Dekontaminace vzduchového systému po poruše kompresoru

Když kompresor vzduchu selže a protlačí olej dále do systému, kontaminace se nezastaví u kompresoru. Pokryje výtlačné potrubí, nasytí sušicí prostředek sušičky vzduchu, hromadí se ve vzdušnících a prostupuje do ventilů a brzdových komor. Vyčištění znamená výměnu výtlačného potrubí a kartuše sušičky, vypuštění a propláchnutí nádrží a kontrolu nebo výměnu každého navazujícího ventilu, jehož pryž nabotnala. Přišroubování nového kompresoru bez dekontaminace systému je nejčastější důvod, proč náhradní díl selže znovu během několika týdnů.

Co kontaminace ve vzduchovém systému skutečně znamená

Každý pístový vzduchový brzdový kompresor propouští stopové množství oleje a sušička vzduchu je navržena, aby si s tím poradila. Kontaminace je to, co se stane, když se z tohoto malého množství stane proud, obvykle kvůli opotřebeným kroužkům, rýhovaným stěnám válce, poškozenému těsnění hlavy nebo kompresoru běžícímu na nadměrné zatížení kvůli netěsnosti.

Systémem pak proudí najednou tři věci:

• Tekutý motorový olej zvětšuje objem a změkčuje nitrilové membrány, O-kroužky a sedla ventilů, což se projeví pomalým uvolňováním, netěsnostmi a zasekávajícími se ventily.
• Zauhlíkovaný olej se zapéká na horké výtlačné potrubí a vstup sušičky, omezuje průtok, zvyšuje výtlačnou teplotu a ničí další kompresor.
• Voda a emulze následují, jakmile je sušicí prostředek zanesen olejem a přestane sušit. Vlhkost se mísí s olejem v šedivý kal v nádržích, který v zimě zamrzá ve ventilech a potrubích.

Pokud stále diagnostikujete příčinu, místo abyste po ní uklízeli, začněte u proč vzduchový brzdový kompresor pumpuje olej. Oprava příčiny jako první je to, co zabraňuje tomu, aby byla dekontaminace zbytečnou prací.

Jak daleko to zašlo? Posouzení závažnosti

Než rozhodnete, jak hluboko jít, vypusťte zásobní (mokrou) nádrž do čisté nádoby a otevřete odpouštění sušičky. To, co vyteče, určuje rozsah práce.

Olej za mokrou nádrží je dělicí čárou. Jakmile dosáhne provozních vzdušníků, každý dodávkový ventil, relé ventil a komory jsou za ním po proudu a žádný z nich nelze považovat za čistý.

Postup dekontaminace krok za krokem

1. Nejdřív opravte příčinu. Vyměňte nebo repasujte kompresor, nebo odstraňte netěsnost, která zvýšila zatížení. Čištění systému, který je stále zásobován olejem, ničemu nepomůže.
2. Podložte kola a systém úplně vypusťte. Pružinové brzdy se aktivují, jakmile tlak klesne zhruba do rozmezí 20 až 45 psi, takže vozidlo musí být podloženo klíny a zajištěno před vypuštěním nádrží.
3. Vyměňte výtlačné potrubí. Nesnažte se ho vyčistit. Zapečené uhlíkové usazeniny uvnitř otvoru nelze spolehlivě odstranit a později se uvolní. Namontujte správné potrubí pro danou aplikaci a veďte ho bez prohlubní, zauzlení nebo ostrých ohybů, které zachycují kondenzát.
4. Servisujte sušičku vzduchu. Vyměňte minimálně kartuši sušicího prostředku a celou sušičku vyměňte, pokud je pouzdro, odpouštěcí ventil nebo zpětný ventil prosáklý olejem. Olejem znečištěný sušicí prostředek se neobnoví.
5. Vypusťte, propláchněte a vysušte vzdušníky. Vyjměte odpouštěcí ventily, propláchněte každou nádrž čistou vodou nebo schváleným vodným čisticím prostředkem, opláchněte a vysušte čistým dílenským vzduchem. Zkontrolujte vnitřní korozi, dokud jsou hrdla otevřená; nádrž s výrazným zavápněním se vymění, ne propláchne.
6. Vyměňte zpětné ventily a zkontrolujte regulátor. Jednoduché zpětné ventily a pojistný ventil jsou levné a jsou to běžná místa, kde se hromadí kal. Regulátor s olejem nabotnalým těsněním pístu má nestabilní vypínací tlak.
7. Projděte navazující ventily. Vyměňte nylonová potrubí, ve kterých je vidět olej, poté zkontrolujte relé ventil, brzdový ventil, ventil rychlého vypouštění a ventily na palubní desce. Každý ventil s nabotnalou, lepkavou nebo zdeformovanou membránou se vymění, ne umyje.
8. Zkontrolujte brzdové komory. Olej napadá membránu ze strany tlaku, proto vyměňte každou komoru vykazující olej u hrdla nebo měkkou membránu.
9. Znovu nabijte a otestujte netěsnosti. Natlakujte na normální plně nabitý tlak kolem 120 psi, ověřte, že regulátor vypíná v pásmu 120 až 135 psi a znovu zapíná kolem 100 až 110 psi, a zkontrolujte, že varovná signalizace nízkého tlaku funguje kolem 60 psi. Přesné hodnoty se řídí aktuální servisní příručkou výrobce vozidla.

Co vyměnit a co vyčistit

Nikdy nepropírejte vzduchový systém rozpouštědlem

Lakový benzín, čistič brzd, nafta a čistič karburátoru nemají ve vzduchovém brzdovém systému co dělat. Zanechávají zbytek, který dál napadá nitrilová a EPDM těsnění dlouho po dokončení práce, a přenáší se i do komponent, které byly ještě čisté. Na nádrže používejte pouze vodu nebo výrobcem schválený vodný čisticí prostředek, důkladně opláchněte, vysušte čistým vzduchem a vyměňte vše, co nelze ověřit. Do systému s namontovanou sušičkou vzduchu také nepřidávejte alkoholové odpařovače ani chemikálie do sušičky, protože alkohol vyplavuje sušicí prostředek.

Základní pravidlo: pryž, která přišla do styku s tekutým olejem, se vymění, kov, který přišel do styku s tekutým olejem, se propláchne, a cokoli se zapečeným uhlíkem se vymění.

Ověření, že čištění vydrželo

Neuzavírejte spis vozidla v den, kdy opouští dílnu. Vypusťte každý vzdušník při dalším servisu a znovu po dvou až čtyřech týdnech běžného provozu; mokrá nádrž by měla vydat čirý kondenzát s nejvýše slabým filmem. Pokud se olej znovu objeví u odpouštění sušičky během několika stovek mil, buď kompresor stále propouští olej, nebo jste přehlédli omezení ve výtlačném potrubí.

Při této kontrolní návštěvě zaznamenejte i dobu nabíjení od zapnutí po vypnutí. Systém, který se nabíjí znatelně pomaleji než při předávce, obvykle má částečně ucpanou sušičku nebo znovu zanášející se zpětný ventil.

Jak zabránit opakování

Většina případů kontaminace pramení z něčeho obyčejného: netěsnosti, která udržovala kompresor zatížený daleko nad jeho navrženým cyklem, kartuše sušičky ponechané dlouho po intervalu, nebo nádrží, které nebyly nikdy vypuštěny. Denní vypouštění každého vzdušníku, výměna kartuše sušičky vzduchu podle plánu a řešení netěsností hned, jak se doba nabíjení začne prodlužovat, jsou to, co udržuje olej a vlhkost mimo potrubí. Pokud se kondenzát stále objevuje i přes zdravou sušičku, viz voda ve vzdušnících.

U moderních vozidel jsou kompresor, regulátor, sušička a odpouštěcí okruh často dodávány jako jeden celek, takže dekontaminace může znamenat výměnu celého modulu spíše než jednotlivých ventilů. VADEN Original vyrábí OE kvalitní jednotky zpracování vzduchu a sestavy sušiček pro těžká užitková vozidla, což je praktické řešení, když je samotné pouzdro prosáklé olejem.

Dekontaminace přidává hodiny k opravě kompresoru a je to část, kterou jsou flotily nejvíce v pokušení vynechat. Je to zároveň rozdíl mezi opravou, která vydrží, a stejným vozidlem zpět na zvedáku příští měsíc.