การล้างปนเปื้อนระบบลมหลังคอมเพรสเซอร์เสีย

เมื่อคอมเพรสเซอร์ลมเสียและดันน้ำมันไหลลงไปในระบบ การปนเปื้อนจะไม่หยุดอยู่แค่ที่คอมเพรสเซอร์ มันจะเคลือบท่อทางออก ทำให้สารดูดความชื้นใน air dryer อิ่มตัว สะสมในถังลม และแทรกซึมเข้าไปในวาล์วและแชมเบอร์เบรก การทำความสะอาดหมายถึงต้องเปลี่ยนท่อทางออกและตลับ dryer ระบายและล้างถังลม และตรวจสอบหรือเปลี่ยนวาล์วปลายน้ำใดๆ ที่ยางบวม การใส่คอมเพรสเซอร์ใหม่โดยไม่ล้างปนเปื้อนระบบเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องใหม่เสียซ้ำภายในไม่กี่สัปดาห์

การปนเปื้อนในระบบลมหมายถึงอะไรจริงๆ

คอมเพรสเซอร์เบรกลมแบบลูกสูบทุกตัวจะมีน้ำมันปนออกมาเล็กน้อย และ air dryer ถูกออกแบบมาเพื่อรับมือกับสิ่งนั้น การปนเปื้อนคือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อปริมาณเล็กน้อยนั้นกลายเป็นการไหลต่อเนื่อง มักเกิดจากแหวนลูกสูบสึกหรอ ผนังกระบอกสูบเป็นรอย ปะเก็นฝาสูบเสีย หรือคอมเพรสเซอร์ทำงานหนักเกินรอบที่ออกแบบไว้เนื่องจากมีการรั่ว

มีสามสิ่งที่เคลื่อนที่ผ่านระบบท่อพร้อมกัน:

• น้ำมันเครื่องเหลว ทำให้ไดอะแฟรม โอริง และซีทวาล์วที่เป็นไนไตรล์บวมและอ่อนตัว ซึ่งจะแสดงออกมาเป็นการปลดช้า การรั่ว และวาล์วติดขัด
• น้ำมันที่กลายเป็นคาร์บอน จะไหม้ติดกับท่อทางออกที่ร้อนและทางเข้า dryer ทำให้การไหลถูกจำกัด อุณหภูมิทางออกสูงขึ้น และทำลายคอมเพรสเซอร์ตัวถัดไป
• น้ำและอิมัลชัน จะตามมาเมื่อสารดูดความชื้นเปื้อนน้ำมันและหยุดทำงานดูดความชื้น ความชื้นจะผสมกับน้ำมันกลายเป็นตะกอนสีเทาในถัง ซึ่งจะแข็งตัวในวาล์วและท่อในฤดูหนาว

หากท่านยังอยู่ในขั้นตอนวินิจฉัยสาเหตุมากกว่าการทำความสะอาดหลังเกิดเหตุ ให้เริ่มจากเหตุใดคอมเพรสเซอร์เบรกลมจึงมีน้ำมันปน การแก้ที่สาเหตุก่อนเป็นสิ่งที่ทำให้การล้างปนเปื้อนไม่สูญเปล่า

ปนเปื้อนไปไกลแค่ไหนแล้ว? การประเมินความรุนแรง

ก่อนตัดสินใจว่าจะต้องล้างลึกแค่ไหน ให้ระบายถังลมจ่าย (wet tank) ลงในภาชนะใส และเปิดวาล์วระบายของ dryer สิ่งที่ไหลออกมาจะเป็นตัวกำหนดขอบเขตของงาน

น้ำมันที่ผ่านถังเปียกไปแล้วคือเส้นแบ่ง เมื่อไปถึงถังใช้งานแล้ว วาล์วจ่าย relay valve และแชมเบอร์ทุกตัวที่อยู่ปลายน้ำถือว่าไม่สะอาดทั้งหมด

ขั้นตอนการล้างปนเปื้อนทีละขั้น

1. แก้ที่ต้นเหตุก่อน เปลี่ยนหรือซ่อมคอมเพรสเซอร์ หรือแก้ไขจุดรั่วที่ทำให้รอบการทำงานสูงเกินไป การล้างระบบที่ยังคงถูกป้อนน้ำมันอยู่ไม่ก่อประโยชน์ใดๆ
2. ใส่ล้อกันไหลและระบายระบบให้หมด เบรกสปริงจะทำงานเมื่อแรงดันลดลงอยู่ในช่วงประมาณ 20 ถึง 45 psi ดังนั้นต้องใส่ล้อกันไหลและยึดรถให้มั่นคงก่อนระบายลมออกจากถังจนหมด
3. เปลี่ยนท่อทางออก อย่าพยายามล้าง คาร์บอนที่ไหม้ติดภายในท่อไม่สามารถกำจัดออกได้อย่างน่าเชื่อถือ และจะหลุดออกมาภายหลัง ใส่ท่อที่ถูกต้องสำหรับการใช้งาน และเดินท่อโดยไม่มีจุดต่ำ การหักงอ หรือมุมแหลมที่กักน้ำควบแน่น
4. บริการ air dryer เปลี่ยนตลับสารดูดความชื้นเป็นอย่างน้อย และเปลี่ยนทั้งตัว dryer หากตัวเรือน วาล์วระบาย หรือ check valve เปื้อนน้ำมัน สารดูดความชื้นที่เปื้อนน้ำมันแล้วไม่มีวันฟื้นตัว
5. ระบาย ล้าง และทำให้ถังลมแห้ง ถอดวาล์วระบาย ล้างถังแต่ละใบด้วยน้ำสะอาดหรือน้ำยาทำความสะอาดชนิดน้ำที่ได้รับการรับรอง ล้างและเป่าแห้งด้วยลมสะอาดจากอู่ ตรวจสอบสนิมภายในขณะที่พอร์ตเปิดอยู่ ถังที่มีสนิมหนามากควรเปลี่ยนใหม่ ไม่ใช่แค่ล้าง
6. เปลี่ยน check valve และตรวจสอบ governor single check valve และ safety valve มีราคาถูกและเป็นจุดที่ตะกอนมักสะสม governor ที่ซีลลูกสูบบวมจากน้ำมันจะทำให้การตัดออกผิดปกติ
7. ตรวจสอบวาล์วปลายน้ำทีละตัว เปลี่ยนท่อไนลอนที่มีน้ำมันภายใน จากนั้นตรวจสอบ relay valve, foot valve, quick-release valve และวาล์วควบคุมบนแดชบอร์ด วาล์วใดที่มีไดอะแฟรมบวม เหนียว หรือผิดรูปให้เปลี่ยน ไม่ใช่ล้าง
8. ตรวจสอบแชมเบอร์เบรก น้ำมันกัดกร่อนไดอะแฟรมจากด้านที่รับแรงดัน จึงควรเปลี่ยนแชมเบอร์ใดที่มีน้ำมันที่พอร์ตหรือไดอะแฟรมอ่อนนุ่ม
9. ชาร์จระบบใหม่และทดสอบการรั่ว ชาร์จให้ถึงแรงดันเต็มปกติประมาณ 120 psi ยืนยันว่า governor ตัดออกในช่วง 120 ถึง 135 psi และตัดกลับเข้าที่ประมาณ 100 ถึง 110 psi และตรวจสอบว่าสัญญาณเตือนลมต่ำทำงานใกล้ 60 psi ตัวเลขที่แน่นอนให้เป็นไปตามคู่มือบริการปัจจุบันของผู้ผลิตรถ

สิ่งที่ต้องเปลี่ยนและสิ่งที่ต้องล้าง

ห้ามล้างระบบลมด้วยตัวทำละลาย

มิเนอรัลสปิริต น้ำยาล้างเบรก ดีเซล และน้ำยาล้างคาร์บูเรเตอร์ ไม่มีที่ในระบบเบรกลม สารเหล่านี้จะทิ้งคราบตกค้างที่ยังคงกัดกร่อนซีลไนไตรล์และ EPDM ต่อไปแม้หลังงานเสร็จสิ้น และจะแพร่ไปยังชิ้นส่วนที่ยังสะอาดอยู่ ใช้น้ำหรือน้ำยาทำความสะอาดชนิดน้ำที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตกับถังเท่านั้น ล้างให้สะอาดหมดจด เป่าแห้งด้วยลมสะอาด และเปลี่ยนสิ่งใดก็ตามที่ไม่สามารถยืนยันความสะอาดได้ อย่าเติมสารระเหยแอลกอฮอล์หรือสารเคมี dryer ลงในระบบที่มี air dryer ติดตั้งอยู่ด้วย เพราะแอลกอฮอล์จะทำลายสารดูดความชื้น

กฎง่ายๆ: ยางที่สัมผัสน้ำมันเหลวควรเปลี่ยน โลหะที่สัมผัสน้ำมันเหลวควรล้าง และสิ่งใดก็ตามที่มีคาร์บอนไหม้ติดควรเปลี่ยน

การตรวจสอบว่าการล้างปนเปื้อนได้ผล

อย่าปิดงานรถในวันที่ออกจากอู่ ระบายถังลมแต่ละใบในการบริการครั้งถัดไป และอีกครั้งหลังใช้งานปกติสองถึงสี่สัปดาห์ ถังเปียกควรให้น้ำควบแน่นใสไม่เกินฟิล์มน้ำมันบางๆ น้ำมันที่กลับมาปรากฏที่วาล์วระบาย dryer ภายในไม่กี่ร้อยไมล์ หมายความว่าคอมเพรสเซอร์ยังคงมีน้ำมันปนอยู่ หรือท่านพลาดจุดอุดตันในระบบท่อทางออก

ควรจับเวลาการสร้างแรงดันจากตัดเข้าถึงตัดออกในการตรวจสอบครั้งนั้นด้วย ระบบที่สร้างแรงดันช้ากว่าตอนส่งมอบอย่างเห็นได้ชัดมักมี dryer อุดตันบางส่วนหรือ check valve เริ่มติดตะกอนอีกครั้ง

ป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นซ้ำ

เหตุการณ์ปนเปื้อนส่วนใหญ่มักมาจากสิ่งธรรมดา: การรั่วที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานหนักเกินรอบที่ออกแบบไว้มาก ตลับ dryer ที่ปล่อยเลยกำหนดเปลี่ยนไปนาน หรือถังที่ไม่เคยถูกระบาย การระบายถังลมทุกใบทุกวัน การเปลี่ยนตลับ air dryerตามกำหนด และการตามหารอยรั่วทันทีที่เวลาสร้างแรงดันเริ่มยาวขึ้น คือสิ่งที่จะป้องกันน้ำมันและความชื้นไม่ให้เข้าไปในระบบท่อ หากยังพบน้ำควบแน่นแม้ dryer จะสมบูรณ์ดี ดูน้ำในถังลม

ในรถบรรทุกรุ่นใหม่ คอมเพรสเซอร์ governor dryer และวงจรระบายมักถูกจัดหามาเป็นชุดเดียวกัน ดังนั้นงานล้างปนเปื้อนอาจหมายถึงการเปลี่ยนทั้งชุดแทนที่จะเปลี่ยนวาล์วทีละตัว VADEN Original ผลิตชุด air processing unit และ dryerเกรด OE สำหรับรถเชิงพาณิชย์หนัก ซึ่งเป็นทางเลือกที่ปฏิบัติได้จริงเมื่อตัวเรือนเองเปื้อนน้ำมัน

การล้างปนเปื้อนเพิ่มชั่วโมงงานให้กับงานเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ และเป็นส่วนที่กองยานพาหนะมักถูกล่อใจให้ข้ามไป มันคือความแตกต่างระหว่างงานซ่อมที่คงทน กับรถคันเดิมที่กลับมาขึ้นแท่นยกอีกครั้งในเดือนถัดไป