Regulator luzu Bendix: identyfikacja, wielowypusty, kąt montażu i smarowanie

Regulator luzu Bendix to dźwignia łącząca drążek popychacza siłownika hamulcowego z wałkiem S-cam w hamulcu pneumatycznym, a we współczesnych ciężarówkach niemal zawsze jest to automatyczny regulator luzu (ASA), który samodzielnie kompensuje luz między okładziną a bębnem w miarę zużycia szczęk. Aby zamontować go poprawnie, muszą pasować trzy elementy: liczba wewnętrznych wielowypustów wałka rozrządowego, efektywna długość ramienia (od środka otworu wałka do środka sworznia widełek) oraz kąt montażu określony na rysunku Bendix dla danej pozycji osi. Błąd w którymkolwiek z tych parametrów spowoduje długi skok hamulca, niezależnie od częstotliwości regulacji.

Co właściwie robi automatyczny regulator luzu

W hamulcu typu S-cam drążek popychacza siłownika naciska na ramię regulatora luzu, ramię obraca wałek rozrządowy, a krzywka rozpycha szczęki na bęben. W miarę zużycia okładzin szczęki przemieszczają się dalej, więc skok drążka popychacza rośnie. ASA wykrywa ten dodatkowy skok i obraca wewnętrzny ślimak o kilka stopni, aby odzyskać luz, utrzymując skok roboczy w granicach dopuszczalnej regulacji.

W eksploatacji spotyka się dwie filozofie pomiaru. Jednostki wyczuwające skok mierzą, jak daleko wychyla się ramię, i regulują, gdy wychylenie przekroczy ustalony próg. Jednostki wyczuwające luz działają wyłącznie na luzie swobodnym w skoku. Nie da się rozpoznać typu po samym wyglądzie, dlatego należy odczytać numer części z obudowy i sprawdzić odpowiednią kartę danych serwisowych Bendix przed przystąpieniem do pracy.

Jedna zasada dotyczy każdego ASA: ręczna nakrętka regulacyjna służy do montażu i serwisu, nie do rutynowej regulacji. Jeśli przy każdym przeglądzie dokręcasz ASA do normy, oznacza to zużycie elementu, luz na widełkach lub sworzniu mocującym, zużyte tuleje wałka rozrządowego albo awarię siłownika. Ręczna regulacja tylko to maskuje, a inspektorzy drogowi traktują automatyczny regulator poza normą skoku jako wadliwy hamulec, a nie taki, który po prostu wymaga regulacji.

Identyfikacja regulatora luzu Bendix

Zacznij od obudowy. Odlewy Bendix mają numer części i zwykle kod daty, a na wielu jednostkach liczba wielowypustów i długość ramienia są wytłoczone lub odlane. Jeśli numer jest nieczytelny, zidentyfikuj element przez pomiar:

• Liczba wielowypustów - policz wewnętrzne zęby w otworze lub zęby na końcu wałka rozrządowego przed zdjęciem starej jednostki.
• Efektywna długość ramienia - od środka otworu wałka do środka otworu sworznia widełek. W ramionach z dwoma lub trzema otworami widełkowymi zmierz do otworu faktycznie używanego.
• Przesunięcie i strona - wiele regulatorów jest przesuniętych lub stronowanych (lewa/prawa). Porównaj starą i nową część obok siebie przed montażem.
• Typ ramienia sterującego - stałe łącze do wspornika, kołnierz wielowypustowy lub wbudowana zapadka wyczuwająca. To decyduje o sposobie ustawienia kąta montażu.

Długość ramienia nie jest kwestią preferencji. Określa przełożenie mechaniczne między wydajnością siłownika a momentem na wałku i jest zaprojektowana razem z rozmiarem siłownika dla danej osi. Zamontowanie ramienia 6-calowego tam, gdzie powinno być 5,5-calowe, zmienia bilans hamowania i może wytrącić z proporcji oś kierowaną względem osi napędowych.

Kąt montażu: krok, który najczęściej się pomija

Przy zwolnionych hamulcach drążek popychacza i ramię regulatora luzu powinny tworzyć kąt nieznacznie większy niż 90 stopni, tak aby geometria przechodziła przez 90 stopni podczas roboczej części skoku. To właśnie wtedy ramię przekazuje na wałek maksymalny moment obrotowy. Ustawienie zbyt daleko w jedną stronę powoduje utratę momentu przy pełnym hamowaniu; zbyt daleko w drugą - jednostka może się przechylić poza zakres.

W regulatorach z zewnętrznym ramieniem sterującym lub cięgnem referencyjnym to właśnie ono wskazuje jednostce punkt zerowy. Musi być zamocowane do punktu wspornika wskazanego na rysunku montażowym i ustawione pod określonym kątem przed wykonaniem regulacji wstępnej. Zawieszenie ramienia sterującego na wygodnej śrubie zamiast na wskazanym punkcie to najczęstsza przyczyna, dla której nowy ASA Bendix pozornie się nie reguluje.

1. Zablokuj siłownik sprężynowy, zaklinuj koła i spuść ciśnienie z instalacji na osi, przy której pracujesz.
2. Sprawdź wielowypusty wałka rozrządowego, tuleje i uszczelnienia. Wymień teraz zużyte tuleje wałka rozrządowego - żaden regulator nie skompensuje luzu na wałku.
3. Nasuń regulator na wałek, zamontuj podkładkę i pierścień ustalający oraz sprawdź zalecany luz osiowy.
4. Podłącz widełki nowym sworzniem i zabezpieczeniem, zachowując określony kąt.
5. Zamocuj ramię sterujące w punkcie wskazanym na rysunku i dokręć elementy wspornika momentem zalecanym przez Bendix.
6. Ustaw regulację wstępną ręcznym sześciokątem, aż szczęki dotkną bębna, następnie cofnij zgodnie z kartą danych.
7. Zbuduj ciśnienie w instalacji do pełnego naładowania ok. 120 psi, kilkukrotnie uruchom hamulce, następnie zmierz skok roboczy i potwierdź, że mieści się w granicy dopuszczalnej regulacji dla danego typu siłownika.

Cofnięcie ASA nie zawsze polega na obróceniu sześciokąta w lewo. Niektóre konstrukcje wymagają najpierw zwolnienia zapadki, a wymuszanie obrotu sześciokąta przeciw sprzęgłu jednokierunkowemu zniszczy wewnętrzne uzębienie. Sprawdź kartę danych dla danego numeru części przed użyciem klucza. Warto mieć otwarty ogólniejszy poradnik o regulatorach luzu oraz tabelę granic skoku podczas pracy.

Częstotliwość smarowania i dobór smaru

Automatyczny regulator luzu to niewielka skrzynia przekładniowa narażona na zabrudzenia z drogi, ciepło i wibracje. Bendix zaleca smarowanie przy każdym planowym przeglądzie, co w praktyce oznacza każdy PM, a częściej przy pracy specjalistycznej i w warunkach ciężkiej eksploatacji.

Regulator, który nie przyjmuje smaru, sygnalizuje, że wewnętrzny kanał jest zapchany stwardniałym smarem lub uszczelnienie uległo awarii. Wymień element zamiast dalej pompować.

Kiedy wymienić zamiast dalej diagnozować

Wymień jednostkę, jeśli ramię jest pęknięte lub uszkodzone mechanicznie, jeśli występuje wyczuwalny luz między ramieniem a wielowypustami wałka, jeśli obudowa stale przecieka smarem, albo jeśli skok roboczy nadal rośnie po prawidłowej regulacji wstępnej i potwierdzonym kącie montażu. Gdzie to praktyczne, wymieniaj regulatory parami na osi, aby oba koła zachowywały się tak samo. Siłowniki, zestawy wałków rozrządowych i powiązane elementy hamulca zasadniczego znajdują się obok regulatorów luzu w gamie części układu hamulcowego pneumatycznego klasy OE, a dopasowanie całego zestawu jest tańsze niż dwukrotne poszukiwanie problemu na jednym kole.

Pamiętaj, że skok to objaw systemowy. Zanim uznasz regulator za wadliwy, potwierdź, że regulator ciśnienia odcina zasilanie w normalnym paśmie 120-135 psi i załącza się ponownie przy ok. 100-110 psi, że instalacja utrzymuje pełne naładowanie w okolicach 120 psi, że sygnalizator niskiego ciśnienia nie uruchamia się przedwcześnie (powinien zadziałać przy ok. 60 psi) oraz że membrana siłownika jest sprawna. Słaby siłownik lub instalacja o niskim ciśnieniu powoduje długi skok, którego żaden regulator nie naprawi. Jeśli procedura jest dla Ciebie nowa, przejdź krok po kroku przez procedurę regulacji, zanim zaczniesz pracę przy automatycznej jednostce w eksploatacji. Liczbę wielowypustów, długość ramienia, kąt i wartości momentu zawsze weryfikuj z danymi serwisowymi Bendix dla konkretnego numeru części.