Misure dei Tamburi Freno per Autocarri: Cosa Monta Dove

Sui veicoli commerciali pesanti un tamburo freno viene identificato come diametro x larghezza della superficie frenante. Per la maggior parte dei trattori e rimorchi Classe 8 questo significa due misure: 16.5 x 7 pollici su assali sterzanti e molti assali di rimorchio, e 16.5 x 8-5/8 pollici su assali motore e assali di rimorchio più pesanti. I camion di portata media e gli assali di rimorchio più vecchi o leggeri usano tamburi più piccoli come 15 x 4 pollici, 16.5 x 5 pollici o 12.25 x 7.5 pollici. La larghezza deve corrispondere esattamente alla ganascia; sbagliarla vanifica il resto del lavoro, perché il materiale d'attrito non si posizionerà correttamente sulla superficie frenante.

Questi sono freni a tamburo a camma S ad azionamento pneumatico, non idraulici. L'impianto pneumatico fornisce la forza al cilindro; la misura del tamburo determina quanta area d'attrito la assorbe e quanto calore può dissipare il mozzo ruota.

Misure comuni dei tamburi per camion pesanti e dove si usano

I pesi variano tra fusioni standard e alleggerite, quindi trattali come verifica di massima quando arriva una scatola, non come specifica.

Due note pratiche. Primo, 16.5 è nominale: un tamburo nuovo misura molto vicino a 16.500 pollici sulla superficie frenante, e qualsiasi valore superiore è usura o una rettifica. Secondo, trattore e rimorchio spesso non sono abbinati nella stessa combinazione, quindi un trattore con tamburi motore 16.5 x 8-5/8 può trainare un rimorchio con 16.5 x 7. Conferma l'assale sotto cui ti trovi, non quello riportato in fattura.

Schemi bulloni e come si centra il tamburo

Sugli assali Classe 7-8 lo schema bulloni è costante: 10 fori su un cerchio bulloni di 285.75 mm (11.25 pollici). Ciò che cambia è come il gruppo si autocentra.

• Centraggio su mozzo, lo standard moderno: ruota e tamburo si centrano su un registro lavorato sul mozzo, fissati con prigionieri M22 e dadi a flangia singola. Il tamburo ha un foro di centraggio corrispondente.
• Centraggio su prigionieri, la vecchia configurazione stile Budd: la ruota si centra su dadi conici interni ed esterni su prigionieri da 3/4 di pollice. Il cerchio bulloni è lo stesso, ma i fori dei prigionieri e il registro del tamburo non lo sono.

Gli assali a portata media variano di più, con 8 o 10 fori su cerchi più piccoli entrambi comuni, quindi misura invece di presumere. Per trovare un cerchio bulloni senza calibro, misura centro-centro tra due fori adiacenti e moltiplica: x 3.236 per 10 fori, x 2.613 per 8 fori; per 6 fori, misura direttamente tra due fori opposti. Poi verifica il foro di centraggio e il diametro dei fori dei prigionieri, perché un tamburo con la misura e il cerchio bulloni giusti può comunque essere sbagliato per un mozzo a centraggio su mozzo.

Contrappesi e perché contano

I tamburi per camion pesanti sono in ghisa, e nessuna fusione esce perfettamente bilanciata. I tamburi di qualità sono bilanciati per rotazione in fabbrica e corretti con piccoli contrappesi in acciaio saldati alla fascia esterna, con lo squilibrio residuo mantenuto entro un valore dichiarato in oncia-pollice. Vengono venduti anche tamburi non bilanciati; sono più economici e ci si aspetta che vengano corretti al mozzo ruota insieme al pneumatico.

Cosa significa questo in officina:

• Non smerigliare, tagliare o staccare mai un contrappeso per liberare una staffa o uno schermo. Un tamburo che ha perso il contrappeso vibrerà a velocità di marcia e può causare uno scuotimento in frenata leggera.
• Monta tamburi bilanciati e non bilanciati in coppie abbinate sullo stesso assale. Mescolarli è una causa comune di vibrazioni che nessuno riesce a individuare.
• Ruggine spessa o un contrappeso perso danno lo stesso sintomo di un tamburo fuori tondo, quindi ispeziona la fascia esterna prima di condannare qualsiasi cosa.

Limiti di usura: quando il tamburo è a fine vita

Ogni tamburo riporta un diametro massimo fuso o punzonato. Quel numero, non una regola empirica, è il limite. Come indicazione generale per un tamburo da 16.5 pollici:

Considera questi come intervalli generali. I valori fusi nel tamburo e il manuale di assistenza aggiornato del produttore dell'assale hanno la precedenza.

Un tamburo con una crepa esterna che si apre in frenata, o con una parte mancante o a rischio di distacco, è fuori servizio a bordo strada indipendentemente da quanto diametro resti disponibile. Screpolature da calore e sottili crepe capillari sulla superficie frenante sono normali; una crepa che arriva al bordo aperto non lo è.

Poiché i tamburi si allargano usurandosi, un tamburo sovradimensionato cambia la geometria ganascia-tamburo e spinge la leva registro fine corsa oltre la sua escursione. Se stai inseguendo problemi di regolazione, verifica il diametro del tamburo prima di incolpare oltre il tamburo e la ferramenta del freno a tamburo più in alto nella catena.

Identificare un tamburo senza marcature leggibili

Ruggine, sale stradale e qualche centinaio di migliaia di chilometri cancellano i numeri di parte fusi. Segui questa sequenza.

1. Misura il diametro interno con un micrometro per tamburi in due o tre punti, a 90 gradi l'uno dall'altro, a profondità diverse. Arrotonda per difetto alla misura standard più vicina: una lettura di 16.58 pollici è un tamburo da 16.5 pollici usurato, non un tamburo da 16.58 pollici.
2. Misura la larghezza della superficie frenante, cioè la fascia lavorata su cui scorre la ganascia, non la flangia esterna. Questo è il numero che distingue un tamburo da 7 pollici da uno da 8-5/8 pollici.
3. Conta i fori dei bulloni e calcola il cerchio bulloni usando i moltiplicatori sopra.
4. Misura il foro del registro di centraggio e il diametro dei fori dei prigionieri per determinare se è centraggio su mozzo o su prigionieri.
5. Misura la profondità totale e il diametro della fascia esterna per confermare la luce intorno al piatto porta-ganasce, allo schermo antipolvere e alla staffa del sensore ABS.
6. Incrocia con le ganasce. I kit di ganasce e materiale d'attrito sono catalogati con numero FMSI, e ogni numero corrisponde a una specifica geometria di ganascia e combinazione di misura del tamburo. Abbinare un tamburo nuovo al codice FMSI sulla scatola della ganascia è più affidabile che abbinare per marca e anno modello del camion.

Sostituisci i tamburi in coppie per assale, e sostituisci le ganasce contemporaneamente. Un materiale d'attrito nuovo che si rodaggia su un tamburo usurato o rettificato è una delle cause più comuni di tiraggio dopo un intervento sui freni. La procedura di sostituzione del tamburo copre l'intera sequenza, ed è utile abbinare l'attrito all'applicazione quando ordini kit di ganasce e materiale d'attrito per uso gravoso invece di scegliere per default quello disponibile a magazzino. Se non sei sicuro di quale grado di attrito fosse originariamente previsto per l'assale, le note su ganasce e materiale d'attrito per camion coprono le differenze.

Una nota sui freni a disco pneumatici

Una quota crescente di trattori nuovi esce di fabbrica con freni a disco pneumatici, sull'assale sterzante o su tutti gli assali. Quei mozzi ruota non hanno tamburo: usano un disco e una pinza, e la questione delle misure diventa diametro e spessore del disco. Se il mozzo ruota davanti a te ha una pinza a cavallo di un disco, nessuna delle misure sopra si applica.