Размеры тормозных барабанов седельных тягачей: что куда подходит

На тяжёлых коммерческих автомобилях тормозной барабан обозначается как диаметр x ширина фрикционной поверхности. Для большинства тягачей и прицепов класса 8 это два размера: 16.5 x 7 дюймов на передних осях и многих осях прицепов, и 16.5 x 8-5/8 дюйма на ведущих осях и более тяжёлых осях прицепов. Среднетоннажные грузовики и старые или более лёгкие оси прицепов используют барабаны меньшего размера, такие как 15 x 4 дюйма, 16.5 x 5 дюймов или 12.25 x 7.5 дюйма. Ширина должна точно совпадать с колодкой; ошибитесь — и всё остальное в работе не имеет значения, потому что накладка не сядет правильно на фрикционную поверхность.

Это пневматические тормоза с S-образным кулаком, а не гидравлические. Пневмосистема подаёт усилие через камеру; размер барабана определяет, сколько площади трения поглощает это усилие и сколько тепла может рассеять ступица колеса.

Распространённые размеры барабанов грузовиков и где они применяются

Вес отличается между стандартным литьём и облегчёнными отливками, поэтому используйте его как проверку здравого смысла, а не как спецификацию.

Два практических замечания. Во-первых, 16.5 — это номинальный размер: новый барабан по фрикционной поверхности измеряется очень близко к 16,500 дюйма, и всё, что выше — это износ или проточка. Во-вторых, тягач и прицеп в одной сцепке часто не совпадают: тягач с ведущими барабанами 16.5 x 8-5/8 может тянуть прицеп с барабанами 16.5 x 7. Проверяйте ось, под которой вы стоите, а не ту, что указана в накладной.

Схемы крепления и центрирование барабана

На осях класса 7-8 схема крепления стандартна: 10 отверстий по окружности 285,75 мм (11,25 дюйма). Меняется способ центрирования узла.

• Ступичное центрирование (hub-piloted), современный стандарт: колесо и барабан центрируются на обработанном пояске ступицы, крепятся шпильками M22 и одинарными фланцевыми гайками. У барабана — соответствующее посадочное отверстие.
• Шпилечное центрирование (stud-piloted), старая схема Budd: колесо центрируется коническими внутренними и наружными колпачковыми гайками на шпильках 3/4 дюйма. Окружность отверстий та же, но отверстия под шпильки и посадочный поясок барабана другие.

Оси среднетоннажной техники варьируются сильнее — 8 или 10 отверстий по меньшим окружностям встречаются одинаково часто, поэтому измеряйте, а не предполагайте. Чтобы определить окружность отверстий без калибра, измерьте расстояние между центрами двух соседних отверстий и умножьте: x 3,236 для 10 отверстий, x 2,613 для 8 отверстий; для 6 отверстий измерьте напрямую расстояние между двумя противоположными отверстиями. Затем проверьте посадочное отверстие и диаметр отверстий под шпильки, потому что барабан правильного размера и с правильной окружностью отверстий всё равно может не подойти к ступичной ступице.

Балансировочные грузы и почему они важны

Барабаны тяжёлых грузовиков отливаются из чугуна, и ни одна отливка не выходит идеально сбалансированной. Качественные барабаны балансируются на заводе вращением и корректируются небольшими стальными грузами, приваренными к внешнему ободу, с остаточным дисбалансом, ограниченным заданным значением в унция-дюймах. Небалансированные барабаны также продаются; они дешевле, и предполагается, что балансировка выполняется на ступице вместе с шиной.

Что это значит на практике в мастерской:

• Никогда не сбивайте, не срезайте и не стачивайте балансировочный груз, чтобы освободить кронштейн или щит. Барабан, потерявший груз, будет вибрировать на скорости и может вызывать дрожь при лёгком нажатии на тормоз.
• Устанавливайте сбалансированные и небалансированные барабаны совпадающими парами на одной оси. Их смешивание — частая причина жалоб на вибрацию, которую никто не может точно определить.
• Сильная ржавчина или сорванный груз дают тот же симптом, что и барабан, потерявший круглость, поэтому проверяйте внешний обод, прежде чем браковать что-либо ещё.

Пределы износа: когда барабан отработал своё

На каждом барабане отлит или выбит максимальный диаметр. Именно это число, а не эмпирическое правило, является пределом. В качестве общего ориентира для барабана 16.5 дюйма:

Относитесь к этим цифрам как к общим диапазонам. Значения, отлитые на барабане, и актуальное руководство по обслуживанию производителя оси имеют приоритет.

Барабан с наружной трещиной, которая раскрывается при торможении, или с любой частью, отсутствующей или грозящей отвалиться, снимается с эксплуатации на месте независимо от того, сколько диаметра осталось. Термические трещинки и тонкие волоски на фрикционной поверхности — это нормально; трещина, доходящая до открытого края, — нет.

Поскольку барабаны увеличиваются по мере износа, барабан завышенного размера меняет геометрию колодка-барабан и толкает автоматический регулятор зазора дальше по его ходу. Если вы разбираетесь с проблемами регулировки, проверьте диаметр барабана, прежде чем винить барабан и опорную арматуру дальше по цепи.

Определение барабана без читаемой маркировки

Ржавчина, дорожная соль и несколько сотен тысяч километров стирают литые номера деталей. Действуйте по этой последовательности.

1. Измерьте внутренний диаметр микрометром для барабанов в двух-трёх точках, под углом 90 градусов друг к другу, на разной глубине. Округлите вниз до ближайшего стандартного размера: показание 16,58 дюйма — это изношенный барабан 16.5 дюйма, а не барабан 16.58 дюйма.
2. Измерьте ширину фрикционной поверхности, то есть обработанную полосу, по которой ходит колодка, а не внешний фланец. Именно это число отличает барабан на 7 дюймов от барабана на 8-5/8 дюйма.
3. Посчитайте отверстия под болты и рассчитайте окружность отверстий, используя приведённые выше множители.
4. Измерьте посадочное отверстие пояска и диаметр отверстий под шпильки, чтобы определить ступичное или шпилечное центрирование.
5. Измерьте общую глубину и диаметр внешнего обода, чтобы подтвердить зазор вокруг тормозного щита, пылезащитного кожуха и кронштейна датчика ABS.
6. Сверьтесь по колодкам. Комплекты колодок и накладок каталогизируются по номеру FMSI, и каждый номер соответствует определённой геометрии колодки и размеру барабана. Подбор нового барабана по FMSI на коробке колодок надёжнее, чем подбор по марке и году выпуска грузовика.

Заменяйте барабаны попарно на оси и одновременно меняйте колодки. Новые накладки, притирающиеся к изношенному или проточенному барабану — одна из самых частых причин увода в сторону после ремонта тормозов. Порядок замены барабана описывает всю последовательность, и стоит подобрать фрикционный материал под применение при заказе тяжёлых тормозных накладок и комплектов колодок, а не брать по умолчанию то, что есть на складе. Если вы не уверены, какой класс трения изначально был указан для оси, различия описаны в материале о тормозных колодках и накладках грузовиков.

Замечание о дисковых пневматических тормозах

Растущая доля новых тягачей сходит с конвейера с дисковыми пневматическими тормозами — на передней оси или на всех осях. У таких ступиц нет барабана: используется диск и суппорт, и вопрос размера сводится к диаметру и толщине диска. Если перед вами суппорт, охватывающий диск, ни один из приведённых выше размеров не применим.