airbrakecompressor
Когда воздушный компрессор выходит из строя и выбрасывает масло вниз по потоку, загрязнение не ограничивается самим компрессором. Оно покрывает нагнетательную магистраль, насыщает осушающий агент осушителя воздуха, скапливается в ресиверах и проникает в клапаны и тормозные камеры. Устранение этого означает замену нагнетательной магистрали и картриджа осушителя, слив и промывку баков, а также осмотр или замену любого расположенного ниже по потоку клапана, чья резина разбухла. Установка нового компрессора без очистки системы — самая распространённая причина повторного отказа замены в течение нескольких недель.
Что на самом деле означает загрязнение в пневмосистеме
Каждый поршневой воздушный тормозной компрессор пропускает следы масла, и осушитель воздуха рассчитан на его обработку. Загрязнение возникает, когда этот незначительный поток становится настоящим потоком — обычно из-за изношенных колец, задиров на стенках цилиндра, отказавшей прокладки головки блока или компрессора, работающего с чрезмерным рабочим циклом из-за утечки.
При этом по системе одновременно перемещаются три вещи:
- Жидкое моторное масло разбухает и размягчает нитриловые диафрагмы, уплотнительные кольца и седла клапанов, что проявляется в медленном растормаживании, утечках и заедающих клапанах.
- Карбонизированное масло запекается на горячей нагнетательной магистрали и на входе осушителя, ограничивая поток, повышая температуру нагнетания и убивая следующий компрессор.
- Вода и эмульсия появляются, как только осушающий агент замасливается и перестаёт сушить воздух. Влага смешивается с маслом в серый шлам в баках, который зимой замерзает в клапанах и магистралях.
Если вы всё ещё диагностируете источник проблемы, а не устраняете её последствия, начните со статьи почему тормозной компрессор выбрасывает масло. Устранение причины в первую очередь — это то, что не даёт очистке системы стать напрасной работой.
Насколько далеко зашло загрязнение? Оценка тяжести
Прежде чем решить, насколько глубокой должна быть очистка, слейте влагосборный (мокрый) ресивер в прозрачную ёмкость и откройте продувку осушителя. То, что выйдет наружу, определит объём работ.
| Что обнаружено | Тяжесть | Объём работ |
|---|---|---|
| Прозрачная вода, слабая масляная плёнка | Норма | Обычный слив, замена картриджа осушителя по графику |
| Молочная эмульсия, заметное количество масла во влагосборном ресивере | Умеренная | Нагнетательная магистраль, картридж осушителя, слив и промывка бака, проверка обратных клапанов |
| Свободное масло во вторичном или рабочих ресиверах, либо в тормозной камере | Серьёзная | Полная очистка: магистрали, осушитель, баки, клапаны, камеры |
| Масло у соединительных головок прицепа или модулятора ABS | Серьёзная | Как выше, плюс пневмопроводка и модуляторы прицепа |
Появление масла за влагосборным ресивером — граница, после которой ситуация становится серьёзной. Как только оно достигает рабочих ресиверов, каждый распределительный клапан, реле-клапан и камеры оказываются ниже по потоку и ни один из них нельзя считать чистым.
Процедура очистки, шаг за шагом
- Сначала устраните источник. Замените или отремонтируйте компрессор либо устраните утечку, из-за которой рос рабочий цикл. Очистка системы, которая всё ещё получает масло, ничего не даёт.
- Подложите противооткатные упоры и полностью стравите систему. Пружинные тормоза включаются при падении давления примерно в диапазон 20-45 psi, поэтому автомобиль должен быть застопорен и зафиксирован до стравливания баков.
- Замените нагнетательную магистраль. Не пытайтесь её очистить. Запёкшийся внутри канала нагар невозможно надёжно удалить, и он позже отслоится. Установите правильную магистраль для данного применения и проложите её без низких точек, изломов и резких изгибов, задерживающих конденсат.
- Обслужите осушитель воздуха. Как минимум замените осушающий картридж, а при замасливании корпуса, клапана продувки или обратного клапана замените весь осушитель целиком. Замасленный осушающий агент не восстанавливается.
- Слейте, промойте и просушите ресиверы. Снимите сливные клапаны, промойте каждый бак чистой водой или одобренным производителем водным очистителем, ополосните и просушите чистым цеховым воздухом. Проверьте внутреннюю коррозию, пока порты открыты; бак с сильной окалиной заменяют, а не промывают.
- Замените обратные клапаны и проверьте регулятор давления. Одинарные обратные клапаны и предохранительный клапан недороги и являются частыми местами скопления шлама. Регулятор давления с разбухшим уплотнением поршня даёт нестабильное отключение.
- Проверьте расположенные ниже по потоку клапаны. Замените нейлоновые магистрали с видимым внутри маслом, затем осмотрите реле-клапан, тормозной клапан, клапан быстрого растормаживания и клапаны управления на щитке приборов. Любой клапан с разбухшей, липкой или деформированной диафрагмой заменяют, а не моют.
- Проверьте тормозные камеры. Масло воздействует на диафрагму со стороны давления, поэтому замените любую камеру с маслом у порта или мягкой диафрагмой.
- Зарядите систему и проверьте на утечки. Наберите нормальное рабочее давление около 120 psi, убедитесь, что регулятор давления отключается в диапазоне 120-135 psi и включается обратно около 100-110 psi, а также проверьте, что сигнализация низкого давления срабатывает около 60 psi. Точные значения определяются действующим сервисным руководством производителя транспортного средства.
Что заменить, а что очистить
| Компонент | Действие | Почему |
|---|---|---|
| Нагнетательная магистраль компрессора | Заменить | Углеродистые отложения невозможно очистить; ограничение перегревает новый компрессор |
| Осушающий картридж осушителя воздуха | Заменить | Замасленный осушающий агент безвозвратно теряет осушающую способность |
| Корпус осушителя и клапан продувки | Осмотреть, заменить при замасливании | Шлам блокирует контур продувки и порт отключения турбины |
| Ресиверы, влагосборный и рабочие | Слить, промыть, просушить | Баки удерживают масло и эмульсию, повторно загрязняющие всё остальное |
| Обратные клапаны и предохранительный клапан | Заменить | Небольшие седла забиваются шламом; низкая стоимость против повторного отказа |
| Регулятор давления | Осмотреть, заменить при разбухании | Разбухшие уплотнения вызывают нестабильное отключение и постоянную нагрузку на компрессор |
| Реле-клапан, тормозной клапан и клапан быстрого растормаживания | Заменить при разбухании диафрагм | Деформированная резина вызывает медленное срабатывание и подтормаживание |
| Тормозные камеры | Заменить при замасливании | Масло разрушает диафрагму и может вызвать разрыв |
Никогда не промывайте пневмосистему растворителем
Уайт-спириту, очистителю тормозов, дизтопливу и очистителю карбюратора не место в пневматической тормозной системе. Они оставляют остаток, который продолжает разрушать нитриловые и EPDM-уплотнения ещё долго после завершения работы, и попадают в компоненты, которые оставались чистыми. Используйте воду или одобренный производителем водный очиститель только для баков, тщательно ополаскивайте, просушивайте чистым воздухом и заменяйте всё, что нельзя проверить. Также не добавляйте спиртовые испарители или химикаты для осушителя в систему с установленным осушителем воздуха, потому что спирт выщелачивает осушающий агент.
Общее правило: резину, контактировавшую с жидким маслом, заменяют, металл, контактировавший с жидким маслом, промывают, а всё с запёкшимся нагаром заменяют.
Проверка результата очистки
Не закрывайте дело по автомобилю в день выезда из мастерской. Сливайте каждый ресивер на следующем ТО, а также ещё раз через две-четыре недели обычной эксплуатации; из влагосборного ресивера должен выходить прозрачный конденсат не более чем со слабой плёнкой. Появление масла у продувки осушителя в течение нескольких сотен миль означает, что либо компрессор всё ещё пропускает масло, либо было пропущено ограничение в нагнетательной проводке.
При этой повторной проверке также засеките время набора давления от включения до отключения. Система, набирающая давление заметно медленнее, чем при выдаче, обычно имеет частично забитый осушитель или снова засоряющийся обратный клапан.
Как избежать повторения
Большинство случаев загрязнения имеют обычную причину: утечка, которая держала компрессор под нагрузкой далеко за пределами расчётного рабочего цикла, картридж осушителя, замененный с большим опозданием, или баки, которые никогда не сливались. Ежедневный слив каждого ресивера, замена картриджа осушителя воздуха по графику и устранение утечек, как только время набора давления начинает расти, — вот что удерживает масло и влагу вне пневмопроводки. Если конденсат продолжает появляться при исправном осушителе, см. статью вода в воздушных ресиверах.
На современных грузовиках компрессор, регулятор давления, осушитель и контур продувки часто поставляются как единый узел, поэтому очистка после загрязнения может означать замену всего модуля, а не отдельных клапанов. VADEN Original производит OE-качества блоки обработки воздуха и узлы осушителей для тяжёлого коммерческого транспорта, что является практичным решением, когда замаслен сам корпус.
Очистка добавляет часы работы к ремонту компрессора, и это та часть, которую автопарки больше всего склонны пропускать. Именно она отличает ремонт, который держится долго, от того же автомобиля, снова оказавшегося на подъёмнике в следующем месяце.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.