Спирачни барабани на камиони: износване, пукнатини и подмяна

Спирачният барабан на камион е тежкият чугунен пръстен, който се завива към главината на колелото и дава на спирачните накладки фрикционна повърхност, върху която да притискат. При пневматична спирачна система накладките се избутват от S-камата и притискат навън върху вътрешната страна на барабана, така че барабаните се износват отвътре навън и растат в диаметър с времето. Сменяте барабан, когато достигне отлетия си максимален диаметър, се напука изцяло или прегрее достатъчно, за да развие твърди петна - не просто защото има известно надраскване.

Всичко останало на тази страница е за разграничаване между барабан, който можете да продължите да използвате, такъв, който може да се обработи на струг, и такъв, който принадлежи в скрапа. Правилната преценка е въпрос на безопасност: барабан, надраснал границата си или напукан изцяло, може да отслабне, да заяде или да откаже при рязко спиране.

Как се износват спирачните барабани на камионите

Барабаните живеят в брутална среда. Всяко спиране превръща кинетична енергия в топлина и фрикционната повърхност поема тази топлина директно. За десетки хиляди километри диаметърът на отвора расте, повърхността се заглажда или надрасква, а металът се уморява от повтарящо се нагряване и охлаждане. Тъй като накладките се разширяват навън срещу вътрешната стена, износеният барабан винаги е по-голям барабан, никога по-малък.

Честите модели на износване, които ще откриете при проверка със свалено колело:

• Надраскване: концентрични бразди, изрязани от отломки, нитове или износени накладки. Лекото надраскване е нормално; дълбоки бразди, в които хваща нокът, означават, че повърхността е твърде износена.
• Топлинно напукване: фина мрежа от плитки повърхностни пукнатини от повтарящи се топлинни цикли. Плитките пукнатини са допустими и често могат да се обработят на струг; пукнатини, стигащи до ръба, не са.
• Камбановидна форма (bell-mouthing): отвореният (външен) ръб на барабана се износва по-широко от затворения ръб, така че отворът става конусовиден. Това унищожава контакта на накладките и причинява неравномерно, отслабващо спиране.
• Твърди петна (топлинни петна): синкави, стъкловидни петна, където чугунът се е нагрял достатъчно, за да промени структурата си. По-твърди са от околния метал, причиняват пулсация и обикновено не могат трайно да се обработят на струг.
• Синьо оцветяване: знак, че барабанът е бил силно прегрят, което отслабва отливката дори там, където все още изглежда цяла.

Максимален диаметър: числото, което има значение

Всеки спирачен барабан на камион има максимален диаметър - наричан още диаметър за бракуване или граница на износване - отлят или изщампован върху него. Обичайна практика е номинален отвор (например 16,5 инча) с граница за обработка на струг и граница за бракуване, отбелязана наблизо, често номиналната стойност плюс около 0,090-0,120 инча. Щом измереното износване достигне числото за бракуване, барабанът е скрап, дори ако все още изглежда годен.

Измервайте отвора с микрометър за барабани или вътрешен калибър на няколко точки, защото камбановиден или неокръглен барабан отчита различно в зависимост от мястото на проверка. Вземете най-голямото отчитане. Ако това число достигне или надвиши границата за бракуване, барабанът е приключил. Никога не обработвайте барабан до границата за бракуване - това не оставя запас за износване и той почти веднага ще премине отвъд линията.

Пукнатини: кои означават скрап

Не всички пукнатини са еднакви и точно тук техниците най-често грешат.

• Топлинните пукнатини - фини, плитки повърхностни пукнатини, разпръснати по фрикционната повърхност - обикновено са допустими в определени граници и могат да се отстранят чрез обработка на струг, ако барабанът иначе е в размер.
• Пукнатините през стената - всяка пукнатина, която върви от фрикционната повърхност до ръб, през областта на болтовия кръг, или изцяло през стената - бракуват барабана незабавно. Няма ремонт.
• Радиалните пукнатини на отворения ръб, простиращи се повече от малко разстояние към затворената страна, са причина за подмяна.

Ако виждате светлина през пукнатина, усещате стъпало по нея, или пукнатината достига ръб или монтажен отвор, барабанът е скрап. Напукан барабан може да откаже при паническо спиране.

Топлина, заглаждане и отслабване на спирачките

Отслабването на спирачките (fade) при камион е топлинен проблем. При дълъг наклон надолу барабаните и накладките поемат повече топлина, отколкото могат да отдадат, фрикционният материал се заглажда, а спирачната мощ пада, въпреки че шофьорът натиска педала по-силно. Пневматичните спирачки не отслабват от кипяща течност като хидравличната система на кола - в основната спирачка няма течност - но взаимодействието барабан-накладка определено отслабва при прегряване.

Правилната защита е двигателно спиране и правилен избор на предавка на наклон надолу, така че двигателното спиране да поема товара вместо работните спирачки. Барабан, който многократно е бил "изпечен", показва синьото оцветяване и твърдите петна, описани по-горе, и след като те се появят, барабанът не се възстановява - топлината трайно е променила метала. Това е подмяна, не работа на струг.

Тегло и защо барабаните се сменят по двойки

Стандартен 16,5-инчов чугунен спирачен барабан на камион обикновено тежи около 100-130 фунта, в зависимост от размера и дебелината на стената. Тази маса е това, което позволява на барабана да поглъща топлина, но означава и че барабан, изтънял от износване, е загубил част от топлинния си капацитет заедно със здравината.

Тъй като спирането трябва да е балансирано от двете страни, барабаните се сменят по съответстващи двойки на моста, а накладките и облицовките се подновяват едновременно, за да може новият барабан да се притрие срещу свеж фрикционен материал. Смесването на нов барабан с износени накладки - или нов барабан на едно колело и износен на другото - причинява отклонение, неравномерно износване и непостоянно спиране.

Кога да смените спирачен барабан на камион

Свалете барабана и го бракувайте, ако е вярно нещо от следното:

1. Измереният диаметър на отвора достига или надвишава отлетия максимум/граница за бракуване.
2. Пукнатина достига ръб, монтажен отвор или преминава през стената.
3. Присъстват сини твърди петна или силно топлинно оцветяване.
4. Надраскването или браздите са по-дълбоки, отколкото могат да се почистят и пак да останат под границата за обработка.
5. Барабанът е с камбановидна форма или неокръгленост над допустимото, причинявайки пулсация или отслабване.

Подмяната е част от по-голямата работа по основната спирачка. Износен барабан рядко идва сам - проверете спирачната камера, хода на регулатора на хлабината, лагерите на S-камата и връщащите пружини, докато сте там, тъй като влачеща се или прекомерно преминаваща спирачка често е причината, изпекла барабана първоначално. След сглобяване затегнете гайките на колелата по спецификация и затегнете отново след първите натоварени километри.

Обработка на струг или подмяна?

Обработката (струговане) на барабан изправя повърхността и премахва леко надраскване или топлинни пукнатини, но има смисъл само ако крайният диаметър остане удобно под границата за обработка с оставен запас за износване. Предвид ниската цена на много барабани спрямо цената на работа в сервиз и факта, че обработката премахва топлопоглъщащ метал, много флоти просто сменят вместо да струговат. Ако барабанът е близо до границата на износване, подмяната е по-безопасният икономически избор.