Dekontaminacja układu pneumatycznego po awarii sprężarki

Gdy sprężarka powietrza ulegnie awarii i przetłoczy olej dalej w układ, skażenie nie kończy się na sprężarce. Powleka przewód tłoczny, nasyca sorbent osuszacza powietrza, gromadzi się w zbiornikach i przenika do zaworów oraz komór hamulcowych. Oczyszczenie oznacza wymianę przewodu tłocznego i wkładu osuszacza, spuszczenie i przepłukanie zbiorników oraz sprawdzenie lub wymianę każdego zaworu poniżej, którego guma napęczniała. Zamontowanie nowej sprężarki bez dekontaminacji układu to najczęstsza przyczyna ponownej awarii wymienionej części w ciągu kilku tygodni.

Co skażenie faktycznie oznacza w układzie pneumatycznym

Każda tłokowa sprężarka powietrza przepuszcza śladową ilość oleju, a osuszacz powietrza jest zaprojektowany, by sobie z tym radzić. Skażenie zaczyna się, gdy ten niewielki przeciek staje się strumieniem, zwykle z powodu zużytych pierścieni, zarysowanych ścian cylindra, uszkodzonej uszczelki głowicy lub nadmiernego cyklu pracy sprężarki spowodowanego nieszczelnością.

Trzy rzeczy przemieszczają się wtedy jednocześnie przez instalację:

• Ciekły olej silnikowy spęcznia i zmiękcza membrany nitrylowe, o-ringi i gniazda zaworów, co objawia się powolnym zwalnianiem, przeciekami i zacinającymi się zaworami.
• Skarbonizowany olej przypala się na gorącym przewodzie tłocznym i wlocie osuszacza, ograniczając przepływ, podnosząc temperaturę tłoczenia i niszcząc kolejną sprężarkę.
• Woda i emulsja pojawiają się, gdy sorbent zostanie zaolejony i przestanie osuszać. Wilgoć miesza się z olejem w szary szlam w zbiornikach, który zamarza w zaworach i przewodach zimą.

Jeśli wciąż diagnozujesz przyczynę, zamiast sprzątać jej skutki, zacznij od artykułu dlaczego sprężarka hamulcowa tłoczy olej. Naprawienie przyczyny w pierwszej kolejności sprawia, że dekontaminacja nie jest zmarnowaną pracą.

Jak daleko sięgnęło skażenie? Ocena stopnia nasilenia

Przed decyzją, jak głęboko sięgnąć, spuść zbiornik zasilający (mokry) do przezroczystego pojemnika i otwórz spust osuszacza. To, co wypłynie, wyznacza zakres prac.

Olej za zbiornikiem mokrym to linia graniczna. Gdy dotrze do zbiorników roboczych, każdy zawór odbiorczy, zawór przekaźnikowy i komory znajdują się poniżej i żadnego nie można uznać za czysty.

Procedura dekontaminacji krok po kroku

1. Najpierw usuń przyczynę. Wymień lub napraw sprężarkę, albo usuń nieszczelność, która podniosła cykl pracy. Czyszczenie układu, który wciąż jest zasilany olejem, niczego nie daje.
2. Podłóż kliny pod koła i całkowicie spuść układ. Hamulce sprężynowe zaczynają się załączać, gdy ciśnienie spada do zakresu ok. 20-45 psi, więc pojazd musi być zablokowany i zabezpieczony przed opróżnieniem zbiorników.
3. Wymień przewód tłoczny. Nie próbuj go czyścić. Przypalonego węgla wewnątrz przewodu nie da się wiarygodnie usunąć i później się oderwie. Zamontuj właściwy przewód dla danego zastosowania i poprowadź go bez wgłębień, załamań ani ostrych zagięć zatrzymujących kondensat.
4. Wykonaj serwis osuszacza powietrza. Wymień co najmniej wkład sorbentu, a cały osuszacz wymień, jeśli obudowa, zawór spustowy lub zawór zwrotny są zaolejone. Zaolejony sorbent nie odzyskuje właściwości.
5. Spuść, przepłucz i osusz zbiorniki. Zdemontuj zawory spustowe, przepłucz każdy zbiornik czystą wodą lub zatwierdzonym środkiem wodnym, wypłucz i osusz czystym powietrzem warsztatowym. Sprawdź korozję wewnętrzną przy otwartych portach; zbiornik z dużą ilością osadu wymień, a nie płucz.
6. Wymień zawory zwrotne i sprawdź regulator ciśnienia. Zawory zwrotne pojedyncze i zawór bezpieczeństwa są tanie i to typowe miejsca gromadzenia szlamu. Regulator ciśnienia z zaolejonym, spęczniałym uszczelnieniem tłoczka daje nieregularne wyłączanie.
7. Przejdź przez zawory poniżej. Wymień przewody nylonowe, w których widać olej, następnie sprawdź zawór przekaźnikowy, zawór hamulca nożnego, zawór szybkiego zwalniania oraz zawory sterujące na desce. Każdy zawór ze spęczniałą, lepką lub zniekształconą membraną wymień, a nie myj.
8. Sprawdź komory hamulcowe. Olej atakuje membranę od strony ciśnienia, więc wymień każdą komorę z olejem przy porcie lub miękką membraną.
9. Naładuj układ i wykonaj próbę szczelności. Naładuj do normalnego pełnego ciśnienia ok. 120 psi, potwierdź, że regulator wyłącza sprężarkę w zakresie 120-135 psi i załącza z powrotem przy ok. 100-110 psi, oraz sprawdź, czy ostrzeżenie o niskim ciśnieniu działa w okolicach 60 psi. Dokładne wartości zgodnie z aktualną instrukcją serwisową producenta pojazdu.

Co wymienić, a co wyczyścić

Nigdy nie płucz układu pneumatycznego rozpuszczalnikiem

Benzyna lakowa, środek do czyszczenia hamulców, olej napędowy i środek do gaźnika nie mają miejsca w układzie hamulcowym pneumatycznym. Pozostawiają pozostałości, które nadal atakują uszczelnienia nitrylowe i EPDM długo po zakończeniu naprawy, a także przenoszą się do podzespołów, które wcześniej były czyste. Do zbiorników używaj wyłącznie wody lub zatwierdzonego przez producenta środka wodnego, dokładnie wypłucz, osusz czystym powietrzem i wymień wszystko, czego nie potrafisz zweryfikować. Nie dodawaj też parowników alkoholowych ani chemikaliów do osuszacza w układzie z zamontowanym osuszaczem powietrza, ponieważ alkohol wypłukuje sorbent.

Zasada ogólna: guma, która miała kontakt z ciekłym olejem, idzie do wymiany, metal, który miał kontakt z ciekłym olejem, jest płukany, a wszystko z przypalonym węglem idzie do wymiany.

Weryfikacja, czy czyszczenie się utrzymało

Nie zamykaj sprawy w dniu, gdy pojazd opuszcza warsztat. Spuść każdy zbiornik przy kolejnym przeglądzie i ponownie po dwóch-czterech tygodniach normalnej eksploatacji; zbiornik mokry powinien oddawać przezroczysty kondensat z co najwyżej ledwo wyczuwalnym filmem. Ponowne pojawienie się oleju przy spuście osuszacza w ciągu kilkuset kilometrów oznacza, że sprężarka wciąż przepuszcza olej albo pominięto ograniczenie w instalacji tłocznej.

Przy tej kontroli zmierz też czas narastania ciśnienia od załączenia do wyłączenia regulatora. Układ, który buduje ciśnienie wyraźnie wolniej niż przy odbiorze, zwykle ma częściowo zapchany osuszacz lub ponownie zapychający się zawór zwrotny.

Jak zapobiegać ponownemu skażeniu

Większość przypadków skażenia ma zwyczajną przyczynę: nieszczelność, która utrzymywała sprężarkę pod obciążeniem daleko poza jej projektowym cyklem pracy, wkład osuszacza wymieniany dawno po terminie albo zbiorniki, których nigdy nie spuszczano. Codzienne spuszczanie każdego zbiornika, wymiana wkładu osuszacza powietrza zgodnie z harmonogramem oraz szybkie tropienie nieszczelności, gdy tylko czas narastania ciśnienia zaczyna się wydłużać, to sposoby na utrzymanie oleju i wilgoci poza instalacją. Jeśli kondensat wciąż się pojawia mimo sprawnego osuszacza, zobacz woda w zbiornikach powietrza.

W nowoczesnych ciężarówkach sprężarka, regulator, osuszacz i obwód spustowy są często dostarczane jako jeden zespół, więc czyszczenie po skażeniu może oznaczać wymianę całego modułu, a nie pojedynczych zaworów. VADEN Original produkuje zespoły przygotowania powietrza i osuszacze w jakości OE dla ciężkich pojazdów użytkowych, co jest praktycznym rozwiązaniem, gdy sama obudowa jest zaolejona.

Dekontaminacja wydłuża czas naprawy sprężarki i to właśnie ten etap floty najczęściej próbują pominąć. To także różnica między naprawą, która się utrzyma, a tym samym pojazdem z powrotem na podnośniku w przyszłym miesiącu.