Kompresör Arızası Sonrası Hava Sistemi Dekontaminasyonu

Bir hava kompresörü arızalandığında ve alt akışa yağ ittiğinde, kirlenme kompresörde durmaz. Deşarj hattını kaplar, hava kurutucu nem tutucusunu doyurur, depolarda birikir ve valflere ve fren haznelerine kadar ilerler. Bunu temizlemek, deşarj hattının ve kurutucu kartuşunun değiştirilmesi, tankların boşaltılıp yıkanması ve kauçuğu şişmiş her alt akış valfinin incelenmesi veya değiştirilmesi anlamına gelir. Sistemi dekontamine etmeden yeni bir kompresör takmak, değişimin haftalar içinde tekrar arızalanmasının en yaygın nedenidir.

Bir hava sisteminde kirlenme gerçekte ne anlama gelir

Her pistonlu hava freni kompresörü az miktarda yağ geçirir ve hava kurutucu bunu idare edecek şekilde tasarlanmıştır. Kirlenme, bu sızıntının bir akışa dönüştüğünde ortaya çıkar; genellikle aşınmış segmanlardan, çizilmiş silindir cidarlarından, arızalı bir kapak contasından veya bir sızıntı nedeniyle aşırı çalışma döngüsüyle çalışan bir kompresörden kaynaklanır.

O zaman tesisatta aynı anda üç şey hareket eder:

• Sıvı motor yağı nitril diyaframları, O-ringleri ve valf yataklarını şişirip yumuşatır, bu da yavaş salım, sızıntılar ve sıkışan valfler olarak kendini gösterir.
• Karbonlaşmış yağ sıcak deşarj hattına ve kurutucu girişine yapışır, akışı kısıtlar, deşarj sıcaklığını yükseltir ve bir sonraki kompresörü öldürür.
• Su ve emülsiyon, nem tutucu yağla kirlenip kurutmayı bırakınca ortaya çıkar. Nem, tanklarda yağla karışıp gri bir çamura dönüşür, bu da kışın valflerde ve hatlarda donar.

Hâlâ kaynağı teşhis ediyor ve sonrasını temizlemiyorsanız, bir hava freni kompresörünün neden yağ pompaladığı konusuyla başlayın. Önce nedeni düzeltmek, dekontaminasyonun boşa giden bir iş olmamasını sağlar.

Ne kadar ilerledi? Şiddeti değerlendirme

Ne kadar derine ineceğinize karar vermeden önce, besleme (ıslak) tankı şeffaf bir kaba boşaltın ve kurutucu tahliyesini açın. Çıkan şey işin kapsamını belirler.

Islak tankı geçen yağ, ayrım çizgisidir. Bir kez servis rezervuarlarına ulaştığında, her dağıtım valfi, röle valfi ve hazneler onun alt akışında yer alır ve hiçbiri temiz kabul edilemez.

Dekontaminasyon prosedürü, adım adım

1. Önce kaynağı düzeltin. Kompresörü değiştirin veya yeniden imal edin, ya da çalışma döngüsünü artıran sızıntıyı giderin. Hâlâ yağ beslenen bir sistemi temizlemek hiçbir şey sağlamaz.
2. Tekerlekleri takozlayın ve sistemi tamamen boşaltın. Basınç yaklaşık 20 ila 45 psi aralığına düştüğünde yay frenleri devreye girer, bu yüzden tankları boşaltmadan önce araç takozlanmalı ve sabitlenmelidir.
3. Deşarj hattını değiştirin. Temizlemeye çalışmayın. Delik içindeki yapışmış karbon güvenilir bir şekilde çıkarılamaz ve daha sonra kopup dökülür. Uygulamaya uygun doğru hattı takın ve yoğuşmayı hapseden çukur, kıvrım veya keskin dönüşler olmadan yönlendirin.
4. Hava kurutucuyu servise alın. En az nem tutucu kartuşunu değiştirin, gövde, tahliye valfi veya çek valf yağ batmışsa kurutucunun tamamını değiştirin. Yağla kirlenmiş nem tutucu asla eski haline dönmez.
5. Rezervuarları boşaltın, yıkayın ve kurutun. Boşaltma valflerini çıkarın, her tankı temiz su veya onaylı bir sulu temizleyiciyle yıkayın, durulayın ve temiz atölye havasıyla kurutun. Ağızlar açıkken iç korozyonu kontrol edin; ağır kabuklu bir tank yıkanmaz, değiştirilir.
6. Çek valfleri değiştirin ve regülatörü inceleyin. Tekli çek valfler ve emniyet valfi ucuzdur ve çamurun yaygın biriktiği yerlerdir. Yağla şişmiş piston contası olan bir regülatör düzensiz kesme yapar.
7. Alt akış valflerini teker teker geçin. İçinde yağ görünen naylon hatları değiştirin, ardından röle valfini, pedal valfini, hızlı tahliye valfini ve gösterge paneli kontrol valflerini inceleyin. Şişmiş, yapışkan veya deforme olmuş diyaframı olan herhangi bir valf yıkanmaz, değiştirilir.
8. Fren haznelerini kontrol edin. Yağ diyaframa basınç tarafından saldırır, bu yüzden portta yağ görünen veya yumuşak diyaframlı herhangi bir hazneyi değiştirin.
9. Yeniden doldurun ve sızıntı testi yapın. Yaklaşık 120 psi normal tam dolu basınca doldurun, regülatörün 120 ila 135 psi bandında kesme yaptığını ve yaklaşık 100 ila 110 psi'de tekrar devreye girdiğini doğrulayın, ve düşük hava uyarısının yaklaşık 60 psi'de çalıştığını kontrol edin. Kesin rakamlar araç üreticisinin güncel servis kılavuzunu izler.

Ne değiştirilmeli, ne temizlenmeli

Hava sistemini asla solventle yıkamayın

Beyaz ispirto, fren temizleyici, dizel ve karbüratör temizleyicinin bir hava freni sisteminde yeri yoktur. İş bittikten çok sonra bile nitril ve EPDM contalara zarar vermeye devam eden bir kalıntı bırakırlar ve hâlâ temiz olan bileşenlere de taşınırlar. Tanklarda sadece su veya üretici onaylı bir sulu temizleyici kullanın, tamamen durulayın, temiz havayla kurutun ve doğrulayamadığınız her şeyi değiştirin. Bir hava kurutucusu takılı sisteme alkol buharlaştırıcıları veya kurutucu kimyasalları da eklemeyin, çünkü alkol nem tutucuyu bozar.

Genel kural: sıvı yağ görmüş kauçuk değiştirilir, sıvı yağ görmüş metal yıkanır ve yapışmış karbon içeren her şey değiştirilir.

Temizliğin tuttuğunu doğrulama

Aracın atölyeden çıktığı gün dosyayı kapatmayın. Her rezervuarı bir sonraki serviste ve normal kullanımın iki ila dört haftası sonrasında tekrar boşaltın; ıslak tank hafif bir yağ filmi dışında berrak yoğuşma vermelidir. Kurutucu tahliyesinde birkaç yüz kilometre içinde tekrar yağ görünmesi, ya kompresörün hâlâ yağ geçirdiği ya da deşarj tesisatında bir kısıtlamanın kaçırıldığı anlamına gelir.

Bu takip kontrolünde devreye girmeden kesmeye kadarki doldurma süresini de ölçün. Teslimde olduğundan belirgin şekilde daha yavaş dolan bir sistem genellikle kısmen tıkalı bir kurutucuya veya tekrar sıkışmaya başlayan bir çek valfe işaret eder.

Tekrarlanmasını önleme

Çoğu kirlenme olayı sıradan bir şeye dayanır: kompresörü tasarlanan çalışma döngüsünün çok üzerinde yüklü tutan bir sızıntı, aralığını fazlasıyla geçmiş bırakılan bir kurutucu kartuşu veya hiç boşaltılmamış tanklar. Her rezervuarı günlük boşaltmak, hava kurutucu kartuşunu programına göre değiştirmek ve doldurma süresi uzamaya başlar başlamaz sızıntıların peşine düşmek, yağ ve nemi tesisattan uzak tutar. Sağlıklı bir kurutucuya rağmen yoğuşma görünmeye devam ediyorsa, hava tanklarındaki suya bakın.

Modern kamyonlarda kompresör, regülatör, kurutucu ve tahliye devresi genellikle tek bir montaj olarak tedarik edilir, bu yüzden bir kirlenme işi tek tek valfleri değil tüm modülün yenilenmesini gerektirebilir. VADEN Original, gövdenin kendisi yağ batmışken pratik çözüm olan ağır ticari araçlar için OE kalitesinde hava işleme üniteleri ve kurutucu montajları üretir.

Dekontaminasyon bir kompresör işine saatler ekler ve filoların atlamaya en çok kışkırtıldığı kısımdır. Aynı zamanda kalıcı bir onarım ile aynı aracın önümüzdeki ay tekrar liftte olması arasındaki farktır.