Очищення пневмосистеми після відмови компресора

Коли повітряний компресор виходить із ладу і викидає масло далі системою, забруднення не зупиняється на компресорі. Воно вкриває нагнітальну трубку, насичує осушувач осушувальним агентом, накопичується в ресиверах і потрапляє в клапани та гальмівні камери. Прибирання означає заміну нагнітальної трубки і картриджа осушувача, злив і промивання баків та огляд чи заміну кожного клапана далі по системі, гума якого розпухла. Встановлення нового компресора без очищення системи — найпоширеніша причина повторної відмови заміни протягом кількох тижнів.

Що насправді означає забруднення пневмосистеми

Будь-який поршневий пневмогальмівний компресор пропускає слід масла, і осушувач розрахований на це. Забруднення — це коли цей струмок перетворюється на потік, зазвичай через зношені кільця, задирки циліндра, несправну прокладку головки чи надмірний робочий цикл компресора через витік.

Тоді системою одночасно рухаються три речовини:

• Рідке моторне масло розбухає й розм'якшує нітрилові діафрагми, ущільнювальні кільця й сідла клапанів, що виявляється у повільному відпусканні, витоках і заклинюванні клапанів.
• Обвуглене масло запікається на гарячій нагнітальній трубці й вході осушувача, обмежуючи потік, підвищуючи температуру нагнітання і знищуючи наступний компресор.
• Вода й емульсія з'являються, коли осушувальний агент забруднений маслом і перестає сушити. Волога змішується з маслом у сірий шлам у баках, який узимку замерзає в клапанах і трубках.

Якщо ви ще діагностуєте джерело, а не прибираєте наслідки, почніть із матеріалу про те, чому пневмогальмівний компресор викидає масло. Усунення причини насамперед — це те, що не дає очищенню перетворитися на марну працю.

Наскільки далеко зайшло? Оцінка ступеня тяжкості

Перш ніж вирішувати, наскільки глибоко втручатися, злийте живлячий (мокрий) ресивер у прозору ємність і відкрийте продування осушувача. Те, що вийде, визначає обсяг робіт.

Масло за межами мокрого ресивера — це межа поділу. Щойно воно досягає робочих ресиверів, кожен наступний живлячий клапан, реле-клапан і камери опиняються нижче за течією, і жоден із них не можна вважати чистим.

Процедура очищення покроково

1. Спершу усуньте джерело. Замініть або відремонтуйте компресор чи усуньте витік, що підвищив робочий цикл. Очищення системи, яка й далі отримує масло, нічого не дасть.
2. Підкладіть упори під колеса і повністю злийте систему. Пружинні гальма вмикаються, коли тиск падає приблизно до діапазону 20-45 psi, тож транспортний засіб потрібно закріпити упорами і зафіксувати, перш ніж стравлювати баки.
3. Замініть нагнітальну трубку. Не намагайтесь її чистити. Запечений нагар усередині отвору не можна надійно видалити, і він відколеться пізніше. Установіть відповідну трубку для застосування і прокладіть її без прогинів, перегинів чи гострих вигинів, що затримують конденсат.
4. Обслужіть повітряний осушувач. Мінімум — замініть картридж з осушувальним агентом, а якщо корпус, клапан продування чи зворотний клапан насичені маслом — замініть весь осушувач. Забруднений маслом осушувальний агент не відновлюється.
5. Злийте, промийте і висушіть ресивери. Зніміть зливні клапани, промийте кожен бак чистою водою чи схваленим виробником водним очисником, сполосніть і висушіть чистим цеховим повітрям. Перевірте внутрішню корозію, поки порти відкриті; бак із сильною накипом слід замінити, а не промивати.
6. Замініть зворотні клапани і огляньте регулятор. Одинарні зворотні клапани й запобіжний клапан недорогі і є частими місцями скупчення шламу. Регулятор із розбухлим ущільненням поршня дає нестабільне вимкнення.
7. Опрацюйте клапани нижче за течією. Замініть нейлонові трубки, у яких видно масло всередині, потім огляньте реле-клапан, педальний клапан, клапан швидкого спуску і клапани керування на панелі. Будь-який клапан із розбухлою, липкою чи деформованою діафрагмою підлягає заміні, а не промиванню.
8. Перевірте гальмівні камери. Масло атакує діафрагму з боку тиску, тож замініть будь-яку камеру з ознаками масла біля порту чи м'якою діафрагмою.
9. Зарядіть систему і перевірте на витоки. Наберіть нормальний повний тиск близько 120 psi, переконайтеся, що регулятор вимикається в діапазоні 120-135 psi і вмикається назад приблизно при 100-110 psi, і перевірте, що сигнал низького тиску спрацьовує близько 60 psi. Точні значення визначайте за чинним сервісним посібником виробника транспортного засобу.

Що замінити, а що очистити

Ніколи не промивайте пневмосистему розчинником

Уайт-спіриту, очиснику гальм, дизпаливу і очиснику карбюратора не місце в пневмогальмівній системі. Вони залишають залишок, що продовжує атакувати нітрилові й EPDM сальники ще довго після завершення ремонту, і потрапляє в компоненти, які досі були чистими. Використовуйте воду чи схвалений виробником водний очисник лише для баків, ретельно сполосніть, висушіть чистим повітрям і замініть усе, що не можете перевірити. Також не додавайте спиртові випарники чи хімікати для осушувача в систему з установленим повітряним осушувачем, оскільки спирт вимиває осушувальний агент.

Емпіричне правило: гуму, що контактувала з рідким маслом, замінюють, метал, що контактував із рідким маслом, промивають, а все із запеченим вуглецем замінюють.

Перевірка того, що очищення витримало

Не закривайте справу транспортного засобу в день, коли він покидає цех. Зливайте кожен ресивер під час наступного обслуговування і знову через два-чотири тижні звичайної експлуатації; мокрий бак має давати чистий конденсат щонайбільше з ледь помітною плівкою. Поява масла на продуванні осушувача протягом кількох сотень миль означає, що компресор досі пропускає масло або ви пропустили обмеження в нагнітальному трубопроводі.

Під час цієї повторної перевірки також засічіть час набору тиску від увімкнення до вимкнення. Система, що заряджається помітно повільніше, ніж при здачі, зазвичай має частково забитий осушувач або знову заклинений зворотний клапан.

Як запобігти повторенню

Більшість випадків забруднення сягають чогось звичайного: витоку, що тримав компресор навантаженим набагато довше за розрахований робочий цикл, картриджа осушувача, залишеного далеко за межами інтервалу, чи баків, які ніколи не зливали. Щоденний злив кожного ресивера, заміна картриджа повітряного осушувача за графіком і усунення витоків, щойно час набору тиску починає зростати, — ось що утримує масло й вологу подалі від трубопроводів. Якщо конденсат продовжує з'являтися попри справний осушувач, дивіться матеріал про воду в повітряних баках.

На сучасних вантажівках компресор, регулятор, осушувач і контур продування часто постачаються як один вузол, тож усунення забруднення може означати оновлення всього модуля, а не окремих клапанів. VADEN Original виробляє OE-класу блоки обробки повітря і вузли осушувача для важких комерційних транспортних засобів, що є практичним варіантом, коли масло насичує сам корпус.

Очищення додає годин до роботи над компресором, і саме цю частину автопарки найбільше схильні пропускати. Це також різниця між ремонтом, що триває, і тим самим транспортним засобом знову на підйомнику наступного місяця.