Розміри гальмівних барабанів вантажівок: що куди підходить

На важких комерційних автомобілях гальмівний барабан позначається як діаметр x ширина фрикційної поверхні. Для більшості тягачів і причепів класу 8 це означає два розміри: 16.5 x 7 дюймів на керованих осях і багатьох осях причепів, і 16.5 x 8-5/8 дюйма на ведучих осях і важчих осях причепів. Середньотоннажні вантажівки та старіші чи легші осі причепів використовують менші барабани, такі як 15 x 4 дюйма, 16.5 x 5 дюймів або 12.25 x 7.5 дюйма. Ширина повинна точно відповідати колодці; помилитеся тут — і решта роботи не матиме значення, бо накладка не сяде правильно на фрикційну поверхню.

Це пневматичні гальма з S-подібним кулачком, а не гідравлічні. Пневмосистема подає зусилля до камери; розмір барабана визначає, яка площа тертя його поглинає і скільки тепла може відвести ступиця колеса.

Поширені розміри барабанів для важких вантажівок і де вони використовуються

Вага коливається між стандартним литтям і полегшеними відливками, тому сприймайте ці цифри як орієнтир при отриманні коробки, а не як точну специфікацію.

Дві практичні примітки. По-перше, 16.5 — це номінал: новий барабан має розмір дуже близько до 16,500 дюйма по фрикційній поверхні, і все, що вище, — це знос або результат розточування. По-друге, тягач і причіп часто мають різні розміри в одному складі: тягач із ведучими барабанами 16.5 x 8-5/8 може тягнути причіп з барабанами 16.5 x 7. Перевіряйте вісь, під якою стоїте, а не ту, що зазначена в накладній.

Схеми болтових отворів і як центрується барабан

На осях класу 7-8 схема болтових отворів стабільна: 10 отворів на колі діаметром 285,75 мм (11,25 дюйма). Змінюється спосіб центрування вузла.

• Центрування по маточині (hub-piloted), сучасний стандарт: колесо і барабан центруються на обробленому посадочному місці на маточині, кріпляться шпильками M22 і одинарними фланцевими гайками. Барабан має відповідний центрувальний отвір.
• Центрування по шпильках (stud-piloted), старіша конструкція типу Budd: колесо центрується конічними внутрішніми і зовнішніми ковпачковими гайками на шпильках 3/4 дюйма. Коло болтів те саме, але отвори під шпильки і посадочне місце барабана — інші.

Середньотоннажні осі відрізняються більше, часто зустрічаються 8 або 10 отворів на менших колах, тож вимірюйте, а не припускайте. Щоб визначити коло болтів без калібру, виміряйте відстань між центрами двох сусідніх отворів і помножте: x 3,236 для 10 отворів, x 2,613 для 8 отворів; для 6 отворів виміряйте безпосередньо через два протилежні отвори. Потім перевірте центрувальний отвір і діаметр отвору під шпильку, бо барабан правильного розміру і з правильним колом болтів усе одно може не підійти до маточини з центруванням по маточині.

Балансувальні вантажики і чому вони важливі

Барабани важких вантажівок виготовлені з чавуну, і жодне литво не виходить ідеально збалансованим. Якісні барабани балансують на заводі методом обертання і коригують невеликими сталевими вантажиками, приварюваними до зовнішнього обода, з залишковим дисбалансом у межах заданого значення унцій-дюймів. Незбалансовані барабани також продаються; вони дешевші, і очікується, що балансування виконають на ступиці разом із шиною.

Що це означає в цеху:

• Ніколи не зчищайте, не зрізайте і не збивайте балансувальний вантажик, щоб звільнити місце для кронштейна чи щитка. Барабан, що втратив вантажик, вібруватиме на дорожній швидкості і може спричинити тремтіння при легкому натисканні гальм.
• Встановлюйте збалансовані та незбалансовані барабани парами на осі. Змішування їх — поширена причина скарг на вібрацію, яку ніхто не може відстежити.
• Сильна іржа або злетілий вантажик дають той самий симптом, що й барабан не круглої форми, тому огляньте зовнішній обід, перш ніж щось бракувати.

Межі зносу: коли барабан вичерпав ресурс

Кожен барабан має максимальний діаметр, відлитий або вибитий на ньому. Саме це число, а не емпіричне правило, є межею. Загальні орієнтири для барабана 16.5 дюйма:

Сприймайте ці значення як загальні орієнтири. Пріоритет мають значення, відлиті на барабані, і актуальний сервісний посібник виробника осі.

Барабан із зовнішньою тріщиною, що розкривається під час гальмування, або з будь-якою частиною, що відсутня чи ризикує відвалитися, — це причина зняття з експлуатації на місці, незалежно від того, скільки діаметра залишилося. Термічні тріщини і тонкі волосяні лінії на фрикційній поверхні — це нормально; тріщина, що доходить до відкритого краю, — ні.

Оскільки барабани збільшуються з часом зносу, барабан завеликого розміру змінює геометрію колодка-барабан і зсуває регулятор зазору далі за межі його ходу. Якщо ви шукаєте причину проблем із регулюванням, спершу перевірте діаметр барабана, перш ніж звинувачувати барабан і опорну арматуру далі по ланцюгу.

Ідентифікація барабана без читабельного маркування

Іржа, дорожня сіль і кілька сотень тисяч кілометрів стирають литі номери деталей. Виконайте цю послідовність.

1. Виміряйте внутрішній діаметр мікрометром для барабанів у двох-трьох точках під кутом 90 градусів одна до одної, на різній глибині. Округлюйте вниз до найближчого стандартного розміру: показник 16,58 дюйма — це зношений барабан 16.5 дюйма, а не барабан 16,58 дюйма.
2. Виміряйте ширину фрикційної поверхні, тобто оброблену смугу, по якій ковзає колодка, а не зовнішній фланець. Саме це число відрізняє барабан 7 дюймів від барабана 8-5/8 дюйма.
3. Порахуйте болтові отвори і обчисліть коло болтів за допомогою наведених вище множників.
4. Виміряйте діаметр центрувального посадочного отвору і діаметр отвору під шпильку, щоб визначити тип центрування — по маточині чи по шпильках.
5. Виміряйте загальну глибину і діаметр зовнішнього обода, щоб підтвердити зазор навколо суппорта, пилозахисного щитка і кронштейна датчика ABS.
6. Звірте з колодками. Комплекти колодок і накладок каталогізовані за номером FMSI, і кожен номер відповідає конкретному поєднанню геометрії колодки і розміру барабана. Підбір нового барабана за номером FMSI на коробці колодок надійніший, ніж підбір за маркою і роком випуску вантажівки.

Замінюйте барабани парами на осі і одночасно замінюйте колодки. Прироблення нових накладок до зношеного або переточеного барабана — одна з найпоширеніших причин скарг на тягу вбік після ремонту гальм. Процедура заміни барабана охоплює всю послідовність, і варто підібрати відповідне тертя для застосування при замовленні важких накладок і комплектів колодок, а не брати те, що є на полиці. Якщо ви не впевнені, який клас тертя був початково вказаний для осі, примітки на сторінці колодки і накладки вантажівок пояснюють різницю.

Примітка про дискові пневматичні гальма

Дедалі більша частка нових тягачів сходить із конвеєра з дисковими пневматичними гальмами, на керованій осі або на всіх осях. У таких ступицях немає барабана: використовується диск і супорт, і питання розміру зводиться до діаметра і товщини диска. Якщо перед вами ступиця з супортом, що охоплює диск, жоден із наведених вище розмірів не застосовується.