Bendix Slack Adjuster: Identificatie, Spiebreedte, Montagehoek en Smering

Een Bendix slack adjuster is de hefboom die de duwstang van de remcilinder verbindt met de S-cam as op een lucht(pneumatische) rem, en op moderne trucks is dit vrijwel altijd een automatische slack adjuster (ASA) die de speling tussen voering en trommel zelf opneemt naarmate de remvoering slijt. Om er een correct te monteren, moeten drie dingen kloppen: het aantal interne spieën van de nokkenas, de effectieve armlengte (hart nokkenashuis tot hart vorkpen) en de montagehoek zoals aangegeven op de Bendix-tekening voor die aspositie. Klopt een van die drie niet, dan blijft de rem lange slag houden, hoe vaak je ook bijstelt.

Wat de automatische slack adjuster precies doet

Bij een S-cam rem duwt de duwstang van de remcilinder tegen de arm van de slack adjuster, de arm draait de nokkenas rond en de nok spreidt de remschoenen tegen de trommel. Naarmate de voering slijt, leggen de remschoenen een langere weg af, waardoor de slag van de duwstang toeneemt. Een ASA registreert die extra beweging en draait zijn interne wormwiel een paar graden om de speling weer op te heffen, zodat de bekrachtigde slag binnen de bijstellimiet blijft.

Er zijn twee meetprincipes in gebruik. Slag-detecterende units meten hoe ver de arm uitzwaait en stellen bij zodra die uitslag een ingestelde drempel overschrijdt. Speling-detecterende units reageren alleen op het vrije-slag-deel van de slag. Aan het uiterlijk alleen kun je niet zien welk type je hebt, dus haal het onderdeelnummer van het huis en raadpleeg het bijbehorende Bendix service-informatieblad voordat je eraan gaat werken.

Voor elke ASA geldt één regel: de handmatige stelmoer is bedoeld voor montage en onderhoud, niet voor routinematig bijstellen. Als je bij elke onderhoudsbeurt een ASA handmatig terugdraait naar de juiste stand, is de unit versleten, is de vork- of ankerpen los, zijn de nokkenasbussen op, of lekt de remcilinder. Handmatig bijstellen verbergt dat probleem alleen maar, en wegcontroleurs beschouwen een automatische adjuster met te veel slag als een defecte rem, niet als een rem die simpelweg bijstelling nodig heeft.

Een Bendix slack adjuster herkennen

Begin bij het huis. Bendix-gietstukken dragen een onderdeelnummer en meestal een datumcode, en op veel units zijn ook het aantal spieën en de armlengte ingeslagen of ingegoten. Is het nummer onleesbaar, identificeer dan aan de hand van metingen:

• Aantal spieën — tel de interne tanden in de boring, of tel de tanden op het uiteinde van de nokkenas voordat de oude unit eraf gaat.
• Effectieve armlengte — hart nokkenashuis tot hart vorkpengat. Bij armen met twee of drie vorkgaten, meet naar het gat dat daadwerkelijk gebruikt wordt.
• Verspringing en uitvoering (links/rechts) — veel adjusters zijn verspringend of links/rechts uitgevoerd. Vergelijk oud en nieuw naast elkaar voor montage.
• Type stuurarm — een vaste koppelstang naar een beugel, een spiekraag, of een ingebouwde detectiepal. Dit bepaalt hoe de montagehoek wordt ingesteld.

Armlengte is geen kwestie van voorkeur. Deze bepaalt de mechanische overbrenging tussen de kracht van de remcilinder en het koppel op de nok, en is samen met de cilindermaat afgestemd op die as. Een arm van 6 inch monteren waar een arm van 5,5 inch hoort, verandert de remverdeling en kan een stuuras uit balans brengen ten opzichte van de aandrijfassen.

Montagehoek: de stap die het vaakst wordt afgeraffeld

Bij gelost remsysteem moeten duwstang en slack-adjuster-arm een hoek vormen die iets groter is dan 90 graden, zodat de geometrie tijdens het werkzame deel van de slag door de 90 graden loopt. Daar levert de arm het maximale koppel aan de nok. Sta je te ver naar één kant, dan verlies je koppel bij volledige bekrachtiging; te ver naar de andere kant en de unit kan te ver doorlopen.

Bij adjusters met een externe stuurarm of referentiestang bepaalt die stang waar het nulpunt ligt. Deze moet worden verankerd aan het beugelpunt dat op de montagetekening staat, en in de voorgeschreven hoek staan voordat de eerste afstelling wordt uitgevoerd. Een stuurarm die aan een willekeurige, handige bout hangt in plaats van aan het voorgeschreven punt, is de meest voorkomende reden waarom een nieuwe Bendix ASA lijkt niet bij te stellen.

1. Vergrendel de veerremcilinder mechanisch, blokkeer de wielen en laat de systeemdruk op de betreffende as af.
2. Inspecteer de spieën, bussen en afdichtingen van de nokkenas. Vervang versleten nokkenasbussen nu — geen enkele adjuster kan speling in de nokkenas compenseren.
3. Schuif de adjuster op de nok, monteer de sluitring en borgring en controleer de voorgeschreven axiale speling.
4. Sluit de vork aan met een nieuwe pen en borging, en houd daarbij de voorgeschreven hoek aan.
5. Verankeer de stuurarm op de positie volgens tekening en draai de beugelbevestiging aan volgens het Bendix-koppel.
6. Stel de eerste afstelling in met de handmatige zeskant tot de remschoenen net contact maken met de trommel, en draai daarna terug volgens het informatieblad.
7. Bouw de systeemdruk op tot een volledig geladen waarde van ongeveer 120 psi, bedien de remmen een aantal keren en meet daarna de bekrachtigde slag; controleer of deze binnen de bijstellimiet voor dat type remcilinder valt.

Een ASA terugdraaien is niet altijd een kwestie van de zeskant linksom draaien. Sommige ontwerpen vereisen eerst het ontgrendelen van een pal, en de zeskant met kracht tegen de vrijloopkoppeling draaien beschadigt de interne vertanding. Controleer het informatieblad voor dat onderdeelnummer voordat je er met een sleutel aan gaat. De bredere basisprincipes van de slack adjuster en de tabel met slaglimieten zijn het waard om erbij te houden terwijl je werkt.

Smeerinterval en vetkeuze

Een automatische slack adjuster is een kleine tandwielkast die blootstaat aan wegspatwater, hitte en trillingen. Bendix schrijft smering voor bij elke geplande onderhoudsbeurt, wat in de praktijk bij elke PM-beurt betekent, en vaker bij bedrijfsvoertuigen en zwaar gebruik.

Een adjuster die geen vet meer opneemt, geeft aan dat het interne kanaal verstopt is met verhard smeermiddel of dat de afdichting het begeven heeft. Vervang deze in plaats van door te blijven pompen.

Wanneer vervangen in plaats van verder diagnosticeren

Vervang de unit als de arm gebarsten of door een aanrijding beschadigd is, als er meetbare speling zit tussen de arm en de spieën van de nok, als het huis continu vet lekt, of als de bekrachtigde slag blijft toenemen na een correcte eerste afstelling en een gecontroleerde montagehoek. Vervang adjusters waar mogelijk per aspaar, zodat beide wieluiteinden zich hetzelfde gedragen. Remcilinders, nokkenassets en verwante onderdelen van de wielrem staan naast slack adjusters in een assortiment OE-kwaliteit luchtremonderdelen, en de hele set op elkaar afstemmen is goedkoper dan tweemaal achter hetzelfde wieluiteinde aan te lopen.

Vergeet niet dat slag een systeemsymptoom is. Controleer, voordat je de adjuster afkeurt, of de regelaar in de normale band van 120 tot 135 psi uitschakelt en rond 100 tot 110 psi weer inschakelt, of het systeem bij volledige lading rond 120 psi houdt, of het lage-luchtdrukalarm niet afgaat (dat moet rond 60 psi activeren), en of het diafragma van de remcilinder in orde is. Een zwakke remcilinder of een systeem met te lage druk veroorzaakt lange slag die geen enkele adjuster kan verhelpen. Ben je niet bekend met de procedure, doorloop dan eerst de afstelprocedure stap voor stap voordat je een automatische unit in bedrijf aanpast. Aantal spieën, armlengte, hoek en aanhaalmomenten moeten altijd worden gecontroleerd aan de hand van de Bendix service-informatie voor dat specifieke onderdeelnummer.