Bendix регулатор на луфт: разпознаване, шлицове, ъгъл на монтаж и смазване

Регулаторът на луфт Bendix е лостът, който свързва буталния прът на спирачната камера с вала на S-камата при пневматична (въздушна) спирачка, и при съвременните камиони почти винаги е автоматичен регулатор на луфт (ASA), който сам компенсира луфта между накладка и барабан при износване на челюстите. За правилен монтаж трябва да съвпадат три неща: броят вътрешни шлицове на вала на камата, ефективната дължина на рамото (от центъра на отвора за камата до центъра на щифта на вилката) и ъгълът на монтаж, посочен в чертежа на Bendix за тази позиция на моста. Ако нещо от това е сгрешено, спирачката ще работи с дълъг ход, колкото и често да я регулирате.

Какво прави всъщност автоматичният регулатор на луфт

При спирачка с S-кама буталният прът на камерата натиска рамото на регулатора, рамото завърта вала на камата, а камата разпъва челюстите срещу барабана. При износване на накладките челюстите се движат по-надалеч, така че ходът на буталния прът нараства. ASA-то усеща това допълнително движение и завърта вътрешния си червяк с няколко градуса, за да компенсира луфта, като поддържа задействания ход в границите за донастройка.

В експлоатация има две философии на измерване. Устройствата, чувствителни на ход, измерват колко се завърта рамото и регулират, когато завъртането надвиши определен праг. Устройствата, чувствителни на луфт, действат само върху частта от хода, съответстваща на свободния луфт. Не можете да разберете кой тип имате само по външния вид, затова свалете номера на детайла от корпуса и прочетете съответния сервизен лист на Bendix, преди да работите по него.

Едно правило важи за всяко ASA: ръчната регулировъчна гайка е за монтаж и сервиз, а не за рутинна настройка. Ако при всяка планова поддръжка връщате ASA-то в норма ръчно, значи механизмът е износен, вилката или закрепващият щифт са хлабави, лагерите на камата са изхабени, или камерата отказва. Ръчната настройка само го прикрива, а пътните инспектори третират автоматичен регулатор извън норма като дефектна спирачка, а не като такава, която просто се нуждае от настройка.

Разпознаване на регулатор на луфт Bendix

Започнете от корпуса. Отливките на Bendix носят номер на детайла и обикновено дата на производство, а при много модели броят на шлиците и дължината на рамото също са щамповани или отлети. Ако номерът е нечетлив, идентифицирайте чрез измерване:

• Брой шлицове — преброй вътрешните зъби в отвора или зъбите на края на вала на камата преди сваляне на старото устройство.
• Ефективна дължина на рамото — от центъра на отвора за камата до центъра на отвора за щифта на вилката. При рамена с два или три отвора за вилка, измервайте до реално използвания отвор.
• Отместване и посока — много регулатори са изместени или са с ляво/дясно изпълнение. Сравнете стария и новия един до друг преди монтаж.
• Тип управляващо рамо — фиксирана връзка към скоба, шлицова муфа или вграден лост за отчитане. Това определя как се задава ъгълът на монтаж.

Дължината на рамото не е въпрос на предпочитание. Тя определя предавателното отношение между силата на камерата и момента на камата и е проектирана заедно с размера на камерата за конкретния мост. Монтирането на рамо с дължина 6 инча там, където трябва да е 5,5 инча, променя баланса на спирачките и може да наруши пропорцията между управляемата ос и задвижващите мостове.

Ъгъл на монтаж: стъпката, която повечето хора бързат

При освободени спирачки буталният прът и рамото на регулатора трябва да образуват ъгъл малко над 90 градуса, така че геометрията да минава през 90 градуса по време на работната част на хода. Точно там рамото предава максимален момент към камата. Ако е зададен твърде наклонен в едната посока, губите момент при пълно задействане; в другата посока устройството може да превиши хода.

При регулатори с външно управляващо рамо или референтна връзка, точно тя показва на устройството къде е нулевата точка. Тя трябва да се закрепи в точката на скобата, посочена в монтажния чертеж, и да се позиционира под указания ъгъл, преди да се зададе началната настройка. Управляващо рамо, закачено на удобен болт вместо на указаната точка, е най-честата причина нов Bendix ASA да изглежда, сякаш не се регулира.

1. Фиксирайте пружинната камера, блокирайте колелата и изпуснете налягането на моста, по който работите.
2. Проверете шлиците на вала на камата, лагерите и уплътненията. Заменете износените лагери на камата още сега — никой регулатор не може да компенсира луфт във вала на камата.
3. Плъзнете регулатора върху камата, поставете шайбата и стопорния пръстен и проверете указания осов луфт.
4. Свържете вилката с нов щифт и осигурител, като запазите указания ъгъл.
5. Закрепете управляващото рамо в позицията от чертежа и затегнете крепежа на скобата до момента, посочен от Bendix.
6. Задайте началната настройка чрез ръчния шестостен, докато челюстите леко докоснат барабана, след което освободете съгласно сервизния лист.
7. Заредете системата до пълно налягане от около 120 psi, задействайте спирачките няколко пъти, след което измерете задействания ход и проверете дали е в границите за донастройка за този тип камера.

Освобождаването на ASA не винаги става чрез завъртане на шестостена обратно на часовниковата стрелка. Някои конструкции изискват първо изключване на палеца, а форсирането на шестостена срещу еднопосочния съединител ще разруши вътрешните зъбни колела. Проверете листа за конкретния номер на детайла, преди да сложите гаечен ключ. Полезно е да имате отворени основите за регулатори на луфт и таблицата с граници на хода по време на работа.

Интервал на смазване и избор на грес

Автоматичният регулатор на луфт е малка предавателна кутия, изложена на пръски от пътя, топлина и вибрации. Bendix изисква смазване при всяка планова поддръжка, което на практика означава при всяко ТО, и по-често при експлоатация с тежки условия.

Регулатор, който не приема грес, показва, че вътрешният канал е запушен от втвърдена смазка или уплътнението е повредено. Заменете го, вместо да продължавате да помпате.

Кога да замените, вместо да търсите допълнителна диагноза

Заменете устройството, ако рамото е напукано или повредено от удар, ако има измерим луфт между рамото и шлиците на камата, ако корпусът тече грес постоянно, или ако задействаният ход продължава да расте след правилна начална настройка и проверен ъгъл на монтаж. По възможност заменяйте регулаторите по двойки на моста, за да се държат еднакво двете колела. Камерите, комплектите за вал на камата и свързаните детайли на спирачния възел се предлагат заедно с регулаторите на луфт в гамата авточасти за пневматична спирачна система с ОЕ качество, а подмяната на целия комплект излиза по-евтино от преследването на едно колело два пъти.

Не забравяйте, че ходът е системен симптом. Преди да обвините регулатора, проверете дали регулаторът на налягане изключва в нормалния диапазон 120-135 psi и включва отново около 100-110 psi, дали системата поддържа пълно налягане около 120 psi, дали предупредителният сигнал за ниско налягане не се задейства преждевременно (би трябвало да се активира около 60 psi), и дали диафрагмата на камерата е здрава. Слаба камера или система с ниско налягане причинява дълъг ход, който никой регулатор не може да оправи. Ако процедурата ви е непозната, прегледайте процедурата за настройка стъпка по стъпка, преди да пипате автоматично устройство в експлоатация. Броят на шлиците, дължината на рамото, ъгълът и стойностите на затягане винаги трябва да се проверяват спрямо сервизните данни на Bendix за конкретния номер на детайла.