Braço de Ajuste Bendix: Identificação, Estrias, Ângulo de Instalação e Lubrificação

O braço de ajuste Bendix é a alavanca que liga a haste da câmara de freio ao eixo de cames-S em um freio a ar (pneumático), e nos caminhões modernos é quase sempre um braço de ajuste automático (ASA) que compensa por conta própria a folga entre lona e tambor à medida que as lonas desgastam. Para montar corretamente, três coisas precisam bater: o número de estrias internas do eixo de cames, o comprimento efetivo do braço (do centro do furo do came ao centro do pino da forquilha) e o ângulo de instalação especificado no desenho Bendix para aquela posição de eixo. Errando qualquer um deles, o freio vai operar com curso longo por mais que você ajuste.

O que o braço de ajuste automático realmente faz

Num freio de cames-S, a haste da câmara empurra o braço de ajuste, o braço gira o eixo de cames e o came abre as sapatas contra o tambor. Conforme a lona desgasta, as sapatas percorrem mais distância, então o curso da haste aumenta. O ASA sente esse deslocamento extra e gira internamente o parafuso sem-fim alguns graus para recuperar a folga, mantendo o curso aplicado dentro do limite de reajuste.

Existem duas filosofias de detecção em uso. As unidades de detecção por curso medem quanto o braço oscila e ajustam quando a oscilação ultrapassa um limite definido. As de detecção por folga agem apenas sobre a parcela de folga livre do curso. Não dá para saber qual você tem só pela aparência, então retire o número de peça da carcaça e leia a ficha técnica Bendix correspondente antes de mexer.

Uma regra vale para todo ASA: a porca de ajuste manual serve para instalação e manutenção, não para ajuste de rotina. Se você está reajustando um ASA manualmente a cada manutenção, a unidade está desgastada, a forquilha ou o pino de ancoragem está com folga, as buchas do came estão gastas, ou a câmara está falhando. O ajuste manual só mascara o problema, e fiscais de estrada tratam um ajustador automático fora do curso como freio defeituoso, não como algo que só precisa de ajuste.

Identificando um braço de ajuste Bendix

Comece pela carcaça. As peças fundidas Bendix trazem um número de peça e geralmente um código de data, e em muitas unidades o número de estrias e o comprimento do braço também vêm estampados ou fundidos. Se o número estiver ilegível, identifique por medição:

• Número de estrias — conte os dentes internos no furo, ou conte os dentes na ponta do eixo de cames antes de retirar a unidade antiga.
• Comprimento efetivo do braço — do centro do furo do came ao centro do furo do pino da forquilha. Em braços com dois ou três furos de forquilha, meça até o furo realmente usado.
• Deslocamento e lado — muitos ajustadores são deslocados ou destinados a lado esquerdo/direito. Compare o antigo e o novo lado a lado antes de montar.
• Tipo de braço de controle — uma haste fixa a um suporte, um colar estriado ou uma catraca de detecção integrada. Isso determina como o ângulo de instalação é ajustado.

O comprimento do braço não é questão de preferência. Ele define a vantagem mecânica entre a saída da câmara e o torque no came, e é projetado junto com o tamanho da câmara para aquele eixo. Instalar um braço de 152 mm onde deveria ir um de 140 mm altera o balanceamento de frenagem e pode desproporcionar o eixo direcional em relação aos de tração.

Ângulo de instalação: a etapa que a maioria apressa

Com os freios soltos, a haste e o braço de ajuste devem formar um ângulo ligeiramente maior que 90 graus, para que a geometria passe por 90 graus durante a parte útil do curso. É nesse ponto que o braço entrega o torque máximo ao came. Se ajustado longe demais para um lado, perde-se torque na aplicação total; para o outro lado, a unidade pode sofrer curso excessivo.

Em ajustadores com braço de controle externo ou link de referência, é esse link que informa à unidade onde está o ponto zero. Ele precisa ser ancorado no ponto do suporte indicado no desenho de instalação e posicionado no ângulo especificado antes de ajustar a posição inicial. Um braço de controle preso num parafuso qualquer em vez do ponto especificado é a causa mais comum de um ASA Bendix novo parecer que não ajusta.

1. Trave a mola do freio de estacionamento, calce as rodas e drene a pressão do sistema no eixo em que vai trabalhar.
2. Inspecione as estrias do eixo de cames, buchas e vedações. Substitua buchas de came desgastadas agora — nenhum ajustador compensa folga no eixo de cames.
3. Deslize o ajustador no came, monte a arruela e o anel de retenção, e verifique a folga axial especificada.
4. Conecte a forquilha com pino e trava novos, mantendo o ângulo especificado.
5. Ancore o braço de controle na posição do desenho e aperte a ferragem do suporte no torque Bendix.
6. Faça o ajuste inicial com a chave manual até as sapatas apenas tocarem o tambor, depois recue conforme a ficha técnica.
7. Carregue o sistema até uma leitura de carga plena de cerca de 8,3 bar, acione os freios várias vezes, depois meça o curso aplicado e confirme que está dentro do limite de reajuste para aquele tipo de câmara.

Recuar um ASA nem sempre é só girar a chave sextavada no sentido anti-horário. Alguns projetos exigem desengatar uma catraca primeiro, e forçar a chave contra a embreagem unidirecional destrói a engrenagem interna. Confira a ficha para aquele número de peça antes de por a chave. Vale ter abertos o guia geral do braço de ajuste e a tabela de limites de curso enquanto trabalha.

Intervalo de lubrificação e escolha da graxa

Um braço de ajuste automático é uma pequena caixa de engrenagens exposta a respingo de estrada, calor e vibração. A Bendix recomenda lubrificar em cada intervalo de manutenção programada, o que na prática significa toda revisão, e com mais frequência em operação vocacional e severa.

Um ajustador que não aceita graxa está indicando que a passagem interna está entupida com lubrificante endurecido ou que a vedação falhou. Substitua em vez de insistir bombeando.

Quando substituir em vez de continuar diagnosticando

Substitua a unidade se o braço estiver trincado ou com dano de impacto, se houver folga mensurável entre o braço e as estrias do came, se a carcaça vazar graxa continuamente, ou se o curso aplicado continuar aumentando após ajuste inicial correto e ângulo de instalação verificado. Substitua os ajustadores em pares de eixo quando possível, para que as duas rodas se comportem da mesma forma. Câmaras, kits de eixo de cames e peças de freio relacionadas estão disponíveis junto com os braços de ajuste numa linha de peças de sistema de freio a ar padrão OE, e trocar o conjunto todo sai mais barato do que perseguir uma roda de cada vez.

Lembre-se de que o curso é sintoma de sistema. Antes de condenar o ajustador, confirme que o governador está cortando na faixa normal de 8,3 a 9,3 bar e voltando a admitir por volta de 6,9 a 7,6 bar, que o sistema mantém uma leitura de carga plena próxima de 8,3 bar, que o aviso de baixa pressão não está disparando (deve ativar por volta de 4,1 bar) e que o diafragma da câmara está íntegro. Uma câmara fraca ou sistema com baixa pressão produz curso longo que nenhum ajustador corrige. Se o procedimento for novidade para você, revise o passo a passo de ajuste antes de mexer numa unidade automática em serviço. Número de estrias, comprimento do braço, ângulo e valores de torque sempre devem ser verificados na ficha técnica Bendix daquele número de peça específico.