Тест на въздушни спирачки при MOT и проверка от DVSA: какво се проверява

При годишния технически преглед в Обединеното кралство — това, което повечето водачи все още наричат „HGV MOT“ — пневматичната спирачна система се оценява по три начина: тест за спирачна ефективност (обикновено ролков спирачен стенд в оторизиран изпитателен пункт), проверка на пневматичната система, обхващаща време за зареждане, работа на регулатора, теч и предупредителни устройства, и визуална инспекция и преглед отдолу на превозното средство на всеки компонент от компресора до спирачните камери. Превозното средство не преминава прегледа, ако измерената спирачна ефективност е под изисквания процент, ако системата тече или не се зарежда правилно, или ако който и да е компонент е достатъчно дефектен, за да бъде отчетен като сериозен или опасен дефект. Инспекторите на DVSA прилагат същите стандарти при пътни проверки, където резултатът е забрана за движение, а не отказан сертификат за преглед.

„MOT“ срещу годишния преглед за HGV и PSV

Строго погледнато, MOT е прегледът за леки автомобили, ванове и леки превозни средства до 3,5 тона. Тежкотоварните превозни средства с въздушни спирачки, автобусите, туристическите автобуси и ремаркетата преминават през годишен преглед, извършван от DVSA в оторизиран изпитателен пункт или обект на DVSA, като първият преглед се дължи 12 месеца след първата регистрация и след това на всеки 12 месеца. Ремаркетата се преглеждат самостоятелно и имат собствен запис за преглед.

Леко превозно средство с пневмо-хидравлични спирачки — някои коневози и репатриращи каросерии — преминава вместо това през MOT клас 7, но техникът все пак ще провери дали пневматичната страна се зарежда, задържа налягане и предупреждава правилно. И в двата случая годишният преглед е моментна снимка, не заместител на периодичните инспекции по безопасност, изисквани от лиценза на оператора, където DVSA също очаква оценка на спирачната ефективност.

Тестът за спирачна ефективност

Ролковият спирачен стенд (RBT) е стандартният метод. Всяко колело се задвижва на ролки, спирачката се задейства постепенно, и машината записва спирачната сила на всяко колело спрямо тежестта, натоварена върху тази ос. От това инспекторът изчислява работната, аварийната и паркинг спирачна ефективност, плюс дисбаланса на всяка ос.

Пътен тест с деселерометър е допустим там, където ролковият тест не е практичен, а за ремаркета DVSA приема доклади EBPMS (Система за електронно наблюдение на спирачната ефективност) като доказателство за ефективност вместо натоварен тест на ролков спирачен стенд.

Защо товарът има значение

Ненатоварено превозно средство с въздушни спирачки често блокира колелата си на ролките много преди да се развие пълната спирачна сила, така че машината записва подвеждащо ниска стойност. Насоките на DVSA са, че спирачният тест трябва да се извършва при смислен товар върху осите — обикновено се посочва поне 65% от проектното тегло на оста. Пристигането празно е лесен начин да не преминете прегледа с превозно средство, чиито спирачки са изправни.

Проверките на пневматичната система

Наред с теста за ефективност, инспекторът преминава през самата пневматична система:

• Време за зареждане — компресорът трябва да зарежда системата от ниско налягане до изключващото налягане на регулатора в разумно време. Бавно зареждане сочи към износен компресор, теч в разтоварващия клапан или ограничена линия към регулатора.
• Работа на регулатора — изключващото и включващото налягане трябва да попадат в диапазона на производителя, с ясно продухване от изсушителя при изключващото налягане. При повечето тежки превозни средства изключващото налягане е някъде около 8 до 9 bar (приблизително 120–135 psi), а включващото — около 7 до 7,6 bar (приблизително 100–110 psi), но сервизните данни на превозното средство са решаващи.
• Теч — при напълно заредена система (обикновено около 8 bar, близо до 120 psi), спрян двигател и напълно натиснат педал, спадът на налягането трябва да остане в рамките на определена граница за определен период. При композиции е допустимо малко повече от при самостоятелно превозно средство. Всеки чуваем теч се проучва.
• Предупреждение за ниско налягане — зумерът и лампата трябва да се задействат при спадане на налягането, обикновено някъде около 4 до 4,5 bar (около 60–65 psi), и трябва да изгаснат правилно при повторно зареждане.
• Автоматично задействане — пружинните спирачки трябва да се задействат автоматично при спад на налягането в резервоара, а ремаркето трябва да спре автоматично при загубена работна линия.
• ABS и EBS — предупредителните лампи трябва да светват при запалване и да изгасват правилно, както на влекача, така и на ремаркето.

Голяма част от това съвпада с онова, което водачът покрива при ежедневния обход, така че дисциплинирана рутина за предпътна проверка на въздушните спирачки улавя повечето от тези неща много преди деня на прегледа.

Чести места за повреда на въздушните спирачки

Границите на хода варират според типа и размера на камерата, затова измервайте спрямо стойността за действително монтираната механика, а не по общо правило — таблицата с граници за регулиране на спирачките обхваща често срещаните размери.

Пътни проверки и забрани за движение

Проверките на DVSA прилагат същите стандарти. Инспекторите могат да извършат преносим спирачен тест, да проверят товара, да инспектират отдолу на превозното средство и да разпитат EBS. Дефектите се степенуват по скала за оценка и водят или до отложена забрана за движение, даваща на оператора кратък прозорец за отстраняване, или до незабавна забрана за движение, която спира превозното средство на място. И двете забрани, и резултатите от годишния преглед, влияят на рисковия рейтинг за съответствие на оператора, който определя колко често флотата бива спирана.

Спирачен дефект, който би бил рутинна работа в сервизния двор, се превръща в забрана за движение, сметка за репатриране и удар върху рейтинга, когато бъде открит от инспектор на пътя.

Оператори, работещи в Северна Америка, се сблъскват с паралелен режим със собствени прагове; инспекцията на спирачките от DOT и критериите за спиране от движение използват различни стойности, затова не пренасяйте британските цифри.

Подготовка на превозно средство с въздушни спирачки за преглед

1. Източете всички резервоари и погледнете какво излиза. Целта е чист, сух въздух; вода или масло означава, че изсушителят или компресорът се нуждаят от внимание първо.
2. Заредете системата, отбележете времето за зареждане, след което потвърдете изключващото и включващото налягане на регулатора и чисто продухване от изсушителя.
3. Извършете статичен тест за теч с напълно натиснат педал, след което повторете свързани с ремарке.
4. Намалете налягането и потвърдете, че предупреждението за ниско налягане се задейства и пружинните спирачки се задействат автоматично.
5. Измерете хода на буталния прът на всяка камера и проверете дали автоматичните регулатори на луфта наваксват.
6. Инспектирайте всички тръбопроводи, връзки, резервоари и монтажна механика за протриване, корозия и сигурност.
7. Натоварете превозното средство правилно и донесете документацията: данни от табелата, доклада EBPMS ако се използва, и сервизния запис.

Стойностите за налягане и ход тук са типични диапазони само за ориентация: сервизните данни на производителя определят настройките, а актуалният наръчник за инспекция на DVSA и Ръководството за поддържане на техническата изправност определят как се оценява системата. Когато стойност тук се различава от тези документи, публикацията на DVSA е меродавна.