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Quando um compressor de ar falha e empurra óleo para jusante, a contaminação não para no compressor. Ela recobre a linha de descarga, satura o dessecante do secador de ar, se acumula nos reservatórios e se infiltra nas válvulas e câmaras de freio. Limpar isso significa substituir a linha de descarga e o cartucho do secador, drenar e lavar os tanques, e inspecionar ou substituir qualquer válvula a jusante cuja borracha tenha inchado. Parafusar um compressor novo sem descontaminar o sistema é o motivo mais comum de o substituto falhar novamente em semanas.
O que a contaminação realmente significa em um sistema de ar
Todo compressor de freio a ar alternativo passa um traço de óleo, e o secador de ar é projetado para lidar com isso. A contaminação é o que acontece quando esse fio se torna um fluxo, geralmente por anéis desgastados, paredes do cilindro riscadas, uma junta do cabeçote falhada, ou um compressor operando com um ciclo de trabalho excessivo por causa de um vazamento.
Três coisas então se movem pela tubulação ao mesmo tempo:
- Óleo de motor líquido incha e amolece diafragmas de nitrila, O-rings e sedes de válvula, o que se manifesta como liberação lenta, vazamentos e válvulas emperradas.
- Óleo carbonizado se queima na linha de descarga quente e na entrada do secador, restringindo o fluxo, elevando a temperatura de descarga e matando o próximo compressor.
- Água e emulsão seguem assim que o dessecante fica contaminado por óleo e para de secar. A umidade se mistura com o óleo em um lodo cinza nos tanques, que congela em válvulas e linhas no inverno.
Se você ainda está diagnosticando a origem em vez de limpar depois dela, comece com por que um compressor de freio a ar bombeia óleo. Corrigir a causa primeiro é o que evita que a descontaminação seja mão de obra desperdiçada.
Até onde chegou? Avaliando a gravidade
Antes de decidir o quão a fundo ir, drene o tanque de suprimento (úmido) em um recipiente transparente e abra a purga do secador. O que sair define o escopo do trabalho.
| O que você encontra | Gravidade | Escopo do trabalho |
|---|---|---|
| Água limpa, leve película de óleo | Normal | Drenagem de rotina, cartucho do secador conforme cronograma |
| Emulsão leitosa, óleo mensurável no tanque úmido | Moderada | Linha de descarga, cartucho do secador, drenagem e lavagem do tanque, verificar válvulas de retenção |
| Óleo livre nos tanques secundário ou de serviço, ou em uma câmara de freio | Severa | Descontaminação completa: linhas, secador, tanques, válvulas, câmaras |
| Óleo nos engates do semirreboque ou no modulador ABS | Severa | Como acima, mais tubulação do semirreboque e moduladores |
Óleo além do tanque úmido é a linha divisória. Uma vez que atinge os reservatórios de serviço, cada válvula de entrega, a válvula relé e as câmaras estão a jusante dele e nenhuma pode ser presumida limpa.
Procedimento de descontaminação, passo a passo
- Corrija a origem primeiro. Substitua ou recondicione o compressor, ou corrija o vazamento que elevou o ciclo de trabalho. Limpar um sistema que ainda está sendo alimentado com óleo não resolve nada.
- Calce as rodas e drene o sistema completamente. Os freios de mola aplicam quando a pressão cai para aproximadamente a faixa de 20 a 45 psi, então o veículo deve ser calçado e travado antes de esgotar os tanques.
- Substitua a linha de descarga. Não tente limpá-la. O carbono queimado dentro do furo não pode ser removido de forma confiável e vai se soltar depois. Instale a linha correta para a aplicação e roteie sem pontos baixos, dobras ou curvas fechadas que retenham condensado.
- Faça a manutenção do secador de ar. Substitua o cartucho de dessecante no mínimo, e substitua o secador completo se a carcaça, a válvula de purga ou a válvula de retenção estiverem encharcadas de óleo. O dessecante contaminado por óleo não se recupera.
- Drene, lave e seque os reservatórios. Remova as válvulas de drenagem, lave cada tanque com água limpa ou um limpador aquoso aprovado, enxágue e seque com ar limpo de oficina. Verifique corrosão interna enquanto as portas estão abertas; um tanque com escamação pesada é substituído, não lavado.
- Substitua as válvulas de retenção e inspecione o governador. As válvulas de retenção simples e a válvula de segurança são baratas e são pontos comuns de retenção de lodo. Um governador com a vedação do pistão inchada por óleo dá corte irregular.
- Trabalhe nas válvulas a jusante. Substitua linhas de nylon que mostrem óleo por dentro, depois inspecione a válvula relé, a válvula de pé, a válvula de liberação rápida e as válvulas de controle do painel. Qualquer válvula com diafragma inchado, pegajoso ou distorcido é substituída, não lavada.
- Verifique as câmaras de freio. O óleo ataca o diafragma pelo lado da pressão, então substitua qualquer câmara que mostre óleo na porta ou um diafragma amolecido.
- Recarregue e faça o teste de vazamento. Carregue até uma pressão normal totalmente carregada de cerca de 120 psi, confirme que o governador corta entre 120 e 135 psi e retorna por volta de 100 a 110 psi, e verifique se o aviso de baixa pressão opera perto de 60 psi. Os valores exatos seguem o manual de serviço atual do fabricante do veículo.
O que substituir e o que limpar
| Componente | Ação | Motivo |
|---|---|---|
| Linha de descarga do compressor | Substituir | Depósitos de carbono não podem ser limpos; a restrição superaquece o compressor novo |
| Cartucho de dessecante do secador de ar | Substituir | O dessecante saturado de óleo perde a capacidade de secagem permanentemente |
| Corpo do secador de ar e válvula de purga | Inspecionar, substituir se encharcado de óleo | O lodo bloqueia o circuito de purga e a porta de corte do turbo |
| Reservatórios, úmido e de serviço | Drenar, lavar, secar | Os tanques retêm o óleo e a emulsão que recontamina tudo o resto |
| Válvulas de retenção e válvula de segurança | Substituir | Sedes pequenas emperram com lodo; custo baixo frente a uma falha repetida |
| Governador | Inspecionar, substituir se inchado | Vedações inchadas causam corte irregular e carga constante no compressor |
| Válvulas relé, de pé e de liberação rápida | Substituir se os diafragmas estiverem inchados | Borracha distorcida causa aplicação lenta e arraste do freio |
| Câmaras de freio | Substituir se encharcadas de óleo | O óleo degrada o diafragma e pode causar ruptura |
Nunca lave um sistema de ar com solvente
Aguarrás, limpador de freios, diesel e limpador de carburador não têm lugar em um sistema de freio a ar. Deixam um resíduo que continua atacando as vedações de nitrila e EPDM muito depois do serviço concluído, e se espalham para componentes que ainda estavam limpos. Use água ou um limpador aquoso aprovado pelo fabricante apenas nos tanques, enxágue completamente, seque com ar limpo e substitua qualquer coisa que não consiga verificar. Também não adicione evaporadores de álcool ou produtos químicos de secador a um sistema com secador de ar instalado, porque o álcool remove o dessecante.
Regra prática: borracha que teve contato com óleo líquido é substituída, metal que teve contato com óleo líquido é lavado, e qualquer coisa com carbono queimado é substituída.
Verificando se a limpeza se manteve
Não encerre o processo no dia em que o veículo sai da oficina. Drene cada reservatório na próxima manutenção e novamente após duas a quatro semanas de uso normal; o tanque úmido deve liberar condensado limpo com no máximo uma leve película. Óleo reaparecendo na purga do secador em poucas centenas de quilômetros significa que o compressor ainda está passando óleo ou que uma restrição na tubulação de descarga foi perdida.
Cronometre também o carregamento do corte de entrada ao corte de saída nesse acompanhamento. Um sistema que carrega perceptivelmente mais devagar do que na entrega geralmente tem um secador parcialmente entupido ou uma válvula de retenção emperrando novamente.
Evitando que aconteça de novo
A maioria dos eventos de contaminação remonta a algo comum: um vazamento que manteve o compressor carregado muito além de seu ciclo de trabalho projetado, um cartucho de secador deixado bem além do intervalo, ou tanques que nunca foram drenados. Drenar todo reservatório diariamente, substituir o cartucho do secador de ar conforme o cronograma e perseguir vazamentos assim que o tempo de carregamento começa a aumentar é o que mantém óleo e umidade fora da tubulação. Se o condensado continuar aparecendo apesar de um secador saudável, veja água nos tanques de ar.
Em caminhões modernos, o compressor, o governador, o secador e o circuito de purga frequentemente vêm como um único conjunto, então um serviço de descontaminação pode significar renovar o módulo inteiro em vez de válvulas individuais. A VADEN Original fabrica unidades de processamento de ar e conjuntos de secador de padrão OE para veículos comerciais pesados, que é a rota prática quando a própria carcaça está encharcada de óleo.
A descontaminação adiciona horas a um serviço de compressor e é a parte que as frotas mais tentam pular. Também é a diferença entre um reparo que dura e o mesmo veículo de volta no elevador no mês seguinte.
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