Dekontaminacija vazdušnog sistema posle kvara kompresora

Kada vazdušni kompresor otkaže i gura ulje nizvodno, kontaminacija se ne zaustavlja kod kompresora. Ona oblaže izlaznu cev, zasićuje desikant vazdušnog isušivača, skuplja se u rezervoarima i probija se u ventile i komore kočnica. Čišćenje toga znači zamenu izlazne cevi i kertridža isušivača, pražnjenje i ispiranje rezervoara, i pregled ili zamenu svakog nizvodnog ventila čija je guma nabubrela. Postavljanje novog kompresora bez dekontaminacije sistema najčešći je razlog zašto zamena ponovo otkaže u roku od nekoliko nedelja.

Šta kontaminacija zapravo znači u vazdušnom sistemu

Svaki klipni kompresor vazdušnih kočnica propušta trag ulja, a vazdušni isušivač je projektovan da se s tim nosi. Kontaminacija je ono što se dešava kada taj trag postane protok, obično zbog istrošenih prstenova, izgrebanih zidova cilindra, neispravne zaptivke glave, ili kompresora koji radi prekomeran radni ciklus zbog curenja.

Tri stvari se tada kreću kroz instalaciju istovremeno:

• Tečno motorno ulje bubri i omekšava nitrilne dijafragme, O-prstenove i sedišta ventila, što se ispoljava kao sporo otpuštanje, curenje i zaglavljivanje ventila.
• Karbonizovano ulje se zapeče na vreloj izlaznoj cevi i ulazu isušivača, ograničavajući protok, podižući temperaturu izlaza i uništavajući sledeći kompresor.
• Voda i emulzija se javljaju kada desikant postane zamašćen uljem i prestane da suši. Vlaga se meša sa uljem u sivkastu kašu u rezervoarima, koja se zimi smrzava u ventilima i cevima.

Ako i dalje dijagnostikujete uzrok, umesto da čistite posledice, počnite od zašto kompresor vazdušnih kočnica pumpa ulje. Otklanjanje uzroka prvo je ono što sprečava da dekontaminacija bude izgubljen rad.

Koliko daleko je stiglo? Procena ozbiljnosti

Pre nego što odlučite koliko duboko ići, ispraznite rezervoar sa vlagom (mokri rezervoar) u prozirnu posudu i otvorite ventil pražnjenja isušivača. Ono što izađe određuje obim posla.

Ulje koje je prošlo iza mokrog rezervoara predstavlja granicu. Kada dospe do radnih rezervoara, svaki isporučni ventil, relejni ventil i komore nalaze se nizvodno od njega i nijedan se ne može smatrati čistim.

Postupak dekontaminacije, korak po korak

1. Prvo otklonite uzrok. Zamenite ili obnovite kompresor, ili otklonite curenje koje je pokrenulo povećan radni ciklus. Čišćenje sistema koji se i dalje puni uljem ne postiže ništa.
2. Podmetnite klinove i potpuno ispraznite sistem. Opružne kočnice se aktiviraju kako pritisak pada u opseg od otprilike 20 do 45 psi, pa vozilo mora biti podmetnuto i obezbeđeno pre nego što ispraznite rezervoare.
3. Zamenite izlaznu cev. Ne pokušavajte da je očistite. Zapečeni ugljenik unutar otvora ne može se pouzdano ukloniti i kasnije će se otkinuti. Postavite pravu cev za primenu i vodite je bez niskih tačaka, uvijanja ili oštrih savijanja koja zadržavaju kondenzat.
4. Servisirajte vazdušni isušivač. Zamenite kertridž sa desikantom kao minimum, a zamenite ceo isušivač ako su kućište, ventil pražnjenja ili nepovratni ventil zamašćeni uljem. Uljem zasićen desikant se ne oporavlja.
5. Ispraznite, isperite i osušite rezervoare. Uklonite ventile za pražnjenje, isperite svaki rezervoar čistom vodom ili odobrenim sredstvom na vodenoj bazi, isperite i osušite čistim vazduhom iz radionice. Proverite unutrašnju koroziju dok su otvori otvoreni; rezervoar sa teškim naslagama kamenca se zamenjuje, a ne ispira.
6. Zamenite nepovratne ventile i pregledajte regulator. Pojedinačni nepovratni ventili i sigurnosni ventil su jeftini i česta su mesta zadržavanja kaše. Regulator sa zaptivkom klipa nabubrelom od ulja daje nepravilan prekid.
7. Prođite kroz nizvodne ventile. Zamenite najlonske cevi koje pokazuju ulje unutra, zatim pregledajte relejni ventil, nožni ventil, ventil brzog otpuštanja i kontrolne ventile na komandnoj tabli. Svaki ventil sa nabubrelom, lepljivom ili deformisanom dijafragmom se zamenjuje, ne pere.
8. Proverite komore kočnica. Ulje napada dijafragmu sa strane pritiska, pa zamenite svaku komoru koja pokazuje ulje na priključku ili mekanu dijafragmu.
9. Ponovo napunite i proverite na curenje. Napunite do normalnog punog pritiska od oko 120 psi, potvrdite da regulator prekida dovod u opsegu 120 do 135 psi i vraća se oko 100 do 110 psi, i proverite da se upozorenje o niskom pritisku vazduha aktivira blizu 60 psi. Tačne vrednosti prate važeći servisni priručnik proizvođača vozila.

Šta zameniti, a šta očistiti

Nikada ne ispirajte vazdušni sistem rastvaračem

Mineralni terpentin, čistač kočnica, dizel gorivo i čistač karburatora nemaju mesta u vazdušnom sistemu kočnica. Ostavljaju ostatak koji nastavlja da napada nitrilne i EPDM zaptivke dugo nakon posla, a prenose se i u komponente koje su još bile čiste. Koristite vodu ili odobreno sredstvo na vodenoj bazi samo na rezervoarima, temeljno isperite, osušite čistim vazduhom, i zamenite sve što ne možete potvrditi kao ispravno. Takođe ne dodajte alkoholne isparivače ili hemikalije za isušivač u sistem koji ima ugrađen vazdušni isušivač, jer alkohol razgrađuje desikant.

Praktično pravilo: guma koja je bila u kontaktu sa tečnim uljem se zamenjuje, metal koji je bio u kontaktu sa tečnim uljem se ispira, a sve sa zapečenim ugljenikom se zamenjuje.

Provera da li je čišćenje uspelo

Ne zatvarajte dosije vozila onog dana kada napusti radionicu. Ispraznite svaki rezervoar pri sledećem servisu i ponovo posle dve do četiri nedelje normalnog rada; mokri rezervoar bi trebalo da daje bistar kondenzat sa najviše blagim tragom ulja. Ponovna pojava ulja kod ventila pražnjenja isušivača u roku od nekoliko stotina milja znači da kompresor i dalje propušta ulje ili da je propušteno ograničenje u izlaznoj instalaciji.

Izmerite i vreme punjenja od uključenja do isključenja pri toj kontroli. Sistem koji se puni primetno sporije nego pri predaji obično ima delimično začepljen isušivač ili nepovratni ventil koji se ponovo zaglavljuje.

Kako sprečiti da se ponovi

Većina slučajeva kontaminacije potiče od nečeg običnog: curenja koje je opterećivalo kompresor daleko iznad projektovanog radnog ciklusa, kertridža isušivača ostavljenog daleko preko intervala, ili rezervoara koji nikada nisu prazne. Svakodnevno pražnjenje svih rezervoara, zamena kertridža vazdušnog isušivača po planu i praćenje curenja čim vreme punjenja počne da raste jeste ono što drži ulje i vlagu van instalacije. Ako se kondenzat i dalje pojavljuje uprkos ispravnom isušivaču, pogledajte vodu u vazdušnim rezervoarima.

Na modernim kamionima kompresor, regulator, isušivač i krug pražnjenja često se isporučuju kao jedan sklop, pa posao dekontaminacije može značiti obnovu celog modula umesto pojedinačnih ventila. VADEN Original proizvodi OE-kvalitetne sklopove za obradu vazduha i isušivače za teška komercijalna vozila, što je praktičan izbor kada je samo kućište zamašćeno uljem.

Dekontaminacija dodaje sate poslu na kompresoru i to je deo koji flote najviše žele da preskoče. Ona je takođe razlika između popravke koja traje i istog vozila ponovo na dizalici sledećeg meseca.