airbrakecompressor
Когато въздушен компресор се повреди и изтласка масло надолу по веригата, замърсяването не спира при компресора. То покрива нагнетателната тръба, насища десиканта на сушителя, се събира в резервоарите и достига до клапаните и спирачните камери. Почистването означава смяна на нагнетателната тръба и картриджа на сушителя, източване и промиване на резервоарите, и преглед или смяна на всеки клапан надолу по веригата, чиято гума се е подула. Монтирането на нов компресор без деконтаминация на системата е най-честата причина новият компресор да се повреди отново само след няколко седмици.
Какво всъщност означава замърсяване в пневматична система
Всеки бутален пневматичен спирачен компресор пропуска следа от масло, а сушителят е проектиран да се справя с нея. Замърсяването е това, което се случва, когато тази тънка струя се превърне в поток, обикновено заради износени бутални пръстени, надраскани цилиндрови стени, повредена уплътнителна прокладка на главата или компресор, работещ с прекомерен работен цикъл заради теч.
Три неща тогава се движат едновременно по тръбопровода:
- Течно моторно масло подува и омекотява нитрилови диафрагми, О-пръстени и седалки на клапани, което се проявява като бавно освобождаване, течове и заклещващи клапани.
- Карбонизирано масло се изпича върху горещата нагнетателна тръба и входа на сушителя, ограничавайки потока, повишавайки температурата на нагнетаване и убивайки следващия компресор.
- Вода и емулсия следват, щом десикантът се замърси с масло и спре да суши. Влагата се смесва с маслото в сива утайка в резервоарите, която замръзва в клапани и тръби през зимата.
Ако все още диагностицирате причината, вместо да почиствате след нея, започнете с защо пневматичен спирачен компресор изпомпва масло. Отстраняването на причината първо е това, което пази деконтаминацията от изхабен труд.
Докъде е стигнало? Оценка на тежестта
Преди да решите колко дълбоко да отидете, източете захранващия (мокрия) резервоар в прозрачен съд и отворете продухването на сушителя. Това, което излиза, определя обхвата на работата.
| Какво откривате | Тежест | Обхват на работата |
|---|---|---|
| Чиста вода, лек филм от масло | Нормално | Рутинно източване, картридж на сушителя по график |
| Млечна емулсия, измеримо масло в мокрия резервоар | Умерена | Нагнетателна тръба, картридж на сушителя, източване и промиване на резервоара, проверка на възвратните клапани |
| Свободно масло във вторичните или работните резервоари, или при спирачна камера | Тежка | Пълна деконтаминация: тръби, сушител, резервоари, клапани, камери |
| Масло при съединителите на ремаркето или ABS модулатора | Тежка | Както по-горе, плюс тръбопровода и модулаторите на ремаркето |
Маслото след мокрия резервоар е разграничителната линия. Щом достигне работните резервоари, всеки разпределителен клапан, релейният клапан и камерите се намират надолу по веригата и никой не може да се приема за чист.
Процедура за деконтаминация, стъпка по стъпка
- Отстранете първо причината. Сменете или ремонтирайте компресора, или коригирайте теча, повишил работния цикъл. Почистването на система, която все още се захранва с масло, не постига нищо.
- Подложете колелата и източете системата напълно. Пружинните спирачки се задействат при спадане на налягането до приблизително диапазона 20 до 45 psi, така че превозното средство трябва да бъде подложено и обезопасено, преди да изпразните резервоарите.
- Сменете нагнетателната тръба. Не се опитвайте да я почистите. Изпеченият въглерод вътре в отвора не може да бъде надеждно отстранен и по-късно ще се откъсне. Монтирайте правилната тръба за приложението и я прокарайте без ниски точки, прегъвания или остри завои, които задържат кондензат.
- Обслужете въздушния сушител. Сменете картриджа с десикант като минимум, и сменете целия сушител, ако корпусът, продухващият клапан или възвратният клапан са наситени с масло. Замърсеният с масло десикант не се възстановява.
- Източете, промийте и подсушете резервоарите. Свалете дренажните клапани, промийте всеки резервоар с чиста вода или одобрен воден почистващ препарат, изплакнете и подсушете с чист сервизен въздух. Проверете за вътрешна корозия, докато отворите са отворени; резервоар с тежка накип се сменя, не се промива.
- Сменете възвратните клапани и прегледайте регулатора. Единичните възвратни клапани и предпазният клапан са евтини и често са места, задържащи утайка. Регулатор с подуто от масло уплътнение на буталото дава нередовно изключване.
- Обходете клапаните надолу по веригата. Сменете найлоновите тръби, показващи масло вътре, след което прегледайте релейния клапан, педалния клапан, бързоосвобождаващия клапан и клапаните на таблото. Всеки клапан с подута, лепкава или деформирана диафрагма се сменя, не се измива.
- Проверете спирачните камери. Маслото атакува диафрагмата от страната на налягането, затова сменете всяка камера, показваща масло при отвора или мека диафрагма.
- Заредете отново и проверете за течове. Заредете до нормалното напълно заредено налягане от около 120 psi, потвърдете, че регулаторът изключва в диапазона 120 до 135 psi и се включва отново около 100 до 110 psi, и проверете дали предупреждението за ниско налягане се задейства около 60 psi. Точните стойности следват актуалното сервизно ръководство на производителя на превозното средство.
Какво да смените и какво да почистите
| Компонент | Действие | Защо |
|---|---|---|
| Нагнетателна тръба на компресора | Смяна | Въглеродните отлагания не могат да бъдат почистени; ограничението прегрява новия компресор |
| Картридж с десикант на сушителя | Смяна | Наситеният с масло десикант трайно губи капацитета си за сушене |
| Корпус и продухващ клапан на сушителя | Оглед, смяна ако е наситен с масло | Утайката блокира продухващата верига и порта за турбо изключване |
| Резервоари, мокър и работни | Източване, промиване, подсушаване | Резервоарите задържат маслото и емулсията, която повторно замърсява всичко останало |
| Възвратни клапани и предпазен клапан | Смяна | Малките седалки се заклещват от утайка; ниска цена срещу повторна повреда |
| Регулатор | Оглед, смяна ако е подут | Подути уплътнения причиняват нередовно изключване и постоянно натоварване на компресора |
| Релеен, педален и бързоосвобождаващ клапан | Смяна, ако диафрагмите са подути | Деформираната гума причинява бавно задействане и триене на спирачките |
| Спирачни камери | Смяна, ако са мокри от масло | Маслото деградира диафрагмата и може да причини разкъсване |
Никога не промивайте пневматична система с разтворител
Минералният спирт, спирачната почистваща течност, дизелът и карбураторният препарат нямат място в пневматична спирачна система. Оставят остатък, който продължава да атакува нитрилови и EPDM уплътнения дълго след приключване на работата, и попадат в компоненти, които все още са били чисти. Използвайте вода или одобрен от производителя воден почистващ препарат само за резервоарите, изплакнете напълно, подсушете с чист въздух и сменете всичко, което не можете да потвърдите като чисто. Не добавяйте алкохолни изпарители или химикали за сушител към система с монтиран въздушен сушител, тъй като алкохолът разрушава десиканта.
Основно правило: гумата, докосвана от течно масло, се сменя, металът, докосван от течно масло, се промива, а всичко с изпечен въглерод се сменя.
Проверка дали почистването е успешно
Не приключвайте досието на превозното средство в деня, в който напуска сервиза. Източвайте всеки резервоар при следващото обслужване и отново след две до четири седмици нормална експлоатация; мокрият резервоар трябва да дава чист кондензат с не повече от лек филм. Появата на масло при продухването на сушителя в рамките на няколкостотин мили означава, че или компресорът все още пропуска масло, или сте пропуснали ограничение в нагнетателния тръбопровод.
Отчетете и времето за заряд от включване до изключване при тази последваща проверка. Система, която зарежда забележимо по-бавно, отколкото при предаването, обикновено има частично запушен сушител или отново залепващ възвратен клапан.
Как да предотвратите повторение
Повечето случаи на замърсяване се коренят в нещо обикновено: теч, който е държал компресора натоварен далеч над проектирания работен цикъл, картридж на сушителя, оставен далеч след интервала му, или резервоари, които никога не са били източвани. Ежедневното източване на всеки резервоар, смяната на картриджа на въздушния сушител по график и преследването на течове веднага щом времето за заряд започне да се увеличава са това, което пази маслото и влагата извън тръбопровода. Ако кондензат продължава да се появява въпреки изправен сушител, вижте вода в резервоарите за въздух.
При модерните камиони компресорът, регулаторът, сушителят и продухващата верига често се доставят като един възел, така че работа по деконтаминация може да означава подмяна на целия модул, а не на отделни клапани. VADEN Original произвежда OE-качествени въздухообработващи възли и сушители за тежкотоварни търговски превозни средства, което е практичното решение, когато самият корпус е наситен с масло.
Деконтаминацията добавя часове работа при ремонт на компресор и е частта, която автопарковете най-често са изкушени да пропуснат. Тя е и разликата между ремонт, който трае, и същото превозно средство отново на подемника следващия месец.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.