Bendix Slack Adjuster: การระบุรุ่น สเปลน มุมติดตั้ง และการหล่อลื่น

Bendix slack adjuster คือคันโยกที่เชื่อมก้านดันของแชมเบอร์เบรกเข้ากับเพลาแคม S-cam บนเบรกลม (pneumatic) และในรถบรรทุกยุคใหม่มักจะเป็น automatic slack adjuster (ASA) ที่ปรับชดเชยระยะห่างระหว่างผ้าเบรกกับดรัมด้วยตัวเองเมื่อผ้าเบรกสึก การติดตั้งให้ถูกต้องต้องให้สามสิ่งนี้ตรงกัน คือ จำนวนสเปลนภายใน ของเพลาแคม ความยาวแขนใช้งาน (จากจุดศูนย์กลางรูเพลาแคมถึงจุดศูนย์กลางสลัก clevis) และ มุมติดตั้ง ตามที่ระบุในแบบของ Bendix สำหรับตำแหน่งเพลานั้น หากผิดข้อใดข้อหนึ่ง เบรกจะมีระยะชักยาวไม่ว่าจะปรับบ่อยแค่ไหนก็ตาม

Automatic slack adjuster ทำงานอย่างไร

ในเบรกแบบ S-cam ก้านดันของแชมเบอร์จะดันแขนของ slack adjuster แขนจะหมุนเพลาแคม และแคมจะดันผ้าเบรกให้กางออกไปกดดรัม เมื่อผ้าเบรกสึก ผ้าเบรกจะเคลื่อนที่ไกลขึ้น ทำให้ระยะชักของก้านดันเพิ่มขึ้น ASA จะรับรู้ระยะที่เพิ่มขึ้นนี้และหมุนเวิร์มภายในไม่กี่องศาเพื่อดึงระยะห่างกลับคืน ทำให้ระยะชักขณะเหยียบเบรกอยู่ในขีดจำกัดการปรับตั้งใหม่เสมอ

มีแนวคิดการรับรู้สองแบบที่ใช้งานอยู่ ตัวปรับแบบ รับรู้ระยะชัก จะวัดว่าแขนแกว่งไปไกลแค่ไหนและปรับเมื่อการแกว่งเกินเกณฑ์ที่ตั้งไว้ ตัวปรับแบบ รับรู้ระยะห่าง จะทำงานเฉพาะส่วนระยะฟรีของระยะชักเท่านั้น ไม่สามารถบอกได้จากรูปลักษณ์ภายนอกว่าเป็นแบบไหน จึงต้องดูหมายเลขชิ้นส่วนบนตัวเรือนและอ่านเอกสารข้อมูลบริการของ Bendix ที่ตรงกันก่อนลงมือทำงาน

มีกฎหนึ่งข้อที่ใช้กับ ASA ทุกตัว คือ น็อตปรับตั้งด้วยมือมีไว้สำหรับการติดตั้งและงานซ่อมบำรุง ไม่ใช่การปรับตั้งตามปกติ หากต้องหมุน ASA กลับเข้าสเปกทุกครั้งที่ทำ PM แสดงว่าตัวปรับสึก สลัก clevis หรือสลักยึดหลวม บูชเพลาแคมเสีย หรือแชมเบอร์กำลังเสีย การปรับด้วยมือเป็นเพียงการปิดบังปัญหา และผู้ตรวจสภาพรถข้างทางจะถือว่าตัวปรับอัตโนมัติที่ระยะชักเกินเป็นเบรกชำรุด ไม่ใช่เบรกที่แค่ต้องปรับตั้ง

การระบุรุ่น Bendix slack adjuster

เริ่มจากตัวเรือน ตัวหล่อของ Bendix จะมีหมายเลขชิ้นส่วนและมักมีรหัสวันที่กำกับ และในหลายรุ่นจะมีจำนวนสเปลนและความยาวแขนตอกหรือหล่อไว้ด้วย หากหมายเลขอ่านไม่ออก ให้ระบุด้วยการวัด

• จำนวนสเปลน — นับฟันภายในรูเพลา หรือนับฟันที่ปลายเพลาแคมก่อนถอดตัวปรับเก่าออก
• ความยาวแขนใช้งาน — จากจุดศูนย์กลางรูเพลาแคมถึงจุดศูนย์กลางรูสลัก clevis สำหรับแขนที่มีรูสลักสองหรือสามรู ให้วัดจากรูที่ใช้งานจริง
• ออฟเซ็ตและด้านซ้ายขวา — ตัวปรับหลายรุ่นมีออฟเซ็ตหรือแยกด้านซ้ายขวา ให้เทียบตัวเก่ากับตัวใหม่วางคู่กันก่อนติดตั้ง
• รูปแบบแขนควบคุม — แบบก้านยึดตายตัวกับขายึด แบบปลอกสเปลน หรือแบบมีขอเกี่ยวรับรู้ในตัว ซึ่งจะกำหนดวิธีตั้งมุมติดตั้ง

ความยาวแขนไม่ใช่เรื่องที่เลือกได้ตามใจชอบ มันกำหนดอัตราทดเชิงกลระหว่างแรงส่งออกของแชมเบอร์กับแรงบิดที่แคม และถูกออกแบบมาคู่กับขนาดแชมเบอร์สำหรับเพลานั้นโดยเฉพาะ การใส่แขนยาว 6 นิ้วในตำแหน่งที่ควรใช้แขน 5.5 นิ้วจะเปลี่ยนสมดุลแรงเบรก และอาจทำให้เพลาบังคับเลี้ยวมีสัดส่วนแรงเบรกไม่สมดุลกับเพลาขับ

มุมติดตั้ง: ขั้นตอนที่คนมักรีบข้าม

เมื่อปล่อยเบรก ก้านดันและแขนของ slack adjuster ควรทำมุมมากกว่า 90 องศาเล็กน้อย เพื่อให้เรขาคณิตผ่านมุม 90 องศาในช่วงที่ใช้งานจริงของระยะชัก ซึ่งเป็นจุดที่แขนส่งแรงบิดสูงสุดไปยังแคม หากตั้งมุมเบี้ยวไปทางหนึ่งจะสูญเสียแรงบิดเมื่อเหยียบเบรกสุด หากเบี้ยวไปอีกทางตัวปรับอาจเคลื่อนที่เกิน

ในตัวปรับที่มีแขนควบคุมหรือก้านอ้างอิงภายนอก ก้านนี้เป็นตัวบอกตัวปรับว่าจุดศูนย์อยู่ที่ไหน ต้องยึดกับจุดขายึดที่ระบุในแบบติดตั้งและตั้งมุมตามที่กำหนดก่อนตั้งค่าเริ่มต้น การแขวนแขนควบคุมไว้กับสลักที่สะดวกแทนที่จะเป็นจุดที่ระบุ เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ Bendix ASA ตัวใหม่ดูเหมือนปรับตั้งไม่ได้

1. ล็อกสปริงเบรก บล็อกล้อ และปล่อยลมออกจากระบบที่เพลาที่กำลังทำงานอยู่
2. ตรวจสอบสเปลนเพลาแคม บูช และซีล เปลี่ยนบูชเพลาแคมที่สึกทันที ไม่มีตัวปรับใดชดเชยความหลวมของเพลาแคมได้
3. สอดตัวปรับเข้าที่เพลาแคม ใส่แหวนรองและแหวนล็อก แล้วตรวจสอบระยะฟรีตามที่กำหนด
4. ต่อ clevis ด้วยสลักใหม่และตัวล็อก โดยรักษามุมตามที่กำหนด
5. ยึดแขนควบคุมกับตำแหน่งตามแบบ และขันขายึดตามค่าแรงบิดของ Bendix
6. ตั้งค่าเริ่มต้นด้วยหกเหลี่ยมปรับมือจนผ้าเบรกสัมผัสดรัมพอดี แล้วคลายกลับตามเอกสารข้อมูล
7. อัดลมระบบให้ได้ประมาณ 120 psi เต็มระบบ เหยียบเบรกซ้ำหลายครั้ง แล้ววัดระยะชักขณะเหยียบและยืนยันว่าอยู่ในขีดจำกัดการปรับตั้งใหม่ของแชมเบอร์ชนิดนั้น

การคลาย ASA ไม่ใช่แค่หมุนหกเหลี่ยมทวนเข็มนาฬิกาเสมอไป บางรุ่นต้องปลดขอเกี่ยวก่อน การฝืนหมุนหกเหลี่ยมสวนทางคลัตช์ทางเดียวจะทำให้เฟืองภายในเสียหาย ตรวจสอบเอกสารสำหรับหมายเลขชิ้นส่วนนั้นก่อนใช้ประแจ เปิด พื้นฐานของ slack adjuster และ ตารางขีดจำกัดระยะชัก ไว้ดูระหว่างทำงานจะมีประโยชน์

รอบการหล่อลื่นและการเลือกจาระบี

Automatic slack adjuster เป็นกล่องเฟืองขนาดเล็กที่ต้องเจอฝุ่นน้ำจากถนน ความร้อน และแรงสั่นสะเทือน Bendix กำหนดให้อัดจาระบีทุกครั้งที่ถึงรอบบำรุงรักษาตามกำหนด ซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึงทุกครั้งที่ทำ PM และควรถี่ขึ้นสำหรับงานที่ใช้งานหนักหรือสภาพรุนแรง

ตัวปรับที่ไม่ยอมรับจาระบีกำลังบอกว่าช่องภายในอุดตันด้วยจาระบีแข็งตัวหรือซีลเสียแล้ว ควรเปลี่ยนตัวใหม่แทนที่จะฝืนอัดต่อไป

เมื่อไรควรเปลี่ยนแทนการวินิจฉัยต่อ

ควรเปลี่ยนตัวปรับหากแขนแตกร้าวหรือเสียหายจากการกระแทก มีระยะฟรีที่วัดได้ระหว่างแขนกับสเปลนของแคม ตัวเรือนมีจาระบีรั่วต่อเนื่อง หรือระยะชักขณะเหยียบยังคงเพิ่มขึ้นแม้ตั้งค่าเริ่มต้นถูกต้องและยืนยันมุมติดตั้งแล้ว ควรเปลี่ยนตัวปรับเป็นคู่ในเพลาเดียวกันเท่าที่ทำได้ เพื่อให้ล้อทั้งสองข้างทำงานเหมือนกัน แชมเบอร์ ชุดเพลาแคม และชิ้นส่วนระบบเบรกที่เกี่ยวข้องมีอยู่ในกลุ่มเดียวกับ slack adjuster ในกลุ่มชิ้นส่วนระบบเบรกลมมาตรฐาน OE และการจับคู่ทั้งชุดจะประหยัดกว่าการไล่แก้ทีละล้อสองรอบ

อย่าลืมว่าระยะชักเป็นอาการของทั้งระบบ ก่อนตัดสินว่าตัวปรับเสีย ให้ยืนยันว่า governor ตัดที่ช่วงปกติ 120 ถึง 135 psi และตัดเข้าอีกครั้งที่ประมาณ 100 ถึง 110 psi ระบบรักษาแรงดันเต็มที่ประมาณ 120 psi สัญญาณเตือนลมต่ำไม่ทำงานก่อนเวลา (ควรทำงานที่ประมาณ 60 psi) และไดอะแฟรมของแชมเบอร์ยังอยู่ในสภาพดี แชมเบอร์ที่อ่อนแรงหรือระบบที่แรงดันต่ำจะทำให้ระยะชักยาวซึ่งไม่มีตัวปรับใดแก้ไขได้ หากขั้นตอนนี้ยังไม่คุ้นเคย ให้ศึกษาขั้นตอนการปรับตั้งทีละขั้นก่อนแตะต้องตัวปรับอัตโนมัติที่ใช้งานอยู่ จำนวนสเปลน ความยาวแขน มุม และค่าแรงบิดต้องตรวจสอบกับเอกสารข้อมูลบริการของ Bendix สำหรับหมายเลขชิ้นส่วนนั้นเสมอ