Смяна на спирачен барабан на камион: кога, защо и как

Сменете спирачен барабан на тежкотоварен камион, когато измереният вътрешен диаметър достигне границата за бракуване, маркирана върху отливката, когато има пукнатина, достигаща до фрикционната повърхност, или когато топлинно увреждане или овалност са бракували барабана независимо от размера. Барабаните се демонтират по двойки на края на оста — никога само от едната страна — и новите накладки и хардуер се поставят едновременно, за да прилегне фрикционната двойка равномерно. Всеки барабан носи максимален диаметър, обикновено маркиран "MAX DIA" или "discard", на външния ръб; щом отворът достигне тази стойност, барабанът е за брак, колкото и добре да изглежда повърхността.

Кога спирачен барабан на камион се нуждае от смяна

Барабаните на пневматичните спирачки се износват отвътре навън. Всяко спиране отнема материал от фрикционната повърхност, така че отворът нараства. Това прави две неща едновременно: накладките изминават по-голямо разстояние за контакт, което регулаторът на луфта компенсира, а оставащата стена изтънява и поглъща по-малко топлина. По-тънкият барабан работи по-горещо, а горещият барабан се пука. Скоростта на износване и конструкцията на барабана са разгледани в общия преглед на спирачни барабани за камиони.

Ето условията, при които барабанът се бракува:

• При или над диаметъра за бракуване. Барабаните на тежкотоварни камиони обикновено са с номинал 16,5 x 7 инча или 16,5 x 8-5/8 инча, с граница за бракуване обичайно около 0,120 инча над номинала. Проверете стойността, маркирана върху конкретния барабан.
• Пукнатини. Всяка пукнатина, достигаща до фрикционната повърхност или преминаваща през стената, означава брак. Финото напукване от топлина е нормално износване; пукнатина, в която влиза нокът, не е.
• Топлинни петна. Синкави, втвърдени участъци, издадени над повърхността, разяждат накладките и причиняват хващане. Не могат надеждно да се обработят на струг.
• Овалност или конусовидна деформация. Конусовидният барабан контактува само с единия край на накладката и предизвиква тряскане, усещано през кабината и волана. Пневматичната система не дава хидравлична обратна връзка, така че нищо не личи на педала.
• Дълбоки резки, повредени отвори за болтове или деформирана монтажна повърхност.

Правилно измерване на барабана

Използвайте микрометър за барабани, не рулетка. Вземете отчети на три или повече позиции по отвора и на две дълбочини — близо до отворения край и близо до затворения край. Запишете най-голямата стойност; тя е работната.

Смяна на спирачен барабан: последователност на действията

Това е общата последователност за края на ос с S-камов спирачен механизъм.

1. Паркирайте, поставете клинове и обезопасете. Равен терен, клинове под колелата, които не вдигате.
2. Блокирайте пружинните спирачки, после изпуснете въздуха. Заредете до пълно налягане, за да се отпуснат паркинг пружините, блокирайте всяка пружинна камера с нейния освобождаващ болт и едва тогава изпуснете въздуха. Докато пружината не е блокирана, накладките остават притиснати и барабанът няма да се свали. Вижте как се блокира спирачна камера.
3. Вдигнете и подпрете на стойки. Никога не работете само под крик.
4. Свалете колелата. Отбележете вида на крепежа — гайки с централиране по шпилка или фланцови гайки с централиране по главина — защото моментът и процедурата се различават.
5. Отпуснете регулатора на луфта. Приберете накладките, за да се освободи барабанът. При автоматични регулатори отпускайте точно по начина, зададен от производителя; принудителното отпускане повреждаего вградения съединител.
6. Извадете барабана. Външните барабани се свалят след колелото. Вътрешните барабани изискват демонтаж на главината: свалете капачката, отстранете хардуера на гайката на шпиндела и издърпайте главината с лагерите от шпиндела.
7. Проверете всичко зад барабана. Накладки, връщащи пружини, опорни щифтове, ролки, втулки на камата, S-камата, уплътнението, камерата и буталния прът. Изхабени втулки на камата и уморени пружини са причината "новите" спирачки да теглят или да се износват накриво.
8. Монтирайте нови накладки и хардуер. Обновете фрикционните материали, пружините и комплекта хардуер като комплект от двата края на оста, със съвпадащ клас на триене от двете страни. Подробности в ръководството за смяна на спирачни накладки на камион.
9. Монтирайте новия барабан. Отстранете цялата антикорозионна защита от фрикционната повърхност с подходящ разтворител, не само с изтриване с парцал, и почистете съвпадащата повърхност на главината — ръждата там причинява биене.
10. Сглобете главината и настройте лагерите. Следвайте точно процедурата за регулировка: начален момент, отпускане, финален момент, застопоряване. Луфт на колелото извън спецификацията бързо унищожава нов барабан.
11. Регулирайте спирачките. Върнете накладките до спецификацията и проверете хода на буталния прът спрямо границата за размера на тази камера.
12. Монтирайте колелата и затегнете на кръст, на етапи. Използвайте стойността на производителя, после затегнете отново след пробег от около 80–160 км.
13. Заредете отново, освободете блокировката и тествайте. Оставете регулатора да достигне отсечка, обичайно в диапазона 8,3–9,3 бара, като здравата система при пълно зареждане е около 8,3 бара и се включва обратно около 6,9–7,6 бара; предупреждението за ниско налягане трябва да изчезне значително над 4,1 бара. Освободете блокиращите болтове, после направете спирания при ниска скорост и проверете за отклонение, теглене или шум.

Съответствие на барабани по ос

Винаги сменяйте барабаните по двойки на една и съща ос. Два барабана с различен диаметър на отвора или дебелина на стената няма да работят еднакво. Резултатът е дисбаланс на спирачките: едната страна работи повече, нагрява се повече, губи ефективност по-рано, и камионът се отклонява при спиране. Смесването на класове на триене на накладките ляво-дясно причинява същото отклонение.

Балансът е важен и в целия автомобил: при влекач с ремарке несъответстващи спирачни механизми се проявяват като ремарке, което хваща рано, или влекач, който върши работата на ремаркето и изгаря собствените си барабани. Гамата тежкотоварни спирачни накладки на VADEN Original покрива обичайните комбинации ос/барабан, което улеснява поддържането на единна спецификация на триене в целия автопарк.

Обкатване и първата седмица

Новите накладки контактуват само с част от повърхността си в началото, така че спирачният път може да е малко по-дълъг, докато двойката прилегне. Обкатайте ги с умерени, повтарящи се спирания от ниска скорост, а не с едно рязко спиране, което заглажда накладката. Две проверки трябва да са в графика веднага след това: повторно затягане на болтовете на колелата и повторна проверка на регулировката, защото накладките се набиват и ходът се променя през първите 150-160 км. Автоматичните регулатори на луфта би трябвало сами да компенсират този луфт — ако не го правят, дефектът е в регулатора или камата, не в новия барабан.

Чести грешки, които съсипват нови барабани

• Оставяне на антикорозионната защита. Покритието заглажда накладката и камионът се връща със слаби спирачки.
• Повторна употреба на уморени връщащи пружини. Слабите пружини оставят накладките да опират в барабана, което изгаря нов барабан за седмици.
• Игнориране на течащо уплътнение на главината. Масло върху фрикционната повърхност означава, че и барабанът, и накладките отиват отново в кофата.
• Пропускане на втулките на камата. Разхлабена кама позволява на накладката да се изкриви в барабана, което дава клиновидно износване и конусовиден барабан.
• Затягане по преценка. Недостатъчно затегнатите болтове се разхлабват; прекалено затегнатите шпилки деформират монтажната повърхност.
• Пропускане на повторна проверка на хода. Камера над границата на хода е дефект, спиращ от експлоатация при пътна проверка, независимо от новите барабани.

Стойностите на момента, процедурите за регулировка на лагерите, границите за бракуване и границите на хода варират според производителя на оста и годината на модела. Стойностите върху детайла и в актуалното сервизно ръководство на производителя са меродавни — третирайте всяка обща стойност тук като контролна справка, не като спецификация.

Колко често се сменят барабаните

Няма универсална стойност в километри. Животът на барабан на влекач за далечни превози достига стотици хиляди километри; същият барабан на сметосъбирач може да не достигне и една пета от това. Честотата на спиране, товарът, теренът и колко работа поема двигателната спирачка от работните спирачки определят интервала, така че отговорът е измерване, не пробег — измервайте барабаните всеки път, когато колелата са свалени.