Registro Bendix: Identificazione, Scanalature, Angolo di Montaggio e Lubrificazione

Il registro Bendix è la leva che collega l'asta della camera del freno all'albero a camma a S sul freno ad aria (pneumatico), e sui camion moderni è quasi sempre un registro automatico (ASA) che recupera da solo il gioco tra ganascia e tamburo man mano che le ganasce si usurano. Per montarlo correttamente devono corrispondere tre cose: il numero di scanalature interne dell'albero a camma, la lunghezza effettiva del braccio (dal centro della sede camma al centro del perno forcella), e l'angolo di montaggio specificato nel disegno Bendix per quella posizione assale. Sbagliarne anche uno solo e il freno lavorerà con corsa lunga, qualunque sia la frequenza di regolazione.

Cosa fa realmente il registro automatico

Su un freno a camma a S, l'asta della camera spinge il braccio del registro, il braccio ruota l'albero a camma, e la camma allarga le ganasce contro il tamburo. Man mano che il materiale d'attrito si usura, le ganasce percorrono più strada, quindi la corsa dell'asta aumenta. Un ASA rileva questo maggior spostamento e ruota la sua vite senza fine interna di qualche grado per recuperare il gioco, mantenendo la corsa applicata entro il limite di riregolazione.

Esistono due filosofie di rilevamento in servizio. Le unità a rilevamento di corsa misurano quanto oscilla il braccio e regolano quando l'oscillazione supera una soglia impostata. Le unità a rilevamento di gioco agiscono solo sulla parte di gioco libero della corsa. Non è possibile distinguerle a vista, quindi leggere il codice sul corpo e consultare la relativa scheda tecnica Bendix prima di intervenire.

Una regola vale per ogni ASA: il dado di regolazione manuale serve per il montaggio e l'assistenza, non per la regolazione di routine. Se si sta riportando manualmente un ASA in specifica a ogni manutenzione, il registro è usurato, la forcella o il perno di ancoraggio sono giocosi, le boccole della camma sono consumate, o la camera sta cedendo. La regolazione manuale nasconde solo il problema, e gli ispettori su strada trattano un registro automatico fuori corsa come un freno difettoso, non come uno che deve semplicemente essere regolato.

Identificare un registro Bendix

Si parte dal corpo. I getti Bendix riportano un codice articolo e di solito un codice data, e su molte unità sono stampati o fusi anche il numero di scanalature e la lunghezza del braccio. Se il codice è illeggibile, identificare tramite misurazione:

• Numero di scanalature — contare i denti interni nel foro, oppure contare i denti sull'estremità dell'albero a camma prima di smontare l'unità vecchia.
• Lunghezza effettiva del braccio — dal centro della sede camma al centro del foro perno forcella. Sui bracci con due o tre fori forcella, misurare quello effettivamente usato.
• Offset e orientamento — molti registri sono decentrati o orientati destra/sinistra. Confrontare vecchio e nuovo affiancati prima del montaggio.
• Tipo di braccio di controllo — un tirante fisso su una staffa, un collare scanalato, o un nottolino di rilevamento integrato. Da questo dipende come si imposta l'angolo di montaggio.

La lunghezza del braccio non è un dettaglio a piacere. Determina il rapporto meccanico tra spinta della camera e coppia sulla camma, ed è progettata insieme alla dimensione della camera per quell'assale. Montare un braccio da 152 mm dove ne serve uno da 140 mm cambia l'equilibrio frenante e può sbilanciare l'assale sterzante rispetto ai motori.

Angolo di montaggio: il passaggio che tutti sbrigano troppo in fretta

Con i freni rilasciati, l'asta e il braccio del registro devono formare un angolo leggermente superiore a 90 gradi, così la geometria passa per i 90 gradi durante la parte attiva della corsa. È lì che il braccio trasmette la coppia massima alla camma. Se impostato troppo in un senso si perde coppia a fine corsa; troppo nell'altro, l'unità può andare in sovracorsa.

Sui registri con braccio di controllo esterno o tirante di riferimento, è quel tirante a indicare all'unità dove sia lo zero. Deve essere ancorato al punto sulla staffa indicato nel disegno di montaggio e posizionato all'angolo specificato prima di impostare la regolazione iniziale. Un braccio di controllo agganciato a un bullone comodo invece del punto specificato è la causa più comune per cui un nuovo ASA Bendix sembra non regolarsi.

1. Bloccare la molla di stazionamento, cuneare le ruote e scaricare la pressione del sistema sull'assale su cui si lavora.
2. Ispezionare le scanalature dell'albero a camma, le boccole e le guarnizioni. Sostituire subito le boccole camma usurate — nessun registro può compensare il gioco dell'albero a camma.
3. Infilare il registro sulla camma, montare rondella e anello di fermo, e verificare il gioco assiale specificato.
4. Collegare la forcella con un perno nuovo e il relativo fermo, mantenendo l'angolo specificato.
5. Ancorare il braccio di controllo nella posizione del disegno e serrare la bulloneria della staffa alla coppia Bendix.
6. Impostare la regolazione iniziale con l'esagono manuale fino a quando le ganasce toccano appena il tamburo, poi allentare secondo la scheda tecnica.
7. Portare il sistema a una lettura a piena carica di circa 8,3 bar, azionare i freni più volte, poi misurare la corsa applicata e confermare che rientri nel limite di riregolazione per quel tipo di camera.

Allentare un ASA non significa sempre girare l'esagono in senso antiorario. Alcuni modelli richiedono di disinnestare prima un nottolino, e forzare l'esagono contro il giunto monodirezionale rovina l'ingranaggio interno. Verificare la scheda per quel codice articolo prima di intervenire con la chiave. Vale la pena tenere aperti anche i principi fondamentali sui registri e la tabella dei limiti di corsa durante il lavoro.

Intervallo di lubrificazione e scelta del grasso

Un registro automatico è un piccolo riduttore esposto a spruzzi stradali, calore e vibrazioni. Bendix richiede l'ingrassaggio a ogni intervallo di manutenzione programmata, che in pratica significa a ogni tagliando, e più spesso per impieghi gravosi e mezzi da lavoro.

Un registro che non accetta grasso sta segnalando che il condotto interno è intasato da lubrificante indurito o che la guarnizione è ceduta. Sostituirlo invece di continuare a pompare.

Quando sostituire invece di continuare a diagnosticare

Sostituire l'unità se il braccio è incrinato o danneggiato da un urto, se c'è gioco misurabile tra braccio e scanalature della camma, se il corpo perde grasso continuamente, o se la corsa applicata continua ad aumentare dopo una corretta regolazione iniziale e un angolo di montaggio verificato. Sostituire i registri in coppia sull'assale dove possibile, così entrambe le ruote si comportano allo stesso modo. Camere, kit albero a camma e componenti correlati del freno a tamburo si trovano insieme ai registri in una gamma di ricambi per impianti frenanti ad aria di qualità OE, e abbinare l'intero set costa meno che rincorrere due volte lo stesso lato ruota.

Ricordare che la corsa è un sintomo di sistema. Prima di condannare il registro, confermare che il regolatore stacchi nella normale fascia 8,3-9,3 bar e riattacchi intorno a 6,9-7,6 bar, che il sistema mantenga una lettura a piena carica vicina a 8,3 bar, che l'allarme bassa pressione non scatti (dovrebbe attivarsi intorno a 4,1 bar), e che il diaframma della camera sia integro. Una camera debole o un sistema a bassa pressione produce corsa lunga che nessun registro può risolvere. Se la procedura è nuova, seguire prima passo-passo la procedura di regolazione prima di intervenire su un'unità automatica in servizio. Numero di scanalature, lunghezza braccio, angolo e valori di coppia vanno sempre verificati sulla scheda tecnica Bendix per quello specifico codice articolo.