu chủ động Class 8, rơ moóc nặng và nhiều trục, cầu sau xe ben và xe chuyên dụng | 22.5 / 24.5 inch | khoảng 120-140 lb (55-64 kg) |
| 16.5 x 7 inch | Cầu dẫn hướng Class 8, hầu hết cầu rơ moóc van và xe lạnh tiêu chuẩn | 22.5 / 24.5 inch | khoảng 95-115 lb (43-52 kg) |
| 16.5 x 6 inch | Cầu sau nhẹ hơn của Class 7, một số cầu rơ moóc đời cũ | 19.5 / 22.5 inch | khoảng 85-100 lb (39-45 kg) |
| 16.5 x 5 inch | Cầu trước xe tải hạng trung, cầu rơ moóc nhẹ và dolly nối | 19.5 / 22.5 inch | khoảng 70-85 lb (32-39 kg) |
| 15 x 4 inch | Cầu dẫn hướng hạng trung, rơ moóc một trục đời cũ, một số cầu trước xe buýt | 19.5 / 22.5 inch | khoảng 55-70 lb (25-32 kg) |
| 12.25 x 7.5 inch | Cầu sau hạng trung Class 6-7 | 19.5 inch | khoảng 75-90 lb (34-41 kg) |
Hai lưu ý thực tế. Thứ nhất, 16.5 là kích thước danh nghĩa: tang trống mới đo được rất gần 16,500 inch trên bề mặt ma sát, và bất kỳ giá trị nào cao hơn là do mòn hoặc đã doa lại. Thứ hai, đầu kéo và rơ moóc thường không cùng kích thước trong cùng một tổ hợp, nên đầu kéo dùng tang trống chủ động 16.5 x 8-5/8 có thể kéo rơ moóc dùng 16.5 x 7. Hãy xác nhận cầu bạn đang đứng dưới, không phải cầu ghi trên hóa đơn.
Kiểu bố lỗ bulông và cách tang trống được định vị
Trên các cầu Class 7-8, kiểu bố lỗ bulông khá nhất quán: 10 lỗ trên vòng tròn bulông 285,75 mm (11,25 inch). Điều thay đổi là cách cụm chi tiết tự định tâm.
- Định tâm bằng may-ơ (hub-piloted), tiêu chuẩn hiện đại: bánh xe và tang trống định tâm trên gờ gia công của may-ơ, giữ bằng ty bulông M22 và đai ốc mặt bích đơn. Tang trống có lỗ định tâm khớp tương ứng.
- Định tâm bằng ty bulông (stud-piloted), kiểu Budd cũ hơn: bánh xe định tâm trên đai ốc côn trong và ngoài trên ty bulông 3/4 inch. Vòng tròn bulông giống nhau, nhưng lỗ ty và gờ định tâm của tang trống thì khác.
Cầu hạng trung biến đổi nhiều hơn, với 8 hoặc 10 lỗ trên vòng tròn nhỏ hơn đều phổ biến, nên hãy đo thay vì đoán. Để xác định vòng tròn bulông không cần đồng hồ đo, hãy đo tâm-đến-tâm giữa hai lỗ liền kề rồi nhân: x 3,236 cho 10 lỗ, x 2,613 cho 8 lỗ; với 6 lỗ, đo trực tiếp qua hai lỗ đối diện thay vào đó. Sau đó kiểm tra lỗ định tâm và đường kính lỗ ty, vì một tang trống đúng kích thước và vòng tròn bulông vẫn có thể sai với may-ơ định tâm bằng may-ơ.
Đối trọng cân bằng và lý do chúng quan trọng
Tang trống xe tải hạng nặng làm bằng gang đúc, và không sản phẩm đúc nào ra lò cân bằng hoàn hảo. Tang trống chất lượng được cân bằng động tại nhà máy và hiệu chỉnh bằng các đối trọng thép nhỏ hàn vào vành ngoài, với độ mất cân bằng dư được giữ trong một trị số ounce-inch quy định. Tang trống không cân bằng cũng được bán; chúng rẻ hơn và dự kiến sẽ được hiệu chỉnh tại đầu bánh xe cùng cụm lốp.
Điều đó có nghĩa gì tại xưởng:
- Không bao giờ mài, cắt hoặc đập rơi đối trọng cân bằng để tránh vướng giá đỡ hay chắn bụi. Tang trống bị mất đối trọng sẽ rung ở tốc độ đường và có thể tạo rung giật khi đạp phanh nhẹ.
- Lắp tang trống cân bằng và không cân bằng theo cặp khớp nhau trên cùng một cầu. Lắp lẫn lộn là nguyên nhân phổ biến của than phiền rung mà không ai xác định được.
- Lớp rỉ sét dày hoặc đối trọng bị văng ra cho triệu chứng giống hệt tang trống méo, nên hãy kiểm tra vành ngoài trước khi kết luận bất cứ điều gì.
Giới hạn mòn: khi nào tang trống hết hạn sử dụng
Mỗi tang trống đều có đường kính tối đa đúc hoặc dập nổi trên đó. Con số đó, chứ không phải kinh nghiệm ước lượng, mới là giới hạn. Hướng dẫn chung cho tang trống 16.5 inch:
| Tình trạng | Giá trị điển hình | Hành động |
|---|---|---|
| Mới / danh nghĩa | 16,500 inch | Điểm tham chiếu |
| Doa lại tối đa, nơi cho phép gia công | khoảng +0,060 đến +0,080 inch | Chỉ khi nhà sản xuất cho phép |
| Loại bỏ / đường kính tối đa | thường là +0,120 inch (16,620 inch) | Thay thế, không đưa lại vào sử dụng |
| Độ đảo đường kính trong | khoảng 0,010-0,015 inch | Kiểm tra may-ơ, bạc đạn, mặt bích lắp |
Hãy coi đây là khoảng giá trị chung. Giá trị đúc trên tang trống và sổ tay dịch vụ hiện hành của nhà sản xuất cầu xe được ưu tiên hơn.
Tang trống có vết nứt ngoài mở rộng khi đạp phanh, hoặc bị mất một phần hay có nguy cơ rơi rớt, là hạng mục phải dừng khai thác ngay tại chỗ bất kể còn bao nhiêu đường kính. Vết rạn nhiệt và các đường chỉ mảnh trên bề mặt ma sát là bình thường; vết nứt chạy ra tới mép hở thì không.
Vì tang trống nở ra khi mòn, tang trống quá khổ sẽ thay đổi hình học má-tang trống và đẩy bộ điều chỉnh khe hở đi xa hơn trong hành trình của nó. Nếu bạn đang truy tìm sự cố điều chỉnh, hãy kiểm tra đường kính tang trống trước khi đổ lỗi cho tang trống và phần cứng nền phanh xa hơn trong chuỗi.
Nhận diện tang trống không còn ký hiệu đọc được
Rỉ sét, muối đường và vài trăm nghìn dặm sẽ xóa mất số phụ tùng đúc. Hãy làm theo trình tự sau.
- Đo đường kính trong bằng panme đo tang trống tại hai hoặc ba điểm, cách nhau 90 độ, ở các độ sâu khác nhau. Làm tròn xuống về kích thước tiêu chuẩn gần nhất: giá trị đọc 16,58 inch là tang trống 16.5 inch bị mòn, không phải tang trống 16,58 inch.
- Đo bề rộng bề mặt ma sát, tức là dải gia công mà má phanh tiếp xúc, không phải mặt bích ngoài. Đây là con số phân biệt tang trống 7 inch với tang trống 8-5/8 inch.
- Đếm số lỗ bulông và tính vòng tròn bulông bằng hệ số nhân ở trên.
- Đo lỗ gờ định tâm và đường kính lỗ ty để xác định định tâm bằng may-ơ hay bằng ty.
- Đo tổng chiều sâu và đường kính vành ngoài để xác nhận khoảng hở quanh trục phanh, chắn bụi và giá đỡ cảm biến ABS.
- Đối chiếu má phanh. Bộ má và bố phanh được phân loại theo số FMSI, và mỗi số tương ứng với một hình học má phanh và tổ hợp kích thước tang trống cụ thể. Khớp tang trống mới với số FMSI trên hộp má phanh đáng tin cậy hơn khớp theo hãng và năm sản xuất xe tải.
Thay tang trống theo cặp trên cùng cầu, và thay má phanh cùng lúc. Bố phanh mới bám vào tang trống mòn hoặc đã doa lại là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến xe lệch hướng sau khi làm phanh. Quy trình thay tang trống bao gồm toàn bộ trình tự, và đáng để khớp vật liệu ma sát với ứng dụng khi bạn đặt bộ má và bố phanh hạng nặng thay vì mặc định dùng bất cứ gì có sẵn trên kệ. Nếu bạn không chắc cầu xe được chỉ định loại vật liệu ma sát nào ban đầu, các ghi chú trong má phanh và bố phanh xe tải nêu rõ sự khác biệt.
Lưu ý về phanh đĩa khí nén
Một tỷ lệ ngày càng tăng của đầu kéo mới xuất xưởng dùng phanh đĩa khí nén, trên cầu dẫn hướng hoặc trên tất cả các cầu. Những đầu bánh xe đó không có tang trống: chúng dùng đĩa phanh và kẹp phanh, và câu hỏi về kích thước trở thành đường kính và độ dày đĩa phanh. Nếu đầu bánh xe trước mặt bạn có kẹp phanh ôm quanh một đĩa phanh, không kích thước nào ở trên áp dụng được.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.