Dimensiuni Tambur Frână Camion: Ce Se Potrivește Unde

La vehiculele comerciale grele, un tambur de frână este specificat prin diametru x lățimea suprafeței de frecare. Pentru majoritatea tractoarelor și remorcilor Clasa 8, asta înseamnă două dimensiuni: 16.5 x 7 in pe punțile directoare și multe punți de remorcă, și 16.5 x 8-5/8 in pe punțile motoare și punțile de remorcă mai grele. Camioanele de sarcină medie și punțile de remorcă mai vechi sau mai ușoare folosesc tamburi mai mici, precum 15 x 4 in, 16.5 x 5 in sau 12.25 x 7.5 in. Lățimea trebuie să corespundă exact cu sabotul; dacă greșiți acest lucru, nimic altceva legat de lucrare nu mai contează, pentru că garnitura nu va sta corect pe suprafața de frecare.

Acestea sunt frâne cu came S acționate pneumatic, nu hidraulice. Sistemul de aer furnizează forța la cameră; dimensiunea tamburului decide câtă suprafață de frecare o absoarbe și câtă căldură poate disipa capătul de roată.

Dimensiuni comune de tambur pentru camioane grele și unde se folosesc

Greutățile variază între turnările standard și cele ușoare, deci tratați-le ca verificare de bun-simț când apare o cutie, nu ca specificație.

Două observații practice. Întâi, 16.5 este dimensiunea nominală: un tambur nou măsoară foarte aproape de 16.500 in pe suprafața de frecare, iar orice valoare peste aceasta reprezintă uzură sau rectificare. Al doilea, tractorul și remorca sunt deseori nepotrivite în aceeași combinație, deci un tractor cu tamburi motoare 16.5 x 8-5/8 poate trage o remorcă cu tamburi 16.5 x 7. Confirmați puntea sub care vă aflați, nu cea de pe factură.

Modele de găuri și cum se centrează tamburul

La punțile Clasa 7-8, modelul de găuri este constant: 10 găuri pe un cerc de prezoane de 285.75 mm (11.25 in). Ceea ce se schimbă este modul în care se centrează ansamblul.

• Centrat pe butuc, standardul modern: roata și tamburul se centrează pe un locaș prelucrat pe butuc, fixate cu prezoane M22 și piulițe cu flanșă unică. Tamburul are un alezaj de centrare corespunzător.
• Centrat pe prezoane, dispunerea mai veche tip Budd: roata se centrează pe piulițe conice interioare și exterioare montate pe prezoane de 3/4 in. Cercul prezoanelor este același, dar găurile prezoanelor și locașul de centrare ale tamburului nu sunt.

Punțile de sarcină medie variază mai mult, cu 8 sau 10 găuri pe cercuri mai mici, ambele frecvente, deci măsurați în loc să presupuneți. Pentru a găsi un cerc de prezoane fără calibru, măsurați distanța centru-la-centru între două găuri adiacente și înmulțiți: x 3.236 pentru 10 găuri, x 2.613 pentru 8 găuri; pentru 6 găuri, măsurați direct între două găuri opuse. Apoi verificați alezajul de centrare și diametrul găurii prezonului, pentru că un tambur cu dimensiunea și cercul de găuri corecte poate fi totuși greșit pentru un butuc centrat pe butuc.

Greutăți de echilibrare și de ce contează

Tamburii pentru camioane grele sunt din fontă, iar nicio piesă turnată nu iese perfect echilibrată. Tamburii de calitate sunt echilibrați prin rotire din fabrică și corectați cu greutăți mici din oțel sudate pe banda exterioară, cu dezechilibrul rezidual menținut la o valoare declarată în unță-inch. Se vând și tamburi neechilibrați; sunt mai ieftini și se așteaptă să fie corectați la capătul de roată împreună cu ansamblul anvelopei.

Ce înseamnă asta la banc:

• Nu polizați, nu tăiați și nu loviți niciodată o greutate de echilibrare pentru a elibera o consolă sau un scut. Un tambur care și-a pierdut greutatea va vibra la viteză de drum și poate produce un tremur la o apăsare ușoară a frânei.
• Montați tamburi echilibrați și neechilibrați în perechi asortate pe aceeași punte. Amestecarea lor este o cauză comună a unei reclamații de vibrație pe care nimeni nu o poate localiza.
• Un strat gros de rugină sau o greutate desprinsă dă același simptom ca un tambur ovalizat, deci inspectați banda exterioară înainte de a condamna orice altceva.

Limite de uzură: când tamburul este de schimbat

Fiecare tambur poartă un diametru maxim turnat sau ștanțat pe el. Acest număr, nu o regulă generală, este limita. Ca îndrumare generală pentru un tambur de 16.5 in:

Tratați acestea ca intervale generale. Valorile turnate pe tambur și manualul de service actual al producătorului punții au prioritate.

Un tambur cu o fisură exterioară care se deschide la apăsarea frânei, sau cu o porțiune lipsă ori pe cale să se desprindă, este un articol scos din funcțiune la marginea drumului, indiferent cât diametru mai are. Fisurile termice fine pe suprafața de frecare sunt normale; o fisură care ajunge la marginea deschisă nu este.

Deoarece tamburii cresc pe măsură ce se uzează, un tambur supradimensionat schimbă geometria sabot-tambur și împinge regulatorul de joc mai departe pe cursă. Dacă urmăriți probleme de reglare, verificați diametrul tamburului înainte de a acuza mai departe tamburul și componentele fundației de frânare din lanț.

Identificarea unui tambur fără marcaje lizibile

Rugina, sarea de drum și câteva sute de mii de kilometri șterg numerele de piesă turnate. Parcurgeți această secvență.

1. Măsurați diametrul interior cu un micrometru de tambur în două sau trei puncte, la 90 de grade distanță, la adâncimi diferite. Rotunjiți în jos la cea mai apropiată dimensiune standard: o citire de 16.58 in este un tambur de 16.5 in uzat, nu un tambur de 16.58 in.
2. Măsurați lățimea suprafeței de frecare, adică banda prelucrată pe care rulează sabotul, nu flanșa exterioară. Acesta este numărul care separă un tambur de 7 in de unul de 8-5/8 in.
3. Numărați găurile de prezoane și calculați cercul de prezoane folosind multiplicatorii de mai sus.
4. Măsurați alezajul locașului de centrare și diametrul găurii prezonului pentru a determina dacă e centrat pe butuc sau pe prezoane.
5. Măsurați adâncimea totală și diametrul benzii exterioare pentru a confirma jocul în jurul flanșei, scutului de praf și consolei senzorului ABS.
6. Verificați încrucișat saboții. Kiturile de saboți și garnituri sunt catalogate după numărul FMSI, iar fiecare număr corespunde unei combinații specifice de geometrie sabot și dimensiune tambur. Potrivirea unui tambur nou cu numărul FMSI de pe cutia saboților este mai fiabilă decât potrivirea după marca și anul camionului.

Înlocuiți tamburii în perechi pe punte, și înlocuiți saboții în același timp. Garniturile noi care se rodează într-un tambur uzat sau rectificat sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale unei reclamații de tragere după o lucrare de frâne. Procedura de înlocuire a tamburului acoperă întreaga secvență, iar merită să potriviți friul cu aplicația când comandați seturi de garnituri și saboți de frână pentru sarcini grele în loc să alegeți implicit ce e pe raft. Dacă nu sunteți sigur cu ce grad de fricțiune a fost specificată inițial puntea, notele despre saboți și garnituri de frână pentru camioane acoperă diferențele.

O notă despre frânele cu disc pneumatice

O parte tot mai mare din tractoarele noi ies din fabrică cu frâne cu disc pneumatice, pe puntea directoare sau pe toate punțile. Aceste capete de roată nu au tambur: folosesc un disc și o etrier, iar întrebarea de dimensionare devine diametrul și grosimea discului. Dacă capătul de roată din fața dvs. are un etrier care încalecă un disc, niciuna dintre dimensiunile de mai sus nu se aplică.