Decontaminazione dell'Impianto ad Aria dopo un Guasto del Compressore

Quando un compressore d'aria si guasta e spinge olio a valle, la contaminazione non si ferma al compressore. Rivestisce la linea di mandata, satura l'essiccante dell'essiccatore aria, si accumula nei serbatoi e si insinua nelle valvole e nelle camere freno. Ripulirla significa sostituire la linea di mandata e la cartuccia dell'essiccatore, drenare e lavare i serbatoi, e ispezionare o sostituire qualsiasi valvola a valle la cui gomma si sia rigonfiata. Montare un compressore nuovo senza decontaminare l'impianto è il motivo più comune per cui la sostituzione si guasta nuovamente nel giro di poche settimane.

Cosa significa davvero contaminazione in un impianto ad aria

Ogni compressore d'aria per freni alternativo lascia passare una traccia di olio, e l'essiccatore aria è progettato per gestirla. La contaminazione è ciò che accade quando quella traccia diventa un flusso, di solito per fasce usurate, cilindri rigati, una guarnizione della testata guasta, o un compressore che lavora con un ciclo di servizio eccessivo a causa di una perdita.

A quel punto ci sono tre elementi in circolo nell'impianto contemporaneamente:

• Olio motore liquido fa gonfiare e ammorbidire diaframmi in nitrile, O-ring e sedi valvola, il che si manifesta come rilascio lento, perdite e valvole bloccate.
• Olio carbonizzato si incrosta sulla linea di mandata calda e sull'ingresso dell'essiccatore, limitando il flusso, aumentando la temperatura di mandata e uccidendo il compressore successivo.
• Acqua ed emulsione seguono una volta che l'essiccante è imbrattato d'olio e smette di essiccare. L'umidità si mescola con l'olio in un fango grigio nei serbatoi, che gela in valvole e linee d'inverno.

Se si sta ancora diagnosticando la causa anziché ripulire dopo il fatto, iniziare da perché un compressore freni ad aria pompa olio. Correggere prima la causa è ciò che evita di rendere inutile il lavoro di decontaminazione.

Fino a dove è arrivata? Valutare la gravità

Prima di decidere quanto in profondità intervenire, drenare il serbatoio di alimentazione (umido) in un contenitore trasparente e aprire lo spurgo dell'essiccatore. Ciò che esce definisce l'estensione dell'intervento.

Olio oltre il serbatoio umido è la linea di demarcazione. Una volta che raggiunge i serbatoi di servizio, ogni valvola di erogazione, la valvola relè e le camere si trovano a valle e nessuna può essere presunta pulita.

Procedura di decontaminazione, passo per passo

1. Correggere prima la causa. Sostituire o revisionare il compressore, oppure correggere la perdita che ha fatto aumentare il ciclo di servizio. Pulire un impianto ancora alimentato con olio non serve a nulla.
2. Bloccare le ruote con cunei e drenare completamente l'impianto. I freni a molla si applicano man mano che la pressione scende in un intervallo di circa 20-45 psi, quindi il veicolo deve essere bloccato e messo in sicurezza prima di scaricare i serbatoi.
3. Sostituire la linea di mandata. Non tentare di pulirla. Il carbonio incrostato all'interno del condotto non può essere rimosso in modo affidabile e si staccherà in seguito. Montare la linea corretta per l'applicazione e instradarla senza avvallamenti, pieghe o curve strette che trattengono la condensa.
4. Effettuare la manutenzione dell'essiccatore aria. Sostituire come minimo la cartuccia essiccante, e sostituire l'intero essiccatore se il corpo, la valvola di spurgo o la valvola di ritegno sono impregnati d'olio. L'essiccante contaminato dall'olio non recupera.
5. Drenare, lavare e asciugare i serbatoi. Rimuovere le valvole di drenaggio, lavare ogni serbatoio con acqua pulita o un detergente acquoso approvato, risciacquare e asciugare con aria pulita d'officina. Controllare la corrosione interna mentre le bocche sono aperte; un serbatoio con forte incrostazione va sostituito, non lavato.
6. Sostituire le valvole di ritegno e ispezionare il regolatore. Le valvole di ritegno singole e la valvola di sicurezza sono economiche e sono punti comuni di accumulo di fango. Un regolatore con la guarnizione del pistone rigonfia d'olio dà un disinserimento irregolare.
7. Esaminare le valvole a valle. Sostituire le linee in nylon che mostrano olio all'interno, poi ispezionare la valvola relè, la valvola a pedale, la valvola a rilascio rapido e le valvole di comando al cruscotto. Qualsiasi valvola con diaframma rigonfio, appiccicoso o deformato va sostituita, non lavata.
8. Controllare le camere freno. L'olio attacca il diaframma dal lato pressione, quindi sostituire ogni camera che mostri olio alla bocca o un diaframma morbido.
9. Ricaricare e provare le tenute. Caricare a una pressione normale a piena carica di circa 120 psi, confermare che il regolatore interviene nella fascia 120-135 psi e reinserisce intorno a 100-110 psi, e verificare che l'allarme bassa pressione funzioni vicino a 60 psi. I valori esatti seguono il manuale di servizio attuale del costruttore del veicolo.

Cosa sostituire e cosa pulire

Non lavare mai un impianto ad aria con solvente

Acquaragia minerale, detergente per freni, gasolio e sgrassante per carburatori non hanno posto in un impianto freni ad aria. Lasciano un residuo che continua ad attaccare le guarnizioni in nitrile ed EPDM molto dopo la fine dell'intervento, e si trasmettono a componenti che erano ancora puliti. Usare acqua o un detergente acquoso approvato dal costruttore solo sui serbatoi, risciacquare completamente, asciugare con aria pulita e sostituire qualsiasi cosa non si possa verificare. Non aggiungere neppure evaporatori ad alcol o sostanze chimiche per essiccatori a un impianto dotato di essiccatore aria, perché l'alcol degrada l'essiccante.

Regola pratica: la gomma che ha visto olio liquido va sostituita, il metallo che ha visto olio liquido va lavato, e ciò che ha carbonio incrostato va sostituito.

Verificare che la pulizia abbia tenuto

Non chiudere la pratica del veicolo il giorno in cui esce dall'officina. Drenare ogni serbatoio alla manutenzione successiva e di nuovo dopo due-quattro settimane di servizio normale; il serbatoio umido dovrebbe rilasciare condensa limpida con al massimo una lieve pellicola. Olio che ricompare allo spurgo dell'essiccatore entro poche centinaia di miglia significa che il compressore sta ancora passando olio oppure è stata mancata una limitazione nell'impianto di mandata.

Cronometrare anche il tempo di ricarica da disinserimento a intervento in quella verifica successiva. Un impianto che carica notevolmente più lentamente rispetto alla consegna in genere ha un essiccatore parzialmente ostruito o una valvola di ritegno che si sta di nuovo intasando.

Come evitare che si ripeta

La maggior parte degli episodi di contaminazione risale a qualcosa di ordinario: una perdita che ha mantenuto il compressore sotto carico ben oltre il ciclo di servizio previsto, una cartuccia dell'essiccatore lasciata ben oltre l'intervallo, o serbatoi mai drenati. Drenare ogni serbatoio quotidianamente, sostituire la cartuccia dell'essiccatore aria secondo programma e inseguire le perdite non appena il tempo di ricarica inizia ad allungarsi sono ciò che tiene olio e umidità fuori dall'impianto. Se la condensa continua a comparire nonostante un essiccatore sano, vedere acqua nei serbatoi d'aria.

Sui camion moderni compressore, regolatore, essiccatore e circuito di spurgo sono spesso forniti come un unico assieme, quindi un intervento di decontaminazione può significare rinnovare l'intero modulo anziché le singole valvole. VADEN Original produce unità di trattamento aria e assiemi essiccatore di qualità OE per veicoli commerciali pesanti, la soluzione pratica quando il corpo stesso è impregnato d'olio.

La decontaminazione aggiunge ore a un intervento sul compressore ed è la parte che le flotte sono più tentate di saltare. È anche la differenza tra una riparazione duratura e lo stesso veicolo di nuovo sul ponte il mese successivo.