Bendix Bremsnachsteller: Identifikation, Verzahnung, Einbauwinkel und Schmierung

Ein Bendix-Bremsnachsteller ist der Hebel, der die Druckstange des Bremszylinders mit der S-Nockenwelle einer Druckluftbremse verbindet, und bei modernen Lkw handelt es sich fast immer um einen automatischen Bremsnachsteller (ASA), der das Spiel zwischen Belag und Trommel selbstständig ausgleicht, während die Bremsbeläge verschleißen. Für den korrekten Einbau müssen drei Dinge übereinstimmen: die Anzahl der Innenverzahnungen der Nockenwelle, die wirksame Hebellänge (Mitte Nockenlagerbohrung bis Mitte Gabelbolzen) und der Einbauwinkel, der auf der Bendix-Zeichnung für diese Achsposition angegeben ist. Stimmt einer dieser Werte nicht, läuft die Bremse mit langem Hub – egal wie oft nachgestellt wird.

Was der automatische Bremsnachsteller tatsächlich tut

Bei einer S-Nocken-Bremse drückt die Druckstange des Bremszylinders den Hebel des Nachstellers, der Hebel dreht die Nockenwelle, und der Nocken spreizt die Bremsbacken gegen die Trommel. Mit zunehmendem Belagverschleiß legen die Backen einen größeren Weg zurück, wodurch der Druckstangenhub wächst. Ein ASA erkennt diesen zusätzlichen Weg und dreht seine interne Schnecke um einige Grad, um das Spiel zurückzuholen und den betätigten Hub innerhalb der Nachstellgrenze zu halten.

In der Praxis gibt es zwei Erkennungsprinzipien. Hubmessende Einheiten messen, wie weit der Hebel ausschlägt, und stellen nach, sobald der Ausschlag einen festgelegten Schwellenwert überschreitet. Spielmessende Einheiten wirken nur auf den Leerweganteil des Hubs. Am Aussehen allein lässt sich das nicht unterscheiden – daher die Teilenummer vom Gehäuse ablesen und das passende Bendix-Servicedatenblatt vor der Arbeit prüfen.

Eine Regel gilt für jeden ASA: Die manuelle Nachstellmutter ist für Einbau und Instandsetzung gedacht, nicht für die routinemäßige Nachstellung. Wer einen ASA bei jeder Wartung von Hand zurückdreht, hat es mit einer verschlissenen Einheit, einem ausgeschlagenen Gabelkopf- oder Anlenkbolzen, defekten Nockenwellenbuchsen oder einem ausfallenden Bremszylinder zu tun. Manuelles Nachstellen verdeckt das Problem nur, und Kontrolleure am Straßenrand werten einen außerhalb der Nachstellgrenze liegenden automatischen Nachsteller als defekte Bremse, nicht als eine, die lediglich Nachstellung braucht.

Einen Bendix-Bremsnachsteller identifizieren

Zunächst das Gehäuse prüfen. Bendix-Gussteile tragen eine Teilenummer und meist einen Datumscode, bei vielen Einheiten sind Verzahnungszahl und Hebellänge zusätzlich eingeprägt oder eingegossen. Ist die Nummer unleserlich, per Messung identifizieren:

• Verzahnungszahl — die Innenzähne in der Bohrung zählen oder die Zähne am Nockenwellenende zählen, bevor die alte Einheit demontiert wird.
• Wirksame Hebellänge — Mitte Nockenlagerbohrung bis Mitte Gabelbolzenbohrung. Bei Hebeln mit zwei oder drei Gabelkopfbohrungen die tatsächlich genutzte Bohrung messen.
• Versatz und Ausführung — viele Nachsteller sind versetzt oder als links-/rechtsseitige Ausführung ausgelegt. Alte und neue Einheit vor dem Einbau nebeneinander vergleichen.
• Steuerarm-Bauform — feste Verbindung zu einer Konsole, geschlitzter Ring oder integrierte Sensorklinke. Davon hängt ab, wie der Einbauwinkel eingestellt wird.

Die Hebellänge ist kein Ermessensspielraum. Sie legt die mechanische Übersetzung zwischen Zylinderausgang und Nockendrehmoment fest und ist zusammen mit der Zylindergröße für diese Achse ausgelegt. Wird ein 152-mm-Hebel eingebaut, wo ein 140-mm-Hebel vorgeschrieben ist, verändert das die Bremskraftverteilung und kann eine Lenkachse gegenüber den Antriebsachsen unausgewogen machen.

Einbauwinkel: der Schritt, der am häufigsten übereilt wird

Bei gelösten Bremsen sollten Druckstange und Nachstellerhebel einen Winkel bilden, der etwas größer als 90 Grad ist, sodass die Geometrie während des Arbeitsbereichs des Hubs durch 90 Grad läuft. Dort liefert der Hebel das maximale Drehmoment an den Nocken. Ist der Winkel in die eine Richtung falsch eingestellt, geht bei voller Betätigung Drehmoment verloren; in die andere Richtung kann die Einheit übermäßig ausschlagen.

Bei Nachstellern mit externem Steuerarm oder Referenzlasche gibt genau diese Lasche der Einheit den Nullpunkt vor. Sie muss am in der Einbauzeichnung gezeigten Konsolenpunkt verankert und vor der Erstnachstellung im vorgegebenen Winkel positioniert werden. Ein Steuerarm, der an einer bequemen Schraube statt am vorgeschriebenen Punkt hängt, ist der häufigste Grund, warum ein neuer Bendix-ASA scheinbar nicht nachstellt.

1. Federspeicher arretieren, Räder blockieren und den Systemdruck an der betreffenden Achse ablassen.
2. Nockenwellenverzahnung, Buchsen und Dichtungen prüfen. Verschlissene Nockenwellenbuchsen jetzt ersetzen — kein Nachsteller kann Spiel an der Nockenwelle ausgleichen.
3. Den Nachsteller auf die Nockenwelle schieben, Unterlegscheibe und Sicherungsring anbringen und das vorgeschriebene Axialspiel prüfen.
4. Den Gabelkopf mit neuem Bolzen und Sicherung verbinden, dabei den vorgegebenen Winkel einhalten.
5. Den Steuerarm am Zeichnungspunkt verankern und die Konsolenschrauben mit dem Bendix-Anzugsmoment anziehen.
6. Erstnachstellung mit dem Sechskant von Hand einstellen, bis die Bremsbacken gerade an der Trommel anliegen, dann nach Datenblatt zurückdrehen.
7. Das System auf einen voll geladenen Druck von etwa 8,3 bar aufbauen, die Bremsen mehrmals betätigen, dann den betätigten Hub messen und prüfen, ob er innerhalb der Nachstellgrenze für diesen Zylindertyp liegt.

Einen ASA zurückzudrehen bedeutet nicht immer, den Sechskant einfach gegen den Uhrzeigersinn zu drehen. Manche Bauarten erfordern zuerst das Lösen einer Klinke, und wird der Sechskant gegen die Freilaufkupplung gezwungen, zerstört das die interne Verzahnung. Vor dem Ansetzen des Schlüssels das Datenblatt zur jeweiligen Teilenummer prüfen. Die weiterführenden Grundlagen zum Bremsnachsteller und die Hubgrenzentabelle lohnt es sich, während der Arbeit griffbereit zu haben.

Schmierintervall und Fettwahl

Ein automatischer Bremsnachsteller ist ein kleines Getriebe, das Straßenspritzwasser, Hitze und Vibration ausgesetzt ist. Bendix schreibt Abschmieren bei jedem planmäßigen Wartungsintervall vor, in der Praxis also bei jeder Inspektion, und bei Baustellen- oder Schwerlasteinsatz noch häufiger.

Nimmt ein Nachsteller kein Fett mehr an, ist der interne Kanal mit ausgehärtetem Schmierstoff verstopft oder die Dichtung defekt. In diesem Fall austauschen statt weiterzupumpen.

Wann ersetzen statt weiter diagnostizieren

Die Einheit ersetzen, wenn der Hebel gerissen oder durch Stoß beschädigt ist, wenn zwischen Hebel und Nockenverzahnung messbares Spiel besteht, wenn das Gehäuse dauerhaft Fett verliert oder wenn der betätigte Hub nach korrekter Erstnachstellung und geprüftem Einbauwinkel weiter zunimmt. Nachsteller nach Möglichkeit achsweise paarweise ersetzen, damit sich beide Radenden gleich verhalten. Bremszylinder, Nockenwellenkits und verwandte Radbremsteile finden sich neben Bremsnachstellern im OE-Qualitätssortiment für Druckluftbremssysteme, und das gesamte Set passend zu ersetzen kommt günstiger, als zweimal ein Radende zu jagen.

Wichtig: Der Hub ist ein Systemsymptom. Vor dem Verdacht auf den Nachsteller prüfen, ob der Druckregler im normalen Bereich von etwa 8,3 bis 9,3 bar abschaltet und bei etwa 6,9 bis 7,6 bar wieder einschaltet, ob das System einen voll geladenen Druck nahe 8,3 bar hält, ob die Niederdruckwarnung nicht auslöst (sie sollte bei etwa 4,1 bar aktivieren) und ob die Zylindermembran intakt ist. Ein schwacher Zylinder oder ein System mit zu niedrigem Druck erzeugt langen Hub, den kein Nachsteller beheben kann. Wer mit dem Ablauf nicht vertraut ist, sollte die Nachstellprozedur Schritt für Schritt durcharbeiten, bevor eine automatische Einheit im laufenden Betrieb angefasst wird. Verzahnungszahl, Hebellänge, Winkel und Anzugsmomente stets gegen die Bendix-Servicedaten für die jeweilige Teilenummer prüfen.