Remtrommelmaten Vrachtwagen: Wat Past Waar

Bij zware bedrijfsvoertuigen wordt een remtrommel aangeduid als diameter x remvlakbreedte. Voor de meeste Class 8-trekkers en -trailers betekent dat twee maten: 16,5 x 7 in op stuurassen en veel trailerassen, en 16,5 x 8-5/8 in op aandrijfassen en zwaardere trailerassen. Medium-duty vrachtwagens en oudere of lichtere trailerassen gebruiken kleinere trommels zoals 15 x 4 in, 16,5 x 5 in of 12,25 x 7,5 in. De breedte moet exact overeenkomen met de remschoen; is dat niet het geval, dan doet de rest van het werk er niet meer toe, omdat de voering niet goed op het remvlak zal aansluiten.

Dit zijn luchtgestuurde S-nok remsystemen, geen hydraulische. Het luchtsysteem levert kracht bij de remcilinder; de trommelmaat bepaalt hoeveel wrijvingsoppervlak die kracht opneemt en hoeveel warmte het wielnaafuiteinde kan afvoeren.

Veelvoorkomende trommelmaten en waar ze worden gebruikt

Gewichten variëren tussen standaard gietwerk en lichtgewicht gietwerk, dus behandel ze als indicatie wanneer een doos binnenkomt, niet als specificatie.

Twee praktische opmerkingen. Ten eerste is 16,5 nominaal: een nieuwe trommel meet zeer dicht bij 16,500 in over het remvlak, en alles daarboven is slijtage of een reboring. Ten tweede zijn trekker en trailer vaak niet gelijk in dezelfde combinatie, dus een trekker op 16,5 x 8-5/8-aandrijftrommels kan een trailer trekken op 16,5 x 7. Controleer de as waar je onder staat, niet die op de factuur.

Boutpatronen en hoe de trommel centreert

Op Class 7-8-assen is het boutpatroon consistent: 10 gaten op een boutcirkel van 285,75 mm (11,25 in). Wat verandert is hoe het geheel zichzelf centreert.

• Hub-piloted, de moderne standaard: wiel en trommel centreren op een bewerkte centreerrand op de naaf, vastgehouden door M22-bouten en enkele flensmoeren. De trommel heeft een bijpassende centreerboring.
• Stud-piloted, de oudere Budd-stijl opstelling: het wiel centreert op tapse binnen- en buitenkapmoeren op bouten van 3/4 in. De boutcirkel is hetzelfde, maar de boutgaten en centreerrand van de trommel niet.

Medium-duty assen variëren meer, met 8 of 10 gaten op kleinere cirkels die beide gebruikelijk zijn, dus meet in plaats van aan te nemen. Om een boutcirkel zonder meetinstrument te vinden, meet de afstand hart-op-hart tussen twee aangrenzende gaten en vermenigvuldig: x 3,236 voor 10 gaten, x 2,613 voor 8 gaten; voor 6 gaten meet je in plaats daarvan rechtstreeks over twee tegenoverliggende gaten. Controleer vervolgens de centreerboring en de boutgatdiameter, want een trommel met de juiste maat en boutcirkel kan nog steeds verkeerd zijn voor een hub-piloted naaf.

Balansgewichten en waarom ze belangrijk zijn

Trommels van zware vrachtwagens zijn van gietijzer, en geen enkel gietstuk komt perfect uitgebalanceerd van de band. Kwaliteitstrommels worden in de fabriek dynamisch uitgebalanceerd en gecorrigeerd met kleine stalen gewichten die op de buitenband worden gelast, waarbij de resterende onbalans binnen een opgegeven waarde blijft. Ongebalanceerde trommels worden ook verkocht; ze zijn goedkoper en worden geacht bij het wielnaafuiteinde samen met de bandenmontage gecorrigeerd te worden.

Wat dat op de werkvloer betekent:

• Slijp, snijd of sla nooit een balansgewicht eraf om een beugel of schild vrij te maken. Een trommel die zijn gewicht kwijt is, gaat trillen bij rijsnelheid en kan schokken geven bij licht remmen.
• Monteer gebalanceerde en ongebalanceerde trommels in gepaarde sets over een as. Ze door elkaar gebruiken is een veelvoorkomende oorzaak van een trillingsklacht die niemand kan lokaliseren.
• Zware roestafzetting of een verloren gewicht geeft hetzelfde symptoom als een niet-ronde trommel, dus inspecteer de buitenband voordat je iets afkeurt.

Slijtagegrenzen: wanneer de trommel is afgeschreven

Elke trommel heeft een maximale diameter die erin gegoten of gestempeld is. Dat getal, niet een vuistregel, is de grens. Als algemene richtlijn voor een trommel van 16,5 in:

Beschouw deze als algemene marges. De waarden die in de trommel zijn gegoten en de actuele servicehandleiding van de asfabrikant hebben voorrang.

Een trommel met een externe scheur die opengaat bij het remmen, of met een ontbrekend of dreigend loslatend deel, is langs de kant van de weg direct buitendienst, ongeacht hoeveel diameter er nog over is. Warmtescheurtjes en fijne haarscheurtjes op het remvlak zijn normaal; een scheur die doorloopt tot de open rand is dat niet.

Omdat trommels groeien naarmate ze slijten, verandert een te grote trommel de geometrie tussen schoen en trommel en duwt de speling-versteller verder door zijn slag. Als je afstelproblemen aan het opsporen bent, controleer dan eerst de trommeldiameter voordat je de trommel en fundament-hardware verderop in de keten de schuld geeft.

Een trommel zonder leesbare markeringen identificeren

Roest, strooizout en een paar honderdduizend kilometer wissen gegoten onderdeelnummers uit. Doorloop deze volgorde.

1. Meet de binnendiameter met een trommelmicrometer op twee of drie punten, 90 graden uit elkaar, op verschillende diepten. Rond naar beneden af naar de dichtstbijzijnde standaardmaat: een aflezing van 16,58 in is een versleten trommel van 16,5 in, geen trommel van 16,58 in.
2. Meet de remvlakbreedte, oftewel de bewerkte band waarop de schoen loopt, niet de buitenflens. Dit is het getal dat een trommel van 7 in onderscheidt van een trommel van 8-5/8 in.
3. Tel de boutgaten en bereken de boutcirkel met de bovenstaande vermenigvuldigingsfactoren.
4. Meet de centreerboring en de boutgatdiameter om hub-piloted versus stud-piloted te bepalen.
5. Meet de totale diepte en de buitenbanddiameter om de vrije ruimte rond spinnenbeugel, stofscherm en ABS-sensorbeugel te bevestigen.
6. Kruisverwijs de remschoenen. Remschoen- en voeringssets worden gecatalogiseerd op FMSI-nummer, en elk nummer komt overeen met een specifieke combinatie van remschoengeometrie en trommelmaat. Een nieuwe trommel matchen aan het FMSI-nummer op de remschoendoos is betrouwbaarder dan matchen op merk en bouwjaar van de vrachtwagen.

Vervang trommels per aspaar en vervang tegelijk de remschoenen. Nieuwe voeringen die inlopen op een versleten of geslepen trommel is een van de meest voorkomende oorzaken van een trekklacht na een rembeurt. De vervangingsprocedure voor remtrommels behandelt de volledige volgorde, en het loont om de wrijvingskwaliteit af te stemmen op de toepassing bij het bestellen van zware remvoering- en remschoensets in plaats van standaard te kiezen voor wat er op de plank ligt. Als je twijfelt welke wrijvingsklasse oorspronkelijk voor de as was gespecificeerd, behandelen de notities over remschoenen en remvoeringen voor vrachtwagens de verschillen.

Een opmerking over luchtdrukremmen met schijf

Een groeiend deel van nieuwe trekkers verlaat de fabriek met luchtschijfremmen, op de stuuras of op elke as. Die wielnaafuiteinden hebben geen trommel: ze gebruiken een remschijf en remklauw, en de maatvraag wordt schijfdiameter en -dikte. Als het wielnaafuiteinde voor je een remklauw heeft die om een remschijf grijpt, is geen van de bovenstaande afmetingen van toepassing.