Seřizovač vůle Bendix: identifikace, drážkování, montážní úhel a mazání

Seřizovač vůle Bendix je páka spojující tlačnou tyč brzdové komory s hřídelí S-vačky u vzduchové (pneumatické) brzdy a u moderních nákladních vozidel jde téměř vždy o automatický seřizovač vůle (ASA), který sám doplňuje vůli mezi obložením a bubnem podle opotřebení čelistí. Pro správnou montáž se musí shodovat tři věci: počet vnitřních drážek hřídele vačky, efektivní délka ramene (od středu otvoru vačky ke středu čepu vidlice) a montážní úhel uvedený na výkresu Bendix pro danou pozici nápravy. Pokud se v čemkoli zmýlíte, brzda bude mít dlouhý zdvih bez ohledu na to, jak často ji seřizujete.

Co automatický seřizovač vůle skutečně dělá

U brzdy s S-vačkou tlačí tlačná tyč komory na rameno seřizovače, rameno otáčí hřídelí vačky a vačka roztlačuje čelisti proti bubnu. Jak se obložení opotřebovává, čelisti urazí větší dráhu, takže zdvih tlačné tyče roste. ASA tuto přidanou dráhu vyhodnotí a pootočí svým vnitřním šnekem o pár stupňů, aby vůli stáhl zpět, a udrží tak provozní zdvih v mezích pro nové seřízení.

V provozu existují dvě filozofie snímání. Jednotky se snímáním zdvihu měří, jak daleko se rameno vychýlí, a seřídí, když výchylka překročí stanovenou hranici. Jednotky se snímáním vůle reagují pouze na volnou část zdvihu. Podle vzhledu nelze poznat, o který typ jde – zjistěte číslo dílu na tělese a přečtěte si odpovídající servisní list Bendix, než na jednotce začnete pracovat.

Pro každý ASA platí jedno pravidlo: ruční seřizovací matice slouží k montáži a servisu, ne k běžnému seřizování. Pokud ASA dotahujete zpět do tolerance při každé plánované údržbě, je jednotka opotřebená, vidlice nebo kotevní čep má vůli, pouzdra vačky jsou opotřebená, nebo selhává komora. Ruční seřízení to jen zamaskuje a silniční kontroloři posuzují automatický seřizovač mimo zdvih jako vadnou brzdu, ne jako brzdu, která jen potřebuje seřídit.

Identifikace seřizovače vůle Bendix

Začněte u tělesa. Odlitky Bendix nesou číslo dílu a obvykle datový kód a u řady jednotek je vylisován nebo odlit i počet drážek a délka ramene. Pokud je číslo nečitelné, identifikujte podle rozměrů:

• Počet drážek – spočítejte vnitřní zuby v otvoru, nebo spočítejte zuby na konci hřídele vačky, než starou jednotku sundáte.
• Efektivní délka ramene – od středu otvoru vačky ke středu otvoru pro čep vidlice. U ramen se dvěma nebo třemi otvory pro vidlici měřte k tomu, který se skutečně používá.
• Vyosení a strannost – řada seřizovačů je vyosená nebo levo-/pravostranná. Před montáží porovnejte starou a novou jednotku vedle sebe.
• Provedení ovládacího ramene – pevné táhlo do konzoly, drážkovaný objímkový prvek, nebo integrovaná snímací západka. Tím se určuje, jak se nastavuje montážní úhel.

Délka ramene není věcí volby. Určuje mechanickou převodovou výhodu mezi výstupem komory a momentem na vačce a je navržena společně s velikostí komory pro danou nápravu. Namontování ramene 6 palců tam, kam patří rameno 5,5 palce, mění vyvážení brzd a může u řízené nápravy narušit poměr vůči hnaným nápravám.

Montážní úhel: krok, který se nejčastěji uspěchá

Při uvolněných brzdách by tlačná tyč a rameno seřizovače měly svírat úhel mírně větší než 90 stupňů, aby geometrie během pracovní části zdvihu procházela přes 90 stupňů. Právě tam rameno předává vačce maximální moment. Nastavíte-li úhel příliš jedním směrem, ztratíte moment při plném zabrzdění; příliš druhým směrem může jednotka přejít přes mez zdvihu.

U seřizovačů s vnějším ovládacím ramenem nebo referenčním táhlem právě toto táhlo sděluje jednotce, kde je nula. Musí být ukotveno v bodě konzoly uvedeném na montážním výkresu a před nastavením počátečního seřízení umístěno pod předepsaným úhlem. Ovládací rameno zavěšené na pohodlně dostupném šroubu místo předepsaného bodu je nejčastější příčinou toho, že se nový ASA Bendix zdánlivě neseřizuje.

1. Zajistěte pružinovou brzdu, podložte kola a vypusťte tlak systému na nápravě, na které pracujete.
2. Zkontrolujte drážky hřídele vačky, pouzdra a těsnění. Opotřebená pouzdra vačky vyměňte hned – žádný seřizovač nedokáže vykompenzovat vůli hřídele vačky.
3. Nasaďte seřizovač na vačku, namontujte podložku a pojistný kroužek a zkontrolujte předepsanou axiální vůli.
4. Připojte vidlici novým čepem a pojistkou při dodržení předepsaného úhlu.
5. Ukotvěte ovládací rameno do polohy dle výkresu a utáhněte spojovací materiál konzoly na hodnotu Bendix.
6. Nastavte počáteční seřízení ručním šestihranem, dokud se čelisti právě nedotknou bubnu, poté povolte podle servisního listu.
7. Naplňte systém na plný tlak přibližně 120 psi, několikrát brzdy zacyklujte, poté změřte provozní zdvih a ověřte, že je v mezích pro nové seřízení daného typu komory.

Povolení ASA neznamená vždy jen otočit šestihranem proti směru hodinových ručiček. Některá provedení vyžadují nejprve odjištění západky a násilné otáčení šestihranem proti jednosměrné spojce rozdrtí vnitřní ozubení. Než na dané číslo dílu vezmete klíč, ověřte postup v servisním listu. Při práci se vyplatí mít otevřené i obecné základy o seřizovačích vůle a tabulku mezí zdvihu.

Interval mazání a volba tuku

Automatický seřizovač vůle je malá převodovka vystavená stříkající vodě z vozovky, teplu a vibracím. Bendix předepisuje mazání při každém plánovaném intervalu údržby, v praxi tedy při každé PM prohlídce, a u vozidel v náročném provozu ještě častěji.

Seřizovač, do kterého nejde napumpovat tuk, signalizuje, že vnitřní kanálek je ucpaný ztvrdlým mazivem nebo selhalo těsnění. Vyměňte jej, místo abyste dál pumpovali.

Kdy vyměnit místo dalšího hledání závady

Jednotku vyměňte, pokud je rameno prasklé nebo poškozené nárazem, pokud je měřitelná vůle mezi ramenem a drážkami vačky, pokud těleso trvale prosakuje tuk, nebo pokud provozní zdvih dál roste i po správném počátečním seřízení a ověřeném montážním úhlu. Kde je to prakticky možné, vyměňte seřizovače v párech na nápravě, aby se obě kola chovala stejně. Komory, sady hřídelí vačky a související díly základní brzdy najdete vedle seřizovačů vůle v sortimentu dílů vzduchového brzdového systému v kvalitě OE, a sladit celou sadu vyjde levněji než dvakrát honit jedno kolo.

Pamatujte, že zdvih je systémový symptom. Než seřizovač zavrhnete, ověřte, že regulátor vypíná v běžném pásmu 120 až 135 psi a znovu zapíná kolem 100 až 110 psi, že systém při plném naplnění drží tlak kolem 120 psi, že se nespouští nízkotlaké varování (mělo by se aktivovat kolem 60 psi) a že membrána komory je v pořádku. Slabá komora nebo systém s nízkým tlakem způsobí dlouhý zdvih, který žádný seřizovač neopraví. Pokud je pro vás postup nový, projděte si seřizovací postup krok za krokem, než se pustíte do automatické jednotky v provozu. Počet drážek, délku ramene, úhel a utahovací momenty vždy ověřte podle servisních dat Bendix pro dané konkrétní číslo dílu.