airbrakecompressor
Când un compresor de aer se defectează și împinge ulei în aval, contaminarea nu se oprește la compresor. Acoperă conducta de refulare, saturează desicantul uscătorului de aer, se adună în rezervoare și își face drum în valve și camerele de frână. Curățarea înseamnă înlocuirea conductei de refulare și a cartușului uscătorului, golirea și spălarea rezervoarelor și inspectarea sau înlocuirea oricărei valve din aval al cărei cauciuc s-a umflat. Montarea unui compresor nou fără decontaminarea sistemului este cel mai frecvent motiv pentru care înlocuirea se defectează din nou în câteva săptămâni.
Ce înseamnă de fapt contaminarea într-un sistem de aer
Fiecare compresor de aer cu piston lasă să treacă o urmă de ulei, iar uscătorul de aer este proiectat să o gestioneze. Contaminarea este ceea ce se întâmplă când acea urmă devine flux, de obicei din cauza segmenților uzați, pereților cilindrului zgâriați, unei garnituri de chiulasă defecte sau unui compresor care rulează un ciclu de funcționare excesiv din cauza unei scurgeri.
Trei lucruri se deplasează atunci simultan prin instalație:
- Uleiul de motor lichid umflă și înmoaie diafragmele de nitril, garniturile O-ring și scaunele valvelor, ceea ce se manifestă prin eliberare lentă, scurgeri și valve blocate.
- Uleiul carbonizat se arde pe conducta de refulare fierbinte și intrarea uscătorului, restricționând debitul, ridicând temperatura de refulare și distrugând următorul compresor.
- Apa și emulsia urmează odată ce desicantul este murdărit cu ulei și încetează să usuce. Umiditatea se amestecă cu uleiul într-un nămol gri în rezervoare, care îngheață în valve și conducte iarna.
Dacă încă diagnosticați sursa în loc să curățați după ea, începeți cu de ce un compresor de frână pneumatică pompează ulei. Rezolvarea mai întâi a cauzei este ceea ce evită ca decontaminarea să fie muncă irosită.
Cât de departe a ajuns? Evaluarea gravității
Înainte de a decide cât de profund să mergeți, goliți rezervorul de alimentare (umed) într-un recipient transparent și deschideți purjarea uscătorului. Ce iese stabilește amploarea lucrării.
| Ce găsiți | Gravitate | Amploarea lucrării |
|---|---|---|
| Apă limpede, peliculă slabă de ulei | Normal | Golire de rutină, cartuș uscător conform programului |
| Emulsie lăptoasă, ulei măsurabil în rezervorul umed | Moderat | Conductă de refulare, cartuș uscător, golire și spălare rezervor, verificare valve |
| Ulei liber în rezervoarele secundare sau de serviciu, sau la o cameră de frână | Sever | Decontaminare completă: conducte, uscător, rezervoare, valve, camere |
| Ulei la conectorii de remorcă sau modulatorul ABS | Sever | Ca mai sus, plus instalația și modulatoarele remorcii |
Uleiul dincolo de rezervorul umed este linia de demarcație. Odată ce ajunge la rezervoarele de serviciu, fiecare valvă de distribuție, valva releu și camerele stau în aval de acesta și niciuna nu poate fi presupusă curată.
Procedura de decontaminare, pas cu pas
- Reparați mai întâi sursa. Înlocuiți sau reparați compresorul, sau corectați scurgerea care a crescut ciclul de funcționare. Curățarea unui sistem care încă este alimentat cu ulei nu realizează nimic.
- Blocați roțile cu pene și goliți complet sistemul. Frânele cu arc se aplică pe măsură ce presiunea scade în intervalul aproximativ 20-45 psi, deci vehiculul trebuie blocat și asigurat înainte de a epuiza rezervoarele.
- Înlocuiți conducta de refulare. Nu încercați să o curățați. Carbonul ars pe interiorul găurii nu poate fi îndepărtat fiabil și se va desprinde mai târziu. Montați conducta corectă pentru aplicație și traseu-o fără puncte joase, îndoituri sau curbe ascuțite care rețin condensul.
- Faceți service la uscătorul de aer. Înlocuiți cartușul de desicant ca minim, și înlocuiți întregul uscător dacă carcasa, valva de purjare sau valva de reținere sunt îmbibate cu ulei. Desicantul murdărit cu ulei nu se recuperează.
- Goliți, spălați și uscați rezervoarele. Scoateți valvele de golire, spălați fiecare rezervor cu apă curată sau un curățător apos aprobat, clătiți și uscați cu aer de atelier curat. Verificați coroziunea internă cât timp orificiile sunt deschise; un rezervor cu depuneri grele se înlocuiește, nu se spală.
- Înlocuiți valvele de reținere și inspectați regulatorul. Valvele de reținere simple și valva de siguranță sunt ieftine și sunt puncte comune de reținere a nămolului. Un regulator cu garnitura pistonului umflată de ulei dă o întrerupere neregulată.
- Parcurgeți valvele din aval. Înlocuiți conductele de nylon care arată ulei în interior, apoi inspectați valva releu, valva de picior, valva de eliberare rapidă și valvele de comandă de la bord. Orice valvă cu o diafragmă umflată, lipicioasă sau deformată se înlocuiește, nu se spală.
- Verificați camerele de frână. Uleiul atacă diafragma dinspre partea de presiune, deci înlocuiți orice cameră care arată ulei la orificiu sau o diafragmă moale.
- Reîncărcați și testați scurgeri. Construiți la o presiune normală complet încărcată de aproximativ 120 psi, confirmați că regulatorul întrerupe în banda 120-135 psi și cuplează înapoi la aproximativ 100-110 psi, și verificați că avertizarea de aer scăzut funcționează aproape de 60 psi. Cifrele exacte urmează manualul de service actual al producătorului vehiculului.
Ce să înlocuiți și ce să curățați
| Componentă | Acțiune | De ce |
|---|---|---|
| Conductă de refulare compresor | Înlocuire | Depunerile de carbon nu pot fi curățate; restricția supraîncălzește compresorul nou |
| Cartuș desicant uscător de aer | Înlocuire | Desicantul saturat cu ulei își pierde definitiv capacitatea de uscare |
| Corp uscător de aer și valvă de purjare | Inspectare, înlocuire dacă e îmbibat cu ulei | Nămolul blochează circuitul de purjare și orificiul de întrerupere a turbo |
| Rezervoare, umed și de serviciu | Golire, spălare, uscare | Rezervoarele rețin uleiul și emulsia care recontaminează totul |
| Valve de reținere și valva de siguranță | Înlocuire | Scaunele mici se blochează cu nămol; cost redus față de o defecțiune repetată |
| Regulator | Inspectare, înlocuire dacă e umflat | Garniturile umflate cauzează întrerupere neregulată și încărcare constantă a compresorului |
| Valve releu, de picior și de eliberare rapidă | Înlocuire dacă diafragmele sunt umflate | Cauciucul deformat cauzează aplicare lentă și frecare a frânei |
| Camere de frână | Înlocuire dacă sunt umede de ulei | Uleiul degradează diafragma și poate cauza ruptură |
Nu spălați niciodată un sistem de aer cu solvent
White spirit, curățător de frâne, motorină și curățător de carburator nu au ce căuta într-un sistem de frânare cu aer. Lasă un reziduu care continuă să atace garniturile de nitril și EPDM mult timp după terminarea lucrării și pătrund în componente care erau încă curate. Folosiți apă sau un curățător apos aprobat de producător doar pe rezervoare, clătiți complet, uscați cu aer curat și înlocuiți orice nu puteți verifica. Nu adăugați nici evaporatoare de alcool sau substanțe chimice de uscător într-un sistem echipat cu uscător de aer, deoarece alcoolul distruge desicantul.
Regulă generală: cauciucul care a văzut ulei lichid se înlocuiește, metalul care a văzut ulei lichid se spală, iar orice are carbon ars se înlocuiește.
Verificarea că curățarea a rezistat
Nu închideți dosarul vehiculului în ziua în care pleacă din atelier. Goliți fiecare rezervor la următorul service și din nou după două-patru săptămâni de utilizare normală; rezervorul umed ar trebui să elibereze condens limpede cu cel mult o peliculă slabă. Uleiul care reapare la purjarea uscătorului în câteva sute de mile înseamnă fie că compresorul încă trece ulei, fie că ați ratat o restricție în instalația de refulare.
Cronometrați și acumularea de la cuplare la întrerupere la acea verificare ulterioară. Un sistem care se încarcă vizibil mai lent decât la predare are de obicei un uscător parțial înfundat sau o valvă de reținere care se blochează din nou.
Cum se evită repetarea
Majoritatea evenimentelor de contaminare provin din ceva obișnuit: o scurgere care a menținut compresorul încărcat mult peste ciclul său de funcționare proiectat, un cartuș de uscător lăsat mult peste intervalul său, sau rezervoare care nu au fost niciodată golite. Golirea fiecărui rezervor zilnic, înlocuirea cartușului uscătorului de aer conform programului și urmărirea scurgerilor de îndată ce timpul de încărcare începe să crească sunt cele care mențin uleiul și umiditatea în afara instalației. Dacă condensul continuă să apară în ciuda unui uscător sănătos, consultați apă în rezervoarele de aer.
Pe camioanele moderne compresorul, regulatorul, uscătorul și circuitul de purjare sunt adesea furnizate ca un singur ansamblu, deci o lucrare de contaminare poate însemna înlocuirea întregului modul mai degrabă decât a valvelor individuale. VADEN Original produce unități de procesare a aerului și ansambluri de uscător de calitate OE pentru vehicule comerciale grele, ceea ce este soluția practică atunci când carcasa în sine este îmbibată cu ulei.
Decontaminarea adaugă ore la o lucrare de compresor și este partea pe care flotele sunt cel mai tentate să o sară. Este de asemenea diferența dintre o reparație care durează și același vehicul înapoi pe elevator luna viitoare.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.