Dekontaminasi Sistem Udara Setelah Kegagalan Kompresor

Ketika kompresor udara rusak dan mendorong oli ke hilir, kontaminasi tidak berhenti di kompresor. Oli melapisi saluran discharge, menjenuhkan desiccant air dryer, mengendap di reservoir, dan merambat ke katup serta chamber rem. Membersihkannya berarti mengganti saluran discharge dan kartrid dryer, menguras dan membilas tangki, serta memeriksa atau mengganti katup hilir mana pun yang karetnya membengkak. Memasang kompresor baru tanpa mendekontaminasi sistem adalah alasan paling umum mengapa penggantinya gagal lagi dalam hitungan minggu.

Apa sebenarnya arti kontaminasi dalam sistem udara

Setiap kompresor rem angin resiprokal meloloskan sedikit oli, dan air dryer dirancang untuk menanganinya. Kontaminasi terjadi ketika rembesan kecil itu berubah menjadi aliran, biasanya akibat ring yang aus, dinding silinder yang tergores, gasket kepala yang bocor, atau kompresor yang bekerja dengan duty cycle berlebihan karena adanya kebocoran.

Ada tiga hal yang bergerak melalui sistem perpipaan sekaligus:

• Oli mesin cair membengkakkan dan melunakkan diafragma nitril, O-ring, dan dudukan katup, yang muncul sebagai pelepasan lambat, kebocoran, dan katup yang macet.
• Oli terkarbonisasi mengeras pada saluran discharge yang panas dan inlet dryer, membatasi aliran, meningkatkan suhu discharge, dan merusak kompresor berikutnya.
• Air dan emulsi muncul begitu desiccant terkontaminasi oli dan berhenti mengeringkan. Kelembapan bercampur dengan oli menjadi lumpur abu-abu di tangki, yang membeku di katup dan saluran saat musim dingin.

Jika Anda masih mendiagnosis sumbernya alih-alih membersihkannya, mulai dari mengapa kompresor rem angin memompa oli. Memperbaiki penyebabnya lebih dulu adalah yang mencegah dekontaminasi menjadi kerja sia-sia.

Seberapa jauh kontaminasi terjadi? Menilai tingkat keparahan

Sebelum memutuskan seberapa dalam perlu ditangani, kuras tangki suplai (wet tank) ke dalam wadah bening dan buka purge dryer. Apa yang keluar menentukan cakupan pekerjaan.

Oli yang melewati wet tank adalah garis pembatasnya. Begitu mencapai reservoir servis, setiap delivery valve, relay valve, dan chamber berada di hilirnya dan tidak satu pun bisa dianggap bersih.

Prosedur dekontaminasi, langkah demi langkah

1. Perbaiki dulu sumbernya. Ganti atau rebuild kompresor, atau perbaiki kebocoran yang meningkatkan duty cycle. Membersihkan sistem yang masih terus disuplai oli tidak menghasilkan apa-apa.
2. Ganjal roda dan kuras sistem sepenuhnya. Rem pegas menerapkan pengereman saat tekanan turun ke kisaran sekitar 20 hingga 45 psi, sehingga kendaraan harus diganjal dan diamankan sebelum Anda mengosongkan tangki.
3. Ganti saluran discharge. Jangan mencoba membersihkannya. Karbon yang mengeras di dalam bore tidak dapat dibersihkan secara andal dan akan lepas kemudian. Pasang saluran yang sesuai untuk aplikasi tersebut dan rutekan tanpa titik rendah, lekukan, atau tikungan tajam yang menjebak kondensat.
4. Servis air dryer. Ganti kartrid desiccant minimal, dan ganti seluruh dryer jika housing, purge valve, atau check valve sudah jenuh oli. Desiccant yang terkontaminasi oli tidak pernah pulih.
5. Kuras, flush, dan keringkan reservoir. Lepas katup pembuangan, flush setiap tangki dengan air bersih atau pembersih aqueous yang disetujui, bilas, dan keringkan dengan udara bengkel bersih. Periksa korosi internal saat port terbuka; tangki dengan kerak berat harus diganti, bukan diflush.
6. Ganti check valve dan periksa governor. Single check valve dan safety valve harganya murah dan menjadi titik penampungan lumpur yang umum. Governor dengan seal piston yang membengkak akibat oli menghasilkan cut-out yang tidak stabil.
7. Periksa katup-katup hilir. Ganti saluran nilon yang menunjukkan oli di dalamnya, lalu periksa relay valve, foot valve, quick-release valve, dan katup kontrol dasbor. Katup mana pun dengan diafragma yang bengkak, lengket, atau terdistorsi harus diganti, bukan dicuci.
8. Periksa chamber rem. Oli menyerang diafragma dari sisi tekanan, jadi ganti chamber mana pun yang menunjukkan oli di port atau diafragma yang lunak.
9. Isi ulang dan uji kebocoran. Isi hingga tekanan penuh normal sekitar 120 psi, konfirmasi governor cut-out pada rentang 120 hingga 135 psi dan cut-in kembali sekitar 100 hingga 110 psi, dan periksa bahwa peringatan tekanan rendah beroperasi sekitar 60 psi. Angka pasti mengikuti buku manual servis terkini pabrikan kendaraan.

Apa yang harus diganti dan apa yang cukup dibersihkan

Jangan pernah flush sistem udara dengan pelarut

Mineral spirits, brake cleaner, solar, dan carburetor cleaner tidak punya tempat di sistem rem angin. Semuanya meninggalkan residu yang terus merusak seal nitril dan EPDM lama setelah pekerjaan selesai, dan terbawa ke komponen yang tadinya masih bersih. Gunakan air atau pembersih aqueous yang disetujui pabrikan hanya pada tangki, bilas sepenuhnya, keringkan dengan udara bersih, dan ganti apa pun yang tidak bisa Anda verifikasi. Jangan juga menambahkan alcohol evaporator atau bahan kimia dryer ke sistem yang sudah dilengkapi air dryer, karena alkohol merusak desiccant.

Aturan umum: karet yang terkena oli cair harus diganti, logam yang terkena oli cair cukup diflush, dan apa pun dengan karbon yang mengeras harus diganti.

Memverifikasi pembersihan bertahan

Jangan menutup berkas kendaraan pada hari kendaraan itu meninggalkan bengkel. Kuras setiap reservoir pada servis berikutnya dan lagi setelah dua hingga empat minggu operasi normal; wet tank seharusnya mengeluarkan kondensat bening dengan lapisan oli tipis saja. Oli yang muncul kembali di purge dryer dalam beberapa ratus kilometer berarti kompresor masih meloloskan oli atau ada restriksi di perpipaan discharge yang terlewat.

Ukur juga waktu pengisian dari cut-in ke cut-out pada pemeriksaan lanjutan tersebut. Sistem yang mengisi jauh lebih lambat dibanding saat serah terima biasanya memiliki dryer yang sebagian tersumbat atau check valve yang mulai lengket kembali.

Mencegah agar tidak terulang

Sebagian besar kejadian kontaminasi berasal dari hal-hal biasa: kebocoran yang membuat kompresor bekerja jauh melebihi duty cycle yang dirancang, kartrid dryer yang dibiarkan melewati intervalnya, atau tangki yang tidak pernah dikuras. Menguras setiap reservoir setiap hari, mengganti kartrid air dryer sesuai jadwal, dan mengejar kebocoran segera setelah waktu pengisian mulai memanjang adalah cara menjaga oli dan kelembapan keluar dari perpipaan. Jika kondensat terus muncul meski dryer dalam kondisi baik, lihat air di tangki udara.

Pada truk modern, kompresor, governor, dryer, dan sirkuit purge sering dipasok sebagai satu rakitan, sehingga pekerjaan dekontaminasi bisa berarti mengganti seluruh modul, bukan katup satu per satu. VADEN Original memproduksi air processing unit dan rakitan dryer kelas OE untuk kendaraan komersial berat, yang menjadi solusi praktis ketika housing itu sendiri sudah jenuh oli.

Dekontaminasi menambah jam kerja pada pekerjaan kompresor dan merupakan bagian yang paling sering ingin dilewatkan armada. Ini juga yang membedakan perbaikan yang bertahan lama dengan kendaraan yang sama kembali naik ke lift bulan depan.