Компресор за пневматични спирачки, изпомпващ масло: причини, щети и решения

Компресорът за пневматични спирачки изпомпва масло в системата, когато двигателното масло, което го смазва, бъде позволено да премине покрай буталните пръстени и излезе през изходния отвор, вместо да се оттича обратно в картера. Всеки бутален компресор пропуска тънък маслен филм — това е нормално. Проблемът е прекомерно масло: локви при източване на резервоарите, наситен с масло осушител или маслен филм, излизащ през изходната линия. Това сочи износени пръстени, прегряване и карбонови отлагания, ограничена изходна линия или прекомерно захранен картер — и трябва да бъде отстранено, преди маслото да унищожи компонентите надолу по веригата.

Нормално преминаване на масло срещу реален проблем

Тъй като компресорът се смазва с двигателно масло под налягане, малко количество маслени пари винаги преминава покрай пръстените — затова съществуват осушителят и, при някои превозни средства, маслен/коалесцентен филтър. Имате истински проблем с преминаване на масло, когато видите:

• Масло, изтичащо от въздушните резервоари (повече от лека мъгла), когато отворите дренажните клапани.
• Наситен патрон на осушителя или изблик от маслена мъгла при продухването му.
• Масло, просмукващо се от фитинги, или масло, видимо в изходната линия и подаващите отвори.
• Чести, необясними повреди на клапани, които не би трябвало да се износват — релейни клапани, педален клапан, контрол на височината.

Защо компресорът за пневматични спирачки пропуска масло

Рядко има само една причина. Прегряването и високият работен цикъл се подхранват взаимно, а карбонизирана изходна линия кара износените пръстени да пропускат още повече масло. Прегледайте често срещаните източници по-долу.

Най-честата основна причина при камион във флот е работният цикъл. Здравата система трябва да поддържа компресора натоварен — реално изграждащ въздух — значително под една четвърт от времето. Регулаторът го натоварва и разтоварва между включване (приблизително 100-110 psi) и изключване (приблизително 120-135 psi); ако циклира почти постоянно и системата никога не догонва, въздухът изтича по-бързо, отколкото компресорът трябва да работи. Проследете тези течове — glad-hand съединители, фитинги, камери и линии — преди да осъдите компресора, защото течаща система ще „изпържи“ чисто нов агрегат до преминаване на масло също. Започнете с защо пневматичната спирачна система губи налягане.

Какво уврежда преминаването на масло надолу по веригата

Маслото не е козметичен проблем — то мигрира през цялата пневматична верига и извежда от строя компоненти далеч от компресора:

• Осушител: маслото покрива и насища силикагела, унищожавайки способността му да премахва влага. Веднъж замърсен с масло, осушителят вече не защитава нищо надолу по веригата. Вижте как работи осушителят за камиони.
• Клапани: маслото подува гумените уплътнения и О-пръстени, а в комбинация с влага образува утайка, която кара релейни, бързоосвобождаващи, педални и контролни клапани да заяждат или изтичат.
• Въздушни линии и резервоари: маслото се събира в ниските точки на найлоновите линии и в резервоарите, влошавайки тръбопровода и предоставяйки резервоар на замърсяване, който отново замърсява нови части.
• Надеждност на спирането: лепкавите клапани означават бавно задействане или освобождаване, дърпащи спирачки или неравномерно време — проблем с безопасността, а не само с поддръжката.

Как да диагностицирате

1. Потвърдете източника. Източете мокрия резервоар и погледнете какво излиза. Обилно масло потвърждава преминаване; предимно вода сочи по-скоро мъртъв осушител.
2. Проверете изходната линия. Разкачете я при компресора и проверете за карбонови отлагания и ограничение. Твърд черен карбон означава, че линията е работила твърде горещо и трябва да бъде подменена, а не само почистена.
3. Проверете работния цикъл и течовете. С изгасен двигател и освободени спирачки, наблюдавайте за спад на налягането; система, която бързо спада, претоварва компресора.
4. Проверете смукателния тракт и подаването на масло. Потвърдете чист смукателен филтър, правилно ниво на двигателно масло и неограничена връщаща линия за масло.
5. Оценете износването. Постоянно преминаване на масло с чиста линия и нормален работен цикъл обикновено означава, че пръстените и цилиндърът са износени.

Как да го отстраните — и да почистите надолу по веригата

Ремонтът на компресора е само половината от задачата. Ако подмените агрегата, но оставите осушителя, резервоарите и линиите, наситени с масло, замърсяването се връща обратно и ще гоните повреди на клапани в продължение на месеци.

1. Отстранете източника. Ако изходната линия е карбонизирана, подменете я и я прекарайте така, че да отдава топлина без ниски точки, в които се задържа масло. Отстранете въздушните течове, водещи до висок работен цикъл. Ако самият компресор е износен, ремонтирайте го с ремонтни комплекти за компресор за пневматични спирачки с ОЕ качество (пръстени, уплътнения, плочи на клапаните и гарнитури), когато цилиндърът все още е в норма, или монтирайте нов компресор с ОЕ качество, когато цилиндърът е износен извън допустимите граници.

2. Обеззаразете всичко надолу по веригата:

Практическо правило: ако виждате масло в резервоарите, приемете, че патронът на осушителя е свършил. Подмяната на компресора без подмяна на осушителя е най-честата причина „поправеният“ камион да се върне веднага.

Предотвратяване на повторно преминаване на масло

Дръжте компресора хладен и леко натоварен и той ще пропуска почти никакво масло през целия си експлоатационен живот. Обслужвайте смукателния филтър, поддържайте правилното ниво на двигателно масло, отстранявайте въздушните течове бързо, за да поддържате работния цикъл нисък, и сменяйте патрона на осушителя по график, така че да защитава системата, вместо да съхранява замърсяване. Включването на това в рутинната поддръжка — вижте поддръжка на компресор за пневматични спирачки — е далеч по-евтино от почистване клапан по клапан надолу по веригата.