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Numa inspeção anual do Reino Unido — o que a maioria dos motoristas ainda chama de "MOT de HGV" — o sistema de freio a ar é avaliado de três formas: um teste de desempenho de freio (normalmente um teste em banco de rolos numa Instalação de Teste Autorizada), uma verificação do sistema pneumático cobrindo tempo de carga, operação do regulador, vazamento e dispositivos de aviso, e uma inspeção visual e por baixo do veículo de todo componente, do compressor às câmaras de freio. Um veículo reprova se a eficiência de frenagem medida ficar abaixo da porcentagem exigida, se o sistema vazar ou não carregar corretamente, ou se qualquer componente individual estiver defeituoso o suficiente para ser registrado como defeito maior ou perigoso. Os examinadores da DVSA aplicam os mesmos padrões na estrada, onde o resultado é uma notificação de proibição em vez de um certificado de teste recusado.
"MOT" versus a inspeção anual de HGV e PSV
Estritamente falando, o MOT é o teste para carros, vans e veículos leves até 3,5 toneladas. Veículos pesados com freio a ar, ônibus, coaches e reboques passam pela inspeção anual, realizada pela DVSA numa ATF ou num local da DVSA, com a primeira inspeção devida 12 meses após o primeiro registro e a cada 12 meses depois disso. Os reboques são inspecionados por conta própria e têm seu próprio registro de teste.
Um veículo leve com freios ar sobre hidráulico — alguns cavalinhos e carrocerias de reboque — passa por um MOT classe 7 em vez disso, mas o inspetor ainda vai verificar se o lado do ar carrega, mantém pressão e avisa corretamente. De qualquer forma, a inspeção anual é uma fotografia instantânea, não um substituto para as inspeções periódicas de segurança que uma licença de operador exige, onde a DVSA também espera uma avaliação de desempenho de freio.
O teste de desempenho de freio
O teste em banco de rolos (RBT) é o método padrão. Cada roda é acionada em rolos, o freio é aplicado progressivamente, e a máquina registra a força de frenagem em cada roda contra o peso imposto naquele eixo. A partir disso, o inspetor calcula a eficiência de frenagem de serviço, secundária e de estacionamento, além do desequilíbrio em cada eixo.
| Sistema de freio | Veículo motor (HGV/PSV) | Notas |
|---|---|---|
| Freio de serviço | 50% | Reboques são avaliados por seu próprio valor de serviço, menor |
| Freio secundário | 25% | Geralmente alcançado pelo controle gradual do freio de mola |
| Freio de estacionamento | 16% | Apenas freios de mola, sem assistência de ar de serviço |
| Desequilíbrio de eixo | Avaliado por eixo | Uma grande diferença lado a lado reprova mesmo quando a eficiência total passa |
Um teste de estrada com desacelerômetro é permitido onde um teste em banco de rolos não é prático, e para reboques a DVSA aceita relatórios EBPMS (Sistema Eletrônico de Monitoramento de Desempenho de Freio) como evidência de desempenho no lugar de um teste em banco de rolos carregado.
Por que a carga importa
Um veículo com freio a ar vazio frequentemente trava as rodas nos rolos muito antes de desenvolver a força total de frenagem, então a máquina registra um valor enganosamente baixo. A orientação da DVSA é que o teste de freio deve ser feito com uma carga significativa nos eixos — comumente citado como pelo menos 65% do peso de eixo de projeto. Aparecer vazio é uma forma fácil de reprovar num veículo cujos freios estão em bom estado.
As verificações do sistema de ar
Além do teste de desempenho, o examinador percorre o próprio sistema pneumático:
- Tempo de carga — o compressor deve carregar o sistema de baixa pressão até o corte do regulador dentro de um tempo razoável. Uma carga lenta aponta para um compressor desgastado, um descarregador vazando ou uma linha do regulador restrita.
- Operação do regulador — o corte e o religamento devem ficar dentro da faixa do fabricante, com uma purga clara do secador no corte. Na maioria dos veículos pesados, o corte fica em torno de 8 a 9 bar (aproximadamente 120-135 psi) e o religamento em torno de 7 a 7,6 bar (aproximadamente 100-110 psi), mas os dados de serviço do veículo é que valem.
- Vazamento — com o sistema totalmente carregado (tipicamente cerca de 8 bar, próximo de 120 psi), motor desligado e a válvula de pé totalmente aplicada, a queda de pressão deve ficar dentro de um limite definido durante um período determinado. Combinações têm uma tolerância um pouco maior que um veículo solo. Qualquer vazamento audível é investigado.
- Aviso de baixa pressão de ar — o alarme e a luz devem operar conforme a pressão cai, geralmente em torno de 4 a 4,5 bar (cerca de 60-65 psi), e devem apagar corretamente na recarga.
- Aplicação automática — os freios de mola devem aplicar automaticamente conforme a pressão do reservatório cai, e o reboque deve frear automaticamente com a perda da linha de serviço.
- ABS e EBS — as lâmpadas de aviso devem acender na ignição e apagar corretamente, tanto no cavalo mecânico quanto no reboque.
Muito disso reflete o que um motorista cobre numa volta diária, então uma rotina disciplinada de inspeção pré-viagem do freio a ar capta a maior parte muito antes do dia da inspeção.
Pontos comuns de falha do freio a ar
| Área | Defeito típico | Correção antes do teste |
|---|---|---|
| Tubulações e mangueiras | Desgaste no chassi, linha de nylon dobrada, borracha deteriorada, grampos faltando | Percorra o chassi com uma lanterna; refixe e proteja onde uma linha toca o metal |
| Acoplamentos | Vedações do gladhand vazando ou danificadas, acoplamentos de palma desgastados, capas do susie rachadas | Substitua as vedações; são baratas e causam grande parte das falhas por vazamento |
| Câmaras de freio | Curso da haste excessivo, corrosão ou rachadura no corpo, diafragma vazando | Meça o curso contra o limite para o tamanho da câmara, depois ajuste ou substitua |
| Ajustadores de folga | Ajustador automático não ajustando, garfo emperrado, estrias desgastadas | Lubrifique e verifique o funcionamento; um ajustador automático inoperante é um defeito em si |
| Reservatórios | Corrosão externa, correias de fixação soltas, válvula de dreno emperrada ou faltando | Limpe, inspecione e drene; substitua correias corroídas antes do teste |
| Secador de ar | Cartucho além da vida útil, sem purga no corte, água e óleo nos reservatórios | Troque o cartucho; água nos reservatórios é um forte indício de desgaste do compressor |
| Compressor | Carga lenta, arraste de óleo contaminando as válvulas, ruído ou batida | Cronometre a carga e verifique a descarga do reservatório quanto a óleo antes de agendar o teste |
Os limites de curso variam conforme o tipo e tamanho da câmara, então meça contra o valor do componente realmente instalado em vez de uma regra geral — a tabela de limites de ajuste de freio cobre os tamanhos comuns.
Verificações e proibições na estrada
A fiscalização da DVSA aplica os mesmos padrões. Os examinadores podem realizar um teste de freio portátil, verificar a carga, inspecionar embaixo do veículo e interrogar o EBS. Os defeitos são classificados numa escala de avaliação de defeitos e resultam numa proibição adiada, dando ao operador uma janela curta para corrigir, ou numa proibição imediata que para o veículo onde está. Tanto as proibições quanto os resultados da inspeção anual alimentam a Pontuação de Risco de Conformidade do Operador, que determina com que frequência a frota é parada.
Um defeito de freio que seria um serviço de oficina de rotina no pátio vira uma proibição, uma conta de reboque e um impacto na OCRS quando um examinador o encontra na estrada.
Operadores que rodam para a América do Norte encontram um regime paralelo com seus próprios limites; a inspeção de freio DOT e critérios de retenção do veículo usam números diferentes, então não leve os valores do Reino Unido de um lado para o outro.
Preparando um veículo com freio a ar para o teste
- Drene todos os reservatórios e observe o que sai. Ar limpo e seco é o objetivo; água ou óleo significa que o secador ou o compressor precisam de atenção primeiro.
- Carregue o sistema, anote o tempo de carga, depois confirme o corte e o religamento do regulador e uma purga limpa do secador.
- Realize um teste de vazamento estático com a válvula de pé totalmente aplicada, depois repita acoplado a um reboque.
- Esvazie a pressão e confirme que o aviso de baixa pressão de ar opera e os freios de mola aplicam automaticamente.
- Meça o curso da haste em cada câmara e verifique se os ajustadores de folga automáticos estão compensando.
- Inspecione toda a tubulação, acoplamentos, reservatórios e ferragens de fixação quanto a desgaste, corrosão e segurança.
- Carregue o veículo adequadamente e leve a documentação: dados da placa, o relatório EBPMS se usado, e o registro de manutenção.
Os valores de pressão e curso aqui são faixas típicas apenas para orientação: os dados de serviço do fabricante determinam os ajustes, e o Manual de Inspeção DVSA e o Guia para Manter a Aptidão para Circulação atuais determinam como o sistema é avaliado. Onde um valor aqui difere desses documentos, a publicação da DVSA é a autoridade.
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