پاکسازی سیستم هوا پس از خرابی کمپرسور

وقتی یک کمپرسور هوا خراب می‌شود و روغن را به سمت پایین‌دست می‌راند، آلودگی به کمپرسور محدود نمی‌ماند. لوله تخلیه را می‌پوشاند، دسیکانت درایر هوا را اشباع می‌کند، در مخازن جمع می‌شود و راه خود را به داخل شیرها و محفظه‌های ترمز باز می‌کند. پاکسازی آن به معنای تعویض لوله تخلیه و کارتریج درایر، تخلیه و شستشوی مخازن، و بازرسی یا تعویض هر شیر پایین‌دستی است که لاستیک آن متورم شده. نصب کمپرسور جدید بدون پاکسازی سیستم، رایج‌ترین دلیلی است که تعویض ظرف چند هفته دوباره خراب می‌شود.

آلودگی در سیستم هوا واقعاً به چه معناست

هر کمپرسور هوای ترمز رفت‌وبرگشتی مقدار جزئی روغن عبور می‌دهد و درایر هوا برای مدیریت آن طراحی شده است. آلودگی زمانی رخ می‌دهد که آن نشت جزئی به جریان تبدیل شود، معمولاً به دلیل رینگ‌های فرسوده، دیواره سیلندر خط‌ودار، درزگیر سر سیلندر خراب، یا کمپرسوری که به دلیل نشتی با چرخه کاری بیش‌ازحد کار می‌کند.

سه چیز همزمان در لوله‌کشی در حال حرکت هستند:

• روغن موتور مایع دیافراگم‌های نیتریل، اورینگ‌ها و نشیمنگاه شیرها را متورم و نرم می‌کند، که خود را به‌صورت آزادسازی کند، نشتی و گیرکردن شیرها نشان می‌دهد.
• روغن کربنیزه‌شده روی لوله تخلیه داغ و ورودی درایر می‌سوزد، جریان را محدود کرده، دمای تخلیه را بالا برده و کمپرسور بعدی را می‌کشد.
• آب و امولسیون پس از آلودگی دسیکانت به روغن و توقف خشک‌کردن، دنبال می‌شوند. رطوبت با روغن در مخازن به لجن خاکستری تبدیل می‌شود که در زمستان در شیرها و لوله‌ها یخ می‌زند.

اگر هنوز در حال تشخیص منبع هستید تا پاکسازی، از چرا کمپرسور ترمز هوایی روغن پمپاژ می‌کند شروع کنید. رفع علت ابتدا چیزی است که مانع هدررفتن کار پاکسازی می‌شود.

چقدر پیش رفته؟ ارزیابی شدت

پیش از تصمیم درباره عمق کار، مخزن تغذیه (تر) را در ظرف شفاف تخلیه کنید و شیر تخلیه درایر را باز کنید. آنچه بیرون می‌آید دامنه کار را تعیین می‌کند.

روغن فراتر از مخزن تر خط تقسیم است. وقتی به مخازن سرویس برسد، هر شیر تحویل، شیر رله و محفظه‌ها پایین‌دست آن قرار دارند و هیچ‌کدام را نمی‌توان تمیز فرض کرد.

روش پاکسازی، گام‌به‌گام

1. ابتدا منبع را برطرف کنید. کمپرسور را تعویض یا بازسازی کنید، یا نشتی‌ای را که چرخه کاری را بالا برده اصلاح کنید. پاکسازی سیستمی که هنوز با روغن تغذیه می‌شود، بی‌فایده است.
2. چرخ‌ها را مهار کرده و سیستم را کاملاً تخلیه کنید. ترمزهای فنری با کاهش فشار در محدوده تقریبی ۲۰ تا ۴۵ psi اعمال می‌شوند، پس خودرو باید پیش از خالی‌کردن مخازن مهار و ایمن شود.
3. لوله تخلیه را تعویض کنید. سعی نکنید آن را تمیز کنید. کربن سوخته داخل مجرا به‌طور قابل‌اعتماد قابل حذف نیست و بعداً جدا می‌شود. لوله مناسب کاربرد را نصب کنید و بدون افت، پیچ‌خوردگی یا خم تیز که میعانات را به دام می‌اندازد، مسیریابی کنید.
4. درایر هوا را سرویس کنید. حداقل کارتریج دسیکانت را تعویض کنید، و اگر بدنه، شیر تخلیه یا شیر یک‌طرفه آغشته به روغن است، کل درایر را تعویض کنید. دسیکانت آلوده به روغن بازیابی نمی‌شود.
5. مخازن را تخلیه، شستشو و خشک کنید. شیرهای تخلیه را باز کنید، هر مخزن را با آب تمیز یا شوینده آبی تأییدشده بشویید، آب‌کشی کرده و با هوای تمیز تعمیرگاه خشک کنید. در حالی که پورت‌ها باز است، خوردگی داخلی را بررسی کنید؛ مخزنی با پوسته‌پوسته‌شدن شدید باید تعویض شود، نه شستشو.
6. شیرهای یک‌طرفه را تعویض کرده و گاورنر را بازرسی کنید. شیرهای یک‌طرفه تکی و شیر ایمنی ارزان هستند و محل رایج تجمع لجن‌اند. گاورنری با کاسه‌نمد پیستون متورم از روغن، قطع نامنظم می‌دهد.
7. شیرهای پایین‌دست را بررسی کنید. لوله‌های نایلونی که در داخل روغن نشان می‌دهند تعویض کنید، سپس شیر رله، شیر پدال، شیر آزادسازی سریع و شیرهای کنترل داشبورد را بازرسی کنید. هر شیر با دیافراگم متورم، چسبناک یا تغییرشکل‌یافته باید تعویض شود، نه شسته.
8. محفظه‌های ترمز را بررسی کنید. روغن از سمت فشار به دیافراگم آسیب می‌زند، پس هر محفظه‌ای که روغن در پورت آن یا دیافراگم نرم دیده می‌شود را تعویض کنید.
9. شارژ مجدد و آزمایش نشتی. فشار کاملاً شارژ عادی حدود ۱۲۰ psi بسازید، تأیید کنید گاورنر در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع می‌کند و حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi دوباره وصل می‌شود، و هشدار کمبود هوا نزدیک ۶۰ psi عمل می‌کند را بررسی کنید. ارقام دقیق را از دفترچه سرویس فعلی سازنده خودرو پیروی کنید.

چه چیزی تعویض و چه چیزی تمیز شود

هرگز سیستم هوا را با حلال شستشو ندهید

روح معدنی، اسپری تمیزکننده ترمز، گازوئیل و تمیزکننده کاربراتور جایی در سیستم ترمز هوایی ندارند. آن‌ها باقی‌مانده‌ای بر جا می‌گذارند که مدت‌ها پس از اتمام کار به کاسه‌نمدهای نیتریل و EPDM آسیب می‌رساند، و به قطعاتی که هنوز تمیز بودند نیز منتقل می‌شوند. فقط از آب یا شوینده آبی تأییدشده سازنده روی مخازن استفاده کنید، کاملاً آب‌کشی کرده، با هوای تمیز خشک کنید، و هر چیزی را که نمی‌توانید تأیید کنید تعویض کنید. همچنین به سیستمی که درایر هوا دارد، تبخیرکننده الکل یا مواد شیمیایی درایر اضافه نکنید، زیرا الکل دسیکانت را از بین می‌برد.

قاعده کلی: لاستیکی که با روغن مایع تماس داشته تعویض شود، فلزی که با روغن مایع تماس داشته شستشو شود، و هر چیزی با کربن سوخته تعویض شود.

تأیید پایداری پاکسازی

پرونده خودرو را روزی که تعمیرگاه را ترک می‌کند نبندید. هر مخزن را در سرویس بعدی و دوباره پس از دو تا چهار هفته کار عادی تخلیه کنید؛ مخزن تر باید میعانات شفاف با حداکثر یک لایه روغن کمرنگ بدهد. ظهور مجدد روغن در تخلیه درایر ظرف چند صد مایل یعنی یا کمپرسور هنوز روغن عبور می‌دهد یا محدودیتی در لوله‌کشی تخلیه از دست رفته است.

زمان‌بندی شارژ از وصل تا قطع را نیز در آن پیگیری بعدی اندازه‌گیری کنید. سیستمی که به‌طور محسوس کندتر از زمان تحویل شارژ می‌شود، معمولاً درایر تا حدی مسدود یا شیر یک‌طرفه دوباره در حال گیرکردن دارد.

جلوگیری از تکرار

بیشتر رویدادهای آلودگی به چیزی معمولی برمی‌گردند: نشتی‌ای که کمپرسور را فراتر از چرخه کاری طراحی‌شده‌اش بار نگه داشته، کارتریج درایری که مدت‌ها از فاصله سرویس آن گذشته، یا مخازنی که هرگز تخلیه نشده‌اند. تخلیه روزانه هر مخزن، تعویض کارتریج درایر هوا طبق برنامه، و دنبال‌کردن نشتی‌ها به‌محض شروع افزایش زمان شارژ، چیزهایی هستند که روغن و رطوبت را از لوله‌کشی دور نگه می‌دارند. اگر میعانات با وجود درایر سالم همچنان ظاهر می‌شود، به آب در مخازن هوا مراجعه کنید.

در کامیون‌های مدرن، کمپرسور، گاورنر، درایر و مدار تخلیه اغلب به‌صورت یک مجموعه واحد عرضه می‌شوند، پس یک کار پاکسازی ممکن است به معنای تعویض کل ماژول باشد نه شیرهای جداگانه. VADEN Original واحدهای پردازش هوا و مجموعه‌های درایر با کیفیت OE برای خودروهای تجاری سنگین تولید می‌کند، که مسیر عملی زمانی است که خود بدنه آغشته به روغن است.

پاکسازی به کار کمپرسور ساعت اضافه می‌کند و بخشی است که ناوگان‌ها بیشترین وسوسه برای رد کردن آن را دارند. همچنین همان چیزی است که بین تعمیری پایدار و بازگشت همان خودرو به جک ماه بعد تفاوت ایجاد می‌کند.