Descontaminación del Sistema de Aire Tras un Fallo del Compresor

Cuando un compresor de aire falla y empuja aceite aguas abajo, la contaminación no se detiene en el compresor. Recubre la línea de descarga, satura el desecante del secador de aire, se acumula en los depósitos y se abre paso hacia las válvulas y las cámaras de freno. Limpiarlo significa reemplazar la línea de descarga y el cartucho del secador, drenar y purgar los tanques, e inspeccionar o reemplazar cualquier válvula aguas abajo cuyo caucho se haya hinchado. Instalar un compresor nuevo sin descontaminar el sistema es la razón más común por la que el reemplazo vuelve a fallar en cuestión de semanas.

Qué significa realmente la contaminación en un sistema de aire

Todo compresor de aire de frenos alternativo deja pasar un rastro de aceite, y el secador de aire está diseñado para manejarlo. La contaminación es lo que ocurre cuando ese goteo se convierte en un flujo, generalmente por anillos desgastados, paredes de cilindro rayadas, una junta de culata fallada, o un compresor funcionando con un ciclo de trabajo excesivo debido a una fuga.

Entonces hay tres cosas moviéndose por la tubería a la vez:

• Aceite de motor líquido hincha y ablanda los diafragmas, juntas tóricas y asientos de válvula de nitrilo, lo que se manifiesta como liberación lenta, fugas y válvulas pegadas.
• Aceite carbonizado se hornea en la línea de descarga caliente y en la entrada del secador, restringiendo el flujo, elevando la temperatura de descarga y matando al siguiente compresor.
• Agua y emulsión siguen una vez que el desecante está ensuciado con aceite y deja de secar. La humedad se mezcla con el aceite en un lodo gris en los tanques, que se congela en válvulas y líneas en invierno.

Si todavía estás diagnosticando la fuente en lugar de limpiar después de ella, comienza con por qué un compresor de frenos de aire bombea aceite. Corregir la causa primero es lo que evita que la descontaminación sea mano de obra desperdiciada.

¿Qué tan lejos llegó? Evaluando la gravedad

Antes de decidir qué tan profundo ir, drena el tanque de suministro (húmedo) en un recipiente transparente y abre la purga del secador. Lo que sale determina el alcance del trabajo.

Aceite pasado el tanque húmedo es la línea divisoria. Una vez que llega a los depósitos de servicio, cada válvula de entrega, la válvula relé y las cámaras están aguas abajo de él y ninguna puede asumirse limpia.

Procedimiento de descontaminación, paso a paso

1. Corrige primero la fuente. Reemplaza o reconstruye el compresor, o corrige la fuga que elevó el ciclo de trabajo. Limpiar un sistema que sigue siendo alimentado con aceite no logra nada.
2. Calza las ruedas y drena el sistema completamente. Los frenos de resorte se aplican cuando la presión cae al rango aproximado de 20 a 45 psi, así que el vehículo debe estar calzado y asegurado antes de vaciar los tanques.
3. Reemplaza la línea de descarga. No intentes limpiarla. El carbón horneado dentro del conducto no puede eliminarse de forma confiable y se desprenderá más tarde. Instala la línea correcta para la aplicación y enrútala sin puntos bajos, torceduras o curvas cerradas que atrapen condensado.
4. Da servicio al secador de aire. Reemplaza el cartucho desecante como mínimo, y reemplaza el secador completo si la carcasa, la válvula de purga o la válvula de retención están anegadas en aceite. El desecante ensuciado con aceite no se recupera.
5. Drena, purga y seca los depósitos. Retira las válvulas de drenaje, purga cada tanque con agua limpia o un limpiador acuoso aprobado, enjuaga y seca con aire limpio de taller. Verifica corrosión interna mientras los puertos están abiertos; un tanque con incrustación severa se reemplaza, no se purga.
6. Reemplaza las válvulas de retención e inspecciona el regulador. Las válvulas de retención simples y la válvula de seguridad son económicas y son puntos comunes de acumulación de lodo. Un regulador con el sello del pistón hinchado por aceite da un corte errático.
7. Revisa las válvulas aguas abajo. Reemplaza las líneas de nylon que muestren aceite en el interior, luego inspecciona la válvula relé, la válvula de pedal, la válvula de liberación rápida y las válvulas de control del tablero. Cualquier válvula con un diafragma hinchado, pegajoso o deformado se reemplaza, no se lava.
8. Revisa las cámaras de freno. El aceite ataca el diafragma desde el lado de presión, así que reemplaza cualquier cámara que muestre aceite en el puerto o un diafragma blando.
9. Recarga y prueba de fugas. Carga a una presión normal totalmente cargada de alrededor de 120 psi, confirma que el regulador corta en la banda de 120 a 135 psi y reingresa alrededor de 100 a 110 psi, y verifica que la advertencia de baja presión de aire opere cerca de 60 psi. Las cifras exactas siguen el manual de servicio vigente del fabricante del vehículo.

Qué reemplazar y qué limpiar

Nunca purgues un sistema de aire con solvente

Los aguarrases minerales, el limpiador de frenos, el diésel y el limpiador de carburador no tienen cabida en un sistema de frenos de aire. Dejan un residuo que sigue atacando los sellos de nitrilo y EPDM mucho después de terminado el trabajo, y se transportan a componentes que aún estaban limpios. Usa agua o un limpiador acuoso aprobado por el fabricante solo en los tanques, enjuaga por completo, seca con aire limpio y reemplaza todo lo que no puedas verificar. Tampoco agregues evaporadores de alcohol ni químicos de secador a un sistema con secador de aire instalado, porque el alcohol despoja el desecante.

Regla general: el caucho que ha visto aceite líquido se reemplaza, el metal que ha visto aceite líquido se purga, y todo lo que tenga carbón horneado se reemplaza.

Verificando que la limpieza se mantuvo

No cierres el expediente del vehículo el día que sale del taller. Drena cada depósito en el siguiente servicio y nuevamente después de dos a cuatro semanas de operación normal; el tanque húmedo debe entregar condensado claro con no más de una película tenue. Si el aceite reaparece en la purga del secador dentro de unos pocos cientos de millas, significa que el compresor todavía está pasando aceite o que se pasó por alto una restricción en la tubería de descarga.

Cronometra también el tiempo de carga de reingreso a corte en ese seguimiento. Un sistema que se carga notablemente más lento que en la entrega generalmente tiene un secador parcialmente obstruido o una válvula de retención pegándose de nuevo.

Evitando que vuelva a ocurrir

La mayoría de los eventos de contaminación se remontan a algo ordinario: una fuga que mantuvo el compresor cargado mucho más allá de su ciclo de trabajo diseñado, un cartucho del secador dejado mucho más allá de su intervalo, o tanques que nunca fueron drenados. Drenar cada depósito a diario, reemplazar el cartucho del secador de aire según el programa y perseguir las fugas tan pronto como el tiempo de carga comience a aumentar es lo que mantiene el aceite y la humedad fuera de la tubería. Si sigue apareciendo condensado a pesar de un secador sano, consulta agua en los tanques de aire.

En los camiones modernos, el compresor, el regulador, el secador y el circuito de purga a menudo se suministran como un solo conjunto, así que un trabajo de contaminación puede significar renovar todo el módulo en lugar de válvulas individuales. VADEN Original fabrica unidades de procesamiento de aire y conjuntos de secador de calidad OE para vehículos comerciales pesados, que es la solución práctica cuando la carcasa misma está anegada en aceite.

La descontaminación añade horas a un trabajo de compresor y es la parte que las flotas más se sienten tentadas a omitir. También es la diferencia entre una reparación que dura y el mismo vehículo de vuelta en el elevador el próximo mes.