airbrakecompressor
На ежегодном техосмотре в Великобритании — который водители по-прежнему называют «грузовым MOT» — пневматическая тормозная система оценивается тремя способами: испытание эффективности торможения (обычно на роликовом тормозном стенде на авторизованном испытательном пункте), проверка пневматической системы, охватывающая время наддува, работу регулятора, утечки и устройства оповещения, и визуальный осмотр и осмотр снизу транспортного средства каждого компонента от компрессора до тормозных камер. Транспортное средство не проходит проверку, если измеренная эффективность торможения ниже требуемого процента, если система имеет утечку или не заряжается должным образом, либо если какой-либо отдельный компонент неисправен настолько, что фиксируется как значительный или опасный дефект. Инспекторы DVSA применяют те же стандарты на дорожных проверках, где результатом становится уведомление о запрете эксплуатации, а не отказ в выдаче сертификата техосмотра.
«MOT» в сравнении с ежегодным техосмотром грузовиков и автобусов
Строго говоря, MOT — это техосмотр для легковых автомобилей, фургонов и лёгких транспортных средств до 3,5 тонн. Тяжёлые грузовые автомобили с пневматическими тормозами, автобусы, туристические автобусы и прицепы проходят ежегодный техосмотр, проводимый DVSA на авторизованном испытательном пункте или на площадке DVSA, при этом первый осмотр требуется через 12 месяцев после первой регистрации и далее каждые 12 месяцев. Прицепы проверяются отдельно и имеют собственную запись техосмотра.
Лёгкое транспортное средство с пневмогидравлическими тормозами — некоторые прицепы для перевозки лошадей и эвакуационные кузова — проходит вместо этого MOT класса 7, но инспектор всё равно проверит, что пневматическая часть заряжается, держит давление и правильно оповещает. В любом случае ежегодный техосмотр — это моментальный снимок, а не замена периодическим проверкам безопасности, которые требует операторская лицензия, где DVSA также ожидает оценку эффективности тормозов.
Испытание эффективности торможения
Роликовый тормозной стенд (RBT) — стандартный метод. Каждое колесо приводится в движение роликами, тормоз нажимается постепенно, и машина фиксирует тормозное усилие на каждом колесе относительно веса, приходящегося на эту ось. По этим данным инспектор рассчитывает эффективность рабочего, запасного и стояночного тормозов, а также дисбаланс по каждой оси.
| Тормозная система | Автомобиль-тягач (грузовой/автобус) | Примечания |
|---|---|---|
| Рабочий тормоз | 50% | Прицепы оцениваются по собственному, более низкому нормативу рабочего торможения |
| Запасной тормоз | 25% | Обычно достигается за счёт плавного управления пружинными тормозами |
| Стояночный тормоз | 16% | Только пружинные тормоза, без помощи рабочего пневмопривода |
| Дисбаланс по оси | Оценивается по каждой оси | Большая разница сторон приводит к незачёту даже при пройденной общей эффективности |
Дорожное испытание с деселерометром допускается там, где роликовое испытание непрактично, а для прицепов DVSA принимает отчёты EBPMS (система мониторинга эффективности электронных тормозов) в качестве подтверждения эффективности вместо испытания на роликовом стенде под нагрузкой.
Почему важна нагрузка
Незагруженное транспортное средство с пневматическими тормозами часто блокирует колёса на роликах задолго до развития полного тормозного усилия, из-за чего стенд фиксирует обманчиво низкий показатель. Рекомендации DVSA заключаются в том, что испытание тормозов следует проводить при значимой нагрузке на оси — обычно указывается не менее 65% от расчётной нагрузки на ось. Приехать на осмотр порожним — простой способ провалить проверку у транспортного средства с исправными тормозами.
Проверка пневматической системы
Наряду с испытанием эффективности инспектор проверяет саму пневматическую систему:
- Время наддува — компрессор должен зарядить систему от низкого давления до отключения регулятора за разумное время. Медленная зарядка указывает на изношенный компрессор, утечку в разгрузочном клапане или ограничение в магистрали регулятора.
- Работа регулятора — отключение и включение должны укладываться в диапазон, заданный производителем, с чёткой продувкой осушителя при отключении. На большинстве тяжёлых транспортных средств отключение находится в районе 8–9 бар (примерно 120–135 psi), а включение — около 7–7,6 бар (примерно 100–110 psi), но определяющими являются сервисные данные конкретного транспортного средства.
- Утечки — при полностью заряженной системе (обычно около 8 бар, около 120 psi), заглушенном двигателе и полностью нажатой педали тормоза падение давления должно оставаться в пределах заданного лимита за установленный период. Для автопоездов допускается немного больше, чем для одиночного транспортного средства. Любая слышимая утечка подлежит расследованию.
- Оповещение о низком давлении — зуммер и лампа должны срабатывать по мере падения давления, обычно около 4–4,5 бар (примерно 60–65 psi), и правильно гаснуть при подзарядке.
- Автоматическое срабатывание — пружинные тормоза должны срабатывать автоматически по мере падения давления в резервуаре, а прицеп должен тормозить автоматически при потере рабочей магистрали.
- ABS и EBS — сигнальные лампы должны загораться при включении зажигания и правильно гаснуть, как на тягаче, так и на прицепе.
Многое из этого совпадает с тем, что водитель проверяет при ежедневном обходе, поэтому дисциплинированный порядок предрейсового осмотра пневматических тормозов выявляет большинство проблем задолго до дня техосмотра.
Частые причины отказа пневматических тормозов
| Область | Типичный дефект | Устранение перед техосмотром |
|---|---|---|
| Трубопроводы и шланги | Потёртости о раму, перегнутая нейлоновая магистраль, растрескавшаяся резина, отсутствующие хомуты | Осмотрите раму с фонарём; заново закрепите хомутами и защитите оболочкой везде, где магистраль касается металла |
| Соединения | Протекающие или повреждённые уплотнения гладхендов, изношенные ладонные муфты, треснувшая оболочка susie | Замените уплотнения; они недорогие и являются причиной значительной доли отказов по утечкам |
| Тормозные камеры | Чрезмерный ход штока, коррозия или трещины корпуса, подтекающая диафрагма | Измерьте ход относительно предела для данного размера камеры, затем отрегулируйте или замените |
| Регуляторы зазора | Автоматический регулятор не регулирует, заклинивший клевис, изношенные шлицы | Смажьте и проверьте работу; неработающий автоматический регулятор сам по себе является дефектом |
| Резервуары | Внешняя коррозия, ненадёжное крепление хомутами, заклинивший или отсутствующий сливной клапан | Очистите, осмотрите и слейте конденсат; замените коррозированные хомуты до техосмотра |
| Осушитель воздуха | Картридж выработал ресурс, отсутствие продувки при отключении, вода и масло в резервуарах | Замените картридж; вода в резервуарах — явный признак износа компрессора |
| Компрессор | Медленный наддув, попадание масла, загрязняющее клапаны, шум или стук | Замерьте время наддува и проверьте слив резервуара на наличие масла до записи на техосмотр |
Пределы хода штока зависят от типа и размера камеры, поэтому измеряйте относительно значения для фактически установленного оборудования, а не по общему правилу — таблица пределов регулировки тормозов охватывает распространённые размеры.
Дорожные проверки и запреты эксплуатации
Контрольные посты DVSA применяют те же стандарты. Инспекторы могут провести переносное испытание тормозов, проверить нагрузку, осмотреть транспортное средство снизу и опросить EBS. Дефекты классифицируются по шкале оценки дефектов и приводят либо к отложенному запрету, дающему оператору короткий срок на устранение, либо к немедленному запрету, останавливающему транспортное средство на месте. И запреты, и результаты ежегодного техосмотра влияют на показатель риска соответствия оператора (OCRS), который определяет, как часто останавливают автопарк.
Дефект тормозов, который в мастерской стал бы рутинной работой, превращается в запрет эксплуатации, счёт за эвакуацию и удар по OCRS, если его обнаруживает инспектор на дороге.
Операторы, работающие в Северной Америке, сталкиваются с параллельным режимом со своими пороговыми значениями; в статье осмотр тормозов DOT и критерии запрета эксплуатации используются другие цифры, поэтому не переносите британские значения без проверки.
Подготовка транспортного средства с пневматическими тормозами к техосмотру
- Слейте конденсат из всех резервуаров и посмотрите, что выходит. Цель — чистый сухой воздух; наличие воды или масла означает, что сначала нужно заняться осушителем или компрессором.
- Зарядите систему, зафиксируйте время наддува, затем проверьте отключение и включение регулятора и чистоту продувки осушителя.
- Проведите статическое испытание на утечку при полностью нажатой педали тормоза, затем повторите с подключённым прицепом.
- Сбросьте давление и убедитесь, что оповещение о низком давлении срабатывает, а пружинные тормоза включаются автоматически.
- Измерьте ход штока на каждой тормозной камере и проверьте, что автоматические регуляторы зазора выбирают люфт.
- Осмотрите все трубопроводы, соединения, резервуары и крепёжное оборудование на предмет потёртостей, коррозии и надёжности крепления.
- Правильно загрузите транспортное средство и подготовьте документы: данные таблички допуска, отчёт EBPMS, если используется, и запись техобслуживания.
Значения давления и хода штока здесь — типичные ориентировочные диапазоны: настройки определяются сервисными данными производителя, а порядок оценки системы определяется актуальным Руководством по осмотру DVSA и Руководством по поддержанию технической исправности. Там, где значение здесь расходится с этими документами, приоритет имеет публикация DVSA.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.